时跟踪，形成通畅的信息沟通渠道，使之成为航空物流服务的信息交换中心协调管理中心及客户服务中心。

通过对航空物流作业物流资源和物流过程的相关信息进行采集分类筛选分析评价传递与反馈，实现航空物流运作的公开化效率化透明化，打造高效透明的航空物流供应链。

整合航空物流资源，提升产业竞争优势航空物流资源整合是指将所有航空物流资源视为个大的系统，将原本分散的小规模的互不联系的物流资源进行有效分工配合与重组，使之相互联系相互渗透以形成体化的物流集团或联盟，进行更大范围内的资金流物流信息流等经济要素的合理调度与优化配置，实现规模经济与范围经济效益，提升产业竞争优势。

资源整合包括横向整合与纵向整合。

横向整合是扩大服务范围，实现航空物流规模效益的有效途径。

资源整合的方式有多种，有紧密型的，如参股有松散型的，如通过签订合同建立合作关系，而各个企业又相对独立，经营仍然比较灵活另外还有交费式，通过缴纳年费加入个大的联合体。

在国际航空物流中，由于受各国家的航权限制，单个航空公司无法建立遍布全球的飞行网络。

这就需要与其他航空企业开展密切的合作。

加学院毕业论文入货运联盟是提高自己的实力加速发展的方便快捷的途径。

目前，星空联盟天合联盟和寰宇家是全球最大的家航空公司联盟，创始之初，这些航空公司通过共享代码等协议的方式结成松散联盟，通过利润分成的方式帮助联盟成员精简成本。

现在，这些联盟方面通过共享机场共享系统和联合投资等方式，在成员间建立更紧密的经济合作关系另方面则致力于扩大联盟规模，提高全球主要航空市场的航线数量和频率。

纵向整合是应用集成的管理思想和方法，把航空货代地面运输机场货站航空公司等企业的物流活动有机地集成起来，有利于相关物流资源运输设施装备人力信息资金等在不同企业不同地区及不同经济活动之间的重新整合，将所有构成航空物流服务链的职能作为个整体来管理，即通过定的协议相互合作共担风险，共享收益，形成种物流供需双方分工协作互相信任互相促进的航空物流供需联盟，以适应客户对物流服务敏捷性柔性等方面要求的日渐提高，将企业价值最大化的目标转向基于资源整合效应的服务链的价值创造最大化，充分发挥航空物流高时效性的竞争优势，提升航空物流服在论文的许多关键环节提出了许多宝贵的意见。

在此，学生谨向尊师表示崇高的敬意和诚挚的感谢，学院毕业论文参考文献吕赞，张丽凤现代物流业创新模式研究渤海大学学报哲学社会科学版潘正权，陈伟斌基于核心技术能力的电子商务物流创新模式研究科技管理研究李锦林发展航空物流的机遇与挑战国际空运杂志陈燕国际航空物流公司中国布局策略透视中国民用航空李海婴，等第三方物流企业服务创新的动力分析物流技术杨清蒲等广州物流企业创新发展模式实例剖析商业时代姚，褚晓亮我国两年内将建成以北京为中心的小时交通圈张国兴借力货运联盟转型航空物流有捷径中国交通报，徐琪基于服务科学的物流服务创新模式研究科技进步与对策张进亚太转运中心实现运营目标中国航空报，务质量。

例如，美国联合航空与美利坚航空公司就联同美国公路捷运公司和公司货代以及网络信息巨头公司合作成立了全球物流公司，实现空陆联运，专门为生产企业提供包括供应链体化解决方案在内的综合物流服务，在提升服务质量的同时，降低物流成本，提高资源利用效率。

构建全球航空物流网络，参与国际竞争国内企业可以借鉴国外航空物流企业的经验，力求走出国门，构建全球网络，参与国际竞争，提升我国航空物流产业的竞争力。

具体可分三步走国内航空物流企业需要创新物流技术，扩大经营规模，加强市场开发，培养核心能力，借以凭借自身实力走出国门，开拓国际市场采取合作联盟的方式向国际物流市场渗透，不论是航空货代企业还是航空公司，可以根据自身条件通过各种方式与国外企业发展长期合作，建立国际服务网点。

例如，国货航致力于与世界上先进的航空公司建立合作伙伴关系，先后与汉莎大韩等航空公司通过代码共享互换舱位签订等多种合作形式进行了合作，并且取得了良好的合作效果。

又比如香港国泰航空公司与之间的合作，使用国泰的运力和航班从香港飞往日本韩国台湾等地，使得航空公司也进入了利润丰厚的快递市场学院毕业论文随着国内航空物流企业的发展壮大，以及经验与技术的充分积累，逐步开展市场扩张，加快在国外的网点布局，使其在反应速度覆盖网络地面处理能力客户服务和供应链服务运力协调产品创新等领域里取得竞争优势，提高其在国际航空物流市场的品牌知名度，与国外航空物流企业抗衡。

充分发挥政府在发展航空物流产业中的作用政府是基础建设的创造者产业进步的推动者及市场运行秩序的维护者，充分发挥政府在航空物流中的作用，有利于形成良好的航空物流产业发展的外部环境。

首先，政府主管部门须从宏观角度以高标准高起点制定航空物流产业发展的整体规划，根据市场需求，将航空运力航线人才资金相关硬件及配套设施建设等统纳入，实现资源的合理有效配置，建立立体的综合运输体系，规划物流园区物流中心时，充分考虑空中运输与地面运输两个方面，使空中运输与地面运输配送有效衔接二是及时出台相关政策与法规，建立套符合国际惯例并与国际接轨的政策法规体系，创造个开放公平竞争有序的市场环境，在贷款税收航线经营和运价等方面，采取导向性倾斜政策，宏观指导和规范航空物流的发展三是鼓励技术创新制度创新和组织创新，发挥竞争活力，使航空物流产业进入持续健康发展的良性循环。

致谢本文是在导师的严格要求和悉心指导下完成的，司则预测，到年时，中国会成为继美国后全球第二大航空货运市场。

威胁分析我国航空物流产业主要受到来自国外航空物流企业抢占中国市场及其他运输方式争夺航空货源的威胁。

外国航空物流企业在中国内地的布局。

随着中国内地市场潜力的增长物流市场以及天空的逐步开放，国际航空物流公司加快在中国内地布局。

例如，学院毕业论文将设在菲律宾苏比克湾的亚太货物运转中心迁移至中国广州，并于年月正式运营，且其在年开设的家全新的货运代理分公司中有家位于中国内地。

在国内已建立较为完善的航空布局网络，两个转运中心即香港亚洲转运中心和上海北亚转运中心，四个国际口岸，即北京广州深圳台北，八个直航口岸，即青岛大连成都武汉厦门福州西安杭州，另还有个航空货运业务执照城市。

集团致力于空陆联运，采用全国多点布局战略，递送网络涵盖全国个转运中心，管辖着个运营网点服务覆盖全国多个城市。

不同运输方式参与航空货源的竞争。

航空物流具有快速安全准时的特点，但运载成本和运价比其他运输方式高。

近年来，高速铁路与公路发展迅速。

截至年，我国投入运营的高速铁路已经达到，且在年至年，我国将建成以北京为中心的覆盖国内大部分重点城市的小时的高速铁路交通圈。

为了适应货主对运输快捷准时等方面的需求，铁路在主要的线路上已经开始实施客货分离以提高运行速度，组建很多市场化运作的货运公司，如中铁特货中铁快运等，以提高市场反应能力。

高速公路到年总里程已达万，居世界第二位，仅次于美国，公路运输拥有随时发车运作效率高成本相对低廉服务周到网络资源丰富等多种优势，是天然的门到门服务的实现者，也是末端配送的最有优势的运输行业。

这些都将对航空物流构成强有力的竞争，使些中短途航线失去了部分乃至全部市场份额。

预测及展望研究发现航空运输发展同国民经济发展关系密切，如果按照年国民经济翻两番的规模来计算，从现在开始每年要增长，按照普遍规律，民航发展速度高于增长率，加之我国航空货运增长速度大于客运，如果按照的增长率计算，到年全国机场货邮吞吐量达到万。

前景诱人。

支持我们预测的不仅是数字，有更多的理由是未来年是我国重要的发展战略机遇期，国民经济将持续快速增长，国内贸易额也将持续增长二是随着我国加入世贸组织，融入世界经济的步伐明显加快，对外贸易型全货机。

如果全部改用无纸化操作，航空货运全过程中有至少的纸面手续被消除，则每年至少可以节约亿美元费用，减少航空货运手续操作时间。

实现无纸化操作的全电子化货运的条件有，是要开发建立全球航空货运无纸化操作的信息传递系统，以大幅提高航空货运的规范化信息化和体化，极大强化航空货运的精确性准时性和安全性。

二是等信息技术在航空货运管理中的广泛应用。

空港枢纽化国际航空货运枢纽港概念的出现顺应了商品与服务的时效性和个性化的需求，其目的在于通过适当的基础设施和相应政策措施，在功能和空间上将新技术和新组织方式结合于体，形成引致周围腹地发展的新的经济增长极。

以其立体化交通体系先进信息科技快捷通关环境和强大保税功能等特征将对未来航空货运模式的发展产生深远的影响。

般说来，的选址往往避开拥挤的枢纽机场，多为城市机场群中繁忙程度相对较低的机场。

而强化机场的地面集散中转能力加强航空物流园区的规划建设将有助于的形成与发展。

多式联运化由于航空运输的可达性较差，空运必须与陆运水运结合实施多式联运，才能为广大客户提供及时的货运服务，满足企业市场竞争的需要，因此，多式联运是航空货运未来发展的趋势。

航空货运的多式联运要求通过各种手段加强陆海空综合运输的有效衔接，实现空地体化海空体化，以更大程度地延伸空运服务网络，强化航空货运企业与其客户之间的联系。

现阶段发展我国航空物流产业的战略建议加强信息化建设，构建统的航空物流信息平台物流信息平台是实现现代航空物流产业发展的重要手段。

个功能完善的航学院毕业论文空物流信息平台应整合航空物流企业货主港口银行海关工商税务等多个信息系统，通过物流信息平台实现各分系统之间的信息交换传递与管理，满足不同客户航空物流企业及政府相关部门对航空物流信息的需求，解决目前国内航空货物承运商以及其他航空物流服务商之间的物流信息孤立的问题，提高物流系统的效率，促进航空物流产业的快速发展。

航空物流信息平台的构建可从两方面入手构