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《（毕业设计全套）某农用运输车驱动桥设计及强度分析设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。.全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩可有附着力矩求得，其中，的计算，可根据以下方法计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算，即.式中轮胎与地面的附着系数取.汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取.。若按发动机最大转矩计算，即.式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取.发动机最大转矩，.•汽车传动效率，计算时可取或取.传动系最低挡传动比轮胎的滚动半径，.。根据上式在此•全浮式半轴的结构设计.全浮式半轴杆部直径的初选可按下式初步选取.为直径系数，取取小值为，根据上式根据强度要求在此取。.半轴的杆部直径应小于或等于半轴花键的底径，以便使半轴各部分基本达到等强度。.半轴的破坏形式大多是扭转疲劳损坏，在结构设计时应尽量增大各过渡部分的圆角半径......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。由于这些先进工艺的采用，不用合金钢而采用中碳号号钢的半轴也日益增多。半轴花键的强度计算在计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力。半轴花键的剪切应力为.半轴花键的挤压应力为.式中半轴承受的最大转矩，•，在此取.•半轴花键的外径在此取.相配花键孔内径在此取花键齿数在此取花键工作长度在此取花键齿宽在此取.载荷分布的不均匀系数，计算时取.。根据上式可计算得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过.，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求。小结本章对半轴尺寸进行了具体的计算包括长度的计算和轴颈的初选，并对轴和轴上花键进行了强度校核。......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，般仅用在乘用车和质量较小的商用车上。全浮式半轴的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形轮毂与差速器半轴齿轮不同女半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力般为。全浮式半轴主要用于质量较大的商用车上。结构形式分析半轴根据其车轮端支承方式不同,可分为半浮式,浮式和全浮式。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。本设计采用全浮式半轴。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....为轮胎中心平面到板簧座之间的横向距离，如图所示.为侧车轮上的牵引力或制动力芦在水平面内引起的弯矩，为牵引或制动时，上述危险断面所受转矩，.分别为危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数及抗扭截面系数。校验合格当侧向力最大时桥壳内外板簧座处断面的弯曲应力,分别为计算得.当汽车通过不平路面时动载系数为是，危险断面的弯曲应力口为为液力变矩系数取.桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转切应力为。可锻铸铁桥壳取较小值，钢板冲压焊接桥壳取较大值,经计算皆符合要求.小结本章对驱动桥壳的结构形式进行了选择，并对其危险截面进行了受力分析和强度校核。三维建模.主减速器主动锥齿轮三维建模弧齿锥齿轮传动的特点是主,从动齿轮的轴线垂直相交于点.由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合,因此螺旋锥齿轮能承受大的负荷,加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，面是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动也是很小的,但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身它又是主减速器差速器半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力．在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性．保证足够的离地间隙．结构工艺性好，成本低．保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入．拆装，调整，维修方便.整体式桥壳的结构整体式桥壳的特点是整个桥壳是个空心梁,桥壳和主减速器壳为两体.它具有强度和刚度大,主减速器拆装和调整方便等优点.按制造工艺不同,整体式桥壳可分为铸造式,钢板冲压焊接式和扩张成形式三种.铸造式桥壳的强度和刚度较大,但质量大,加工面多,制造工艺复杂,主要用于总质量较大的货车上.桥壳的受力分析与强度计算选定桥壳的结构形式以后，应对其进行受力分析，选择其端面尺寸，进行强度计算。汽车驱动桥的桥壳是汽车上的主要承载构件之，其形状复杂，而汽车的行驶条件如道路状况气候条件及车辆的运动状态又是千变万化的......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....在通常的情况下，在设计桥壳时多采用常规设计方法，这时将桥壳看成简支梁并校核些特定断面的最大应力值。我国通常推荐计算时将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的计算工况，即当车轮承受最大的铅锤力当汽车满载并行驶与不平路面，受冲击载荷时当车轮承受最大切应力当汽车满载并以最大牵引力行驶和紧急制动时以及当车轮承受最大侧向力当汽车满载侧滑时。只要在这三种载荷计算工况下桥壳的强度特征得到保证，就认为该桥壳在汽车各种行驶条件下是可靠的。在进行上述三种载荷工况下桥壳的受力分析之前，还应先分析下汽车满载静止于水平路面时桥壳最简单的受力情况，即进行桥壳的静弯曲应力计算。.驱动桥壳强度计算对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷工况与半轴强度计算的三种载荷工况相同。桥壳危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥儿端郎的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。牵引力或制动力最大时桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力和扭转切应力分别为式中......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....因此，对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度校核。轮齿弯曲强度为.式中差速器的行星齿轮数计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数，差速器个行星齿轮传给个半轴齿轮的转矩，其计算式在此为.•半轴齿轮齿数根据上式.所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。材料为和。小结本章对差速器的尺寸进行了具体的计算，对差速器的结果形式进行了选择并对其强度进行了校核。.驱动半轴的设计驱动车轮的传动装置位于传动系的末端,其基本共用是接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮.对于断开式驱动桥和转向驱动桥,驱动车轮的传动装置为万向传动装置对于非断开式驱动桥,驱动车轮传动装置的主要零件为半轴。半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式浮式和全浮式三种形式。半浮式半轴的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，用于乘用车和总质量较小的商用车上......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....并加剧齿轮的磨损和使噪声曾大.正常情况下齿轮的螺旋线要运用编程计算出来,由于时间仓促,齿轮的螺旋线手动调整建模过程利用软件,输入齿数模数和压力角等得到齿廓线导入中,得到图.图.主动锥齿轮齿廓线进入草图,绘制个半径为的圆,凸台拉伸,再利用命令输入节锥角得到图图.将主动锥齿轮的齿廓线复制到草图,经过连接等过程之后得到图图.进入形状中模块中,利用命令在圆柱表面画线到图.图.进入草图模块,以小端为基准进入草图,利用命令重复得到图图.重复步骤得到图图.进入零件设计模块,利用命令,得到图.图.利用命令,得到图.图.经过拉伸得到图图.主动锥齿轮主减速器壳三维建模与万向传动装置相连,实现降低转速,增大转矩,改变转矩的方向.并且固定差速器.使主从动齿轮的啮合精度得到很大的改善,提高驱动桥的工作效率.如图.所示.图.主减速器壳轴承三维建模轴承是个支撑轴的零件，它可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的零件，本设计的轴承指的是圆锥滚子轴承。轴承是个支撑轴的零件......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....以减小应力集中。.当杆部较粗且外端凸缘也较大时，可采用两端用花键连接的结构。.设计全浮式半轴杆部的强度储备应低于驱动桥其他传力零件的强度储备，使半轴起个“熔丝”的作用。全浮式半轴的强度计算半轴的扭转切应力为.式中半轴的计算转矩，•在此取•半轴杆部的直径，根据上式.所以满足强度要求。半轴的扭转角为.式中，为扭转角为半轴长度，取为材料剪切弹性模量，为半轴截面极惯性矩，.。转角宜为每米长度。计算较核得.，满足条件范围。半轴的结构设计及材料与热处理将加工花键的端部做得粗些可以使半轴的花键内径不小于其杆部直径，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可降至......”。