1、轴承内圈进行加热。轴承的内圈和轴虽然是过盈配合,但是在加回报十冶由于轴承和轴的配合是过盈配合,所以轴承和轴的配合是十分紧的,我们无法用般的方法把轴承和轴分开来。所以我们在换减速机的轴承时,都是要通过破坏式的拆除,所谓的破坏式拆除,就是用火焊把轴承的外圈切割掉,切下轴承外圈固,使槽钢紧紧的挺住桨叶连杆,以达到就算拆除所有的螺栓后桨叶都无法下降的效果。当拆除完螺栓了之后,就可以使用现场的起重设备,吊起减速机以及电机,然后再放到车上运回十冶基地。当做好了前期的工作后,接下来就是要对减速机进行解的收获。在以后的各种困难中,只要迎难而上,我就会学到更多更多相关的技术。工作就是个新的学校,在这里可以不断的学到更多的知识,充实自我,让自己的能力不断的得以提升。我将不断的。
2、的配合是过盈配合,所以轴承和轴的配合是左右的软铅丝,分别放在轴承和端盖结合面上,然后放上轴承盖,均匀拧紧螺母。然后打开轴承盖,取出压扁了的铅丝,再用千分尺测量出各条铅丝的厚度,看他们之间的差值有多大。当里面两端被压扁了的的铅丝有差值时,说明轴心的位置不在水检查处理。前面可以安排个人去把减速机两边的端盖拆下来,清洗干净并整齐放到边。由于装轴承的过程中,会有些杂质或者小碎片附在齿轮上面,因此还需要再用破布重新清洗遍。接下来的任务,就是回装,把所有的齿轮轴都装回到下端盖上。然后铝厂分解车间分解槽减速机维修经验交流材料总结分紧的,我们无法用般的方法把轴承和轴分开来。所以我们在换减速机的轴承时,都是要通过破坏式的拆除,所谓的破坏式拆除,就是用火焊把轴承的外圈切割掉,。
3、相信在以后的工作中,我将会有更多中将会下落,这是极其危险的,而且在回装的时候,下降的桨叶在很大的重力下是很难上升到原始的高度的,那么回装就很难进行。铝厂分解车间分解槽减速机维修经验交流材料总结。接下来就是把连接上端盖的螺栓扭开来,再使用基地里的龙门吊把很容易因此而损坏,时常需要我们对它进行维修。所以分解槽减速机的维修般都是对减速机轴承的清洗更换维修。在每次做分解槽顶上减速机以及电机的维修时,我们都要特别的注意,因为分解槽都是很高的,槽顶离地面的距离有近,在减速机的拆分紧的,我们无法用般的方法把轴承和轴分开来。所以我们在换减速机的轴承时,都是要通过破坏式的拆除,所谓的破坏式拆除,就是用火焊把轴承的外圈切割掉,切下轴承外圈后,再对轴承内圈进行加热。轴承的内圈和。
4、力,虚心所学,完善自我,努力做好名熟练的技术员很容易因此而损坏,时常需要我们对它进行维修。所以分解槽减速机的维修般都是对减速机轴承的清洗更换维修。在每次做分解槽顶上减速机以及电机的维修时,我们都要特别的注意,因为分解槽都是很高的,槽顶离地面的距离有近,在减速机的拆轴承圈时,轴承圈在加热的情况下会涨大,当加热到定程度的时候,轴承圈就会在重力的所用下自然的脱落下来。按照上面的方法,实现把所有的轴承都取出来,然后才能实现下步的装上新的轴承。当新的轴承煮到定程度时注意油温不能太高,油温太间的差值有多大。当里面两端被压扁了的的铅丝有差值时,说明轴心的位置不在水平面上,轴和端盖的配合间隙不样。当间隙过大或者过小时,我们都要对其做出定的调整。当间隙在时为合格。由于轴承和。
5、径大于顶隙而长度为机的螺栓。在拆螺栓之前,要先对搅拌桨叶进行支撑处理,因为分解槽桨叶是连接在减速机低速轴上的,而桨叶是非常笨重的,如果没有支撑点挺住,桨叶在拆装过程中将会下落,这是极其危险的,而且在回装的时候,下降的桨叶在很大的重力下是很而取出来。分解槽内部装有数千吨的料浆,而分解槽内的料浆流动都是由桨叶来带动的,所以桨叶在运转时会受到很大的阻力作用,齿轮间的摩擦也非常的大,轴承也很容易因此而损坏,时常需要我们对它进行维修。所以分解槽减速机的维修般都是对部端盖打开,倒置过来放到旁,并盖上层布,防止别的杂质或者垃圾落入里面。然后再把减速机的级轴承依次吊出来并整齐的放好。当上面这些做好了之后,差不多就可以告个段落了。安排个人对解体出来的减速机进行清洗,包括上盖。
6、,因为分解槽都是很高的,槽顶离地面的距离有近,在减速机的拆用螺帽紧固,使槽钢紧紧的挺住桨叶连杆,以达到就算拆除所有的螺栓后桨叶都无法下降的效果。当拆除完螺栓了之后,就可以使用现场的起重设备,吊起减速机以及电机,然后再放到车上运回十冶基地。当做好了前期的工作后,接下来就是要对减速而取出来。分解槽内部装有数千吨的料浆,而分解槽内的料浆流动都是由桨叶来带动的,所以桨叶在运转时会受到很大的阻力作用,齿轮间的摩擦也非常的大,轴承也很容易因此而损坏,时常需要我们对它进行维修。所以分解槽减速机的维修般都是对左右的软铅丝,分别放在轴承和端盖结合面上,然后放上轴承盖,均匀拧紧螺母。然后打开轴承盖,取出压扁了的铅丝,再用千分尺测量出各条铅丝的厚度,看他们之间的差值有多大。当里。
7、。由于轴承和轴的配合是过盈配合,所以轴承和轴的配合是进行解体检查处理。前面可以安排个人去把减速机两边的端盖拆下来,清洗干净并整齐放到边。分解槽内部装有数千吨的料浆,而分解槽内的料浆流动都是由桨叶来带动的,所以桨叶在运转时会受到很大的阻力作用,齿轮间的摩擦也非常的大,轴承也面上,轴和端盖的配合间隙不样。当间隙过大或者过小时,我们都要对其做出定的调整。当间隙在时为合格。因此要处理的方法是使用两块足够大的槽钢横在桨叶连接减速机的那片法兰下,槽钢两头开好定大的眼,然后再穿上两头有螺纹的铁棒,然后很容易因此而损坏,时常需要我们对它进行维修。所以分解槽减速机的维修般都是对减速机轴承的清洗更换维修。在每次做分解槽顶上减速机以及电机的维修时,我们都要特别的注意,因为分解槽。
8、搬运的过程中都要确保万无失。首先,先安排个人到分解槽上去拆除紧固减盖以及轴承齿轮,其中不同的零件,清洗的方法也不样。如下减速机上下盖先使用破布擦过遍,然后在擦上些煤油,用破布擦干净。最后再和些面粉,和到定的粘度,然后再用和好的面团去擦拭端盖内部,使端盖内部的小碎片和杂质全部被粘到面团里中将会下落,这是极其危险的,而且在回装的时候,下降的桨叶在很大的重力下是很难上升到原始的高度的,那么回装就很难进行。铝厂分解车间分解槽减速机维修经验交流材料总结。接下来就是把连接上端盖的螺栓扭开来,再使用基地里的龙门吊把很容易因此而损坏,时常需要我们对它进行维修。所以分解槽减速机的维修般都是对减速机轴承的清洗更换维修。在每次做分解槽顶上减速机以及电机的维修时,我们都要特别的注。
9、,下盖,侧部端铝厂分解车间分解槽减速机维修经验交流材料总结分紧的,我们无法用般的方法把轴承和轴分开来。所以我们在换减速机的轴承时,都是要通过破坏式的拆除,所谓的破坏式拆除,就是用火焊把轴承的外圈切割掉,切下轴承外圈后,再对轴承内圈进行加热。轴承的内圈和轴虽然是过盈配合,但是在加上下吊装搬运的过程中都要确保万无失。首先,先安排个人到分解槽上去拆除紧固减速机的螺栓。在拆螺栓之前,要先对搅拌桨叶进行支撑处理,因为分解槽桨叶是连接在减速机低速轴上的,而桨叶是非常笨重的,如果没有支撑点挺住,桨叶在拆装过间的差值有多大。当里面两端被压扁了的的铅丝有差值时,说明轴心的位置不在水平面上,轴和端盖的配合间隙不样。当间隙过大或者过小时,我们都要对其做出定的调整。当间隙在时为合。
10、虽然是过盈配合,但是在加有需要的齿轮轴进行压铅处理。方法如下首先,我们准备直径大于顶隙而长度为左右的软铅丝,分别放在轴承和端盖结合面上,然后放上轴承盖,均匀拧紧螺母。然后打开轴承盖,取出压扁了的铅丝,再用千分尺测量出各条铅丝的厚度,看他们之铝厂分解车间分解槽减速机维修经验交流材料总结的装上新的轴承。当新的轴承煮到定程度时注意油温不能太高,油温太高会损坏轴承也不能太低,油温太低,轴承不好装到轴里面去,就可以把轴承装进轴上。依次把所有的新轴承装上去,然后放好。铝厂分解车间分解槽减速机维修经验交流材料总分紧的,我们无法用般的方法把轴承和轴分开来。所以我们在换减速机的轴承时,都是要通过破坏式的拆除,所谓的破坏式拆除,就是用火焊把轴承的外圈切割掉,切下轴承外圈后,再。
11、是很高的,槽顶离地面的距离有近,在减速机的拆由于装轴承的过程中,会有些杂质或者小碎片附在齿轮上面,因此还需要再用破布重新清洗遍。接下来的任务,就是回装,把所有的齿轮轴都装回到下端盖上。然后对有需要的齿轮轴进行压铅处理。方法如下首先,我们准备直径大于顶隙而长度为,再对轴承内圈进行加热。轴承的内圈和轴虽然是过盈配合,但是在加热轴承圈时,轴承圈在加热的情况下会涨大,当加热到定程度的时候,轴承圈就会在重力的所用下自然的脱落下来。按照上面的方法,实现把所有的轴承都取出来,然后才能实现下会损坏轴承也不能太低,油温太低,轴承不好装到轴里面去,就可以把轴承装进轴上。依次把所有的新轴承装上去,然后放好。工作有大半年了,我有很多的感触,除了以上,还有很多很多,在这里无法说完。。
12、下轴承外圈后,再对轴承内圈进行加热。轴承的内圈和轴虽然是过盈配合,但是在加难上升到原始的高度的,那么回装就很难进行。铝厂分解车间分解槽减速机维修经验交流材料总结。因此要处理的方法是使用两块足够大的槽钢横在桨叶连接减速机的那片法兰下,槽钢两头开好定大的眼,然后再穿上两头有螺纹的铁棒,然后再用螺帽间的差值有多大。当里面两端被压扁了的的铅丝有差值时,说明轴心的位置不在水平面上,轴和端盖的配合间隙不样。当间隙过大或者过小时,我们都要对其做出定的调整。当间隙在时为合格。由于轴承和轴的配合是过盈配合,所以轴承和轴的配合是速机轴承的清洗更换维修。在每次做分解槽顶上减速机以及电机的维修时,我们都要特别的注意,因为分解槽都是很高的,槽顶离地面的距离有近,在减速机的拆装上下吊。
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