1、较低，特别是雨雪冰雾天气下，存在较大的交通安全问题。年月，冰雪灾害造成郴州至韶关段完全瘫痪，造成了严重的经济损失和不良社会影响此外，广韶段也存在因韶赣高速公路的接入导致其交通即将饱和的问题。通过对越岭段复杂气象的调查和研究，在本境北段因穿越气象复杂的南岭山脉，存在技术标准低通行能力小，以及在雨雪冰雾等特殊气象条件下还存在较大的交通安全等问题，在其粤境复线工程广乐高速公路技术标准的选用时，提出高标准大通道的总体设计思路。在严格遵循复杂山区规划地质环保和工程选线的基础上，积极引入高寒山区气象辅助选线及安全选线的理念，解决了梅花至乐昌越岭段中的高寒山区特殊气象灾害和长大纵坡带来的行车安全问题，以及路线我国最繁忙的国道主干线之，具有交通量大货车比例高等特点，对技术。
2、全长，工程投资亿元。针对特长隧道工程艰巨建设工期长及后期运营费用高等缺点，补充采用桥隧群穿越自然保护区的核心区和缓冲区需对保护区功能划分进行调整的线，该方案路线长度，工程投资亿元。通过对越岭段复杂气象的调查和研究，在本项目走廊带的选取时，放弃原来的小塘乳源韶关走廊，而另劈小塘乐昌韶关走廊如图所示。新拟定的走廊最大越岭高程仅，完全绕避常年雾区和冬季路面及行车安全性，增加道路事故率。因此，在地形困难及长大纵坡路段，研究并选用既能满足车辆安全运行要求又能兼顾地形条件和工程投资的常用曲线半径及越岭段的常用组合纵坡，对提高道路的通行能力，保障国道主干线的运输安全和畅通显得尤为重要。广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计论文原稿。大瑶山自然保护区路段方案比选大瑶山。
3、提高道路的通行能力，保障国道主干线的运输安全和畅通显得尤为重要。设计速度拟定设计速度是公路技术标准中最重要的个技术参，并统计工程数量和工程投资。从表看出采用标准的工程投资增加有限不超过，这表明在桥隧工程比例较高路段，路线平面和纵面设计标准的降低，对工程投资减少的效果并不显著同时，采用的设计速度，可以将设计的最大越岭组合纵坡从减缓为或者，这将大大改善车辆运行条件，提高车辆行驶安全和道路的通行能力此外，采用较高的设计速度，除可节约运输成本，带来直接的经济效益外，还由于进步缩数，其采用般要综合考虑项目的功能地位地形条件交通量预测结果等诸多因素。设计速度直接决定了平面和纵面设计标准，对建设规模和工程投资起到非常重要的控制作用。高速公路的设计速度分为和，其分段般不应。
4、准的选用提出采用高标准大通道的总体设计思路，同时也从项目的功能地位地形条件通行能力及技术经济等多方面进行设计速度的综合比选和论证。纵面设计最大纵坡也是高速公路设计中个重要的技术指标，当项目的道路等级和设计速度旦确定后，最大纵坡也就相应的确定下来。采用较大的纵坡值往往能更好的适应地形的起伏变化，对降低工程投资具数，其采用般要综合考虑项目的功能地位地形条件交通量预测结果等诸多因素。设计速度直接决定了平面和纵面设计标准，对建设规模和工程投资起到非常重要的控制作用。高速公路的设计速度分为和，其分段般不应小于，变化应以为个等级。般而言，采用较高设计速度的项目般拥有较好的行车条件和较高的道路通行能力，但工程投资往往也相对较高采用较低设计速度的项目在行车条件和该方案路线。
5、道工程，而在穿越其缓冲区和实验区时应尽量采用无横向阻隔的桥隧工程，并尽量减少对自然保护区的破坏。通过对走廊带内隧址的地形地质条件进行充分研究后，线设置长达的特长隧道双向图大的变化，在节约工程投资方面具有定的优势。按照常规的设计思路，在地形较好的平原或微丘地区，设计速度般采用或，而在地形艰巨的山岭重丘区，设计速度则般采用或。由于本项目路线长，既有山岭重丘区的长大纵坡越岭路段，也有平原微丘区的自由纵坡路段，同时桥隧工程比例高达以上，各种控制工程也十分复杂。考虑到本项目作为我国最繁忙的国道主干线之，具有交通量大货车比例高等通事故频繁的个主要原因。根据国内外的相关研究成果在货车比重较高的路段，当坡度大于时，交通事故发生率是平缓段事故率的倍，且随着坡度的继续增大，汽。
6、从减缓为或者，这将大大改善车辆运行条件，提高车辆行驶安全和道路的通行能力此外，采用较高的设计速度，除可节约运输成本，带来直接的经济效益外，还由于进步缩短了时空距离，这也将带来巨大的社会效益另外，采用较高的设计速度，对构建大通道的综合运输体系也具穿越大瑶山和石门台两个省级自然保护区的环保问题，有力保障了国家南北交通大通道的畅通。本文选自气象研究与应用是广西气象局和广西气象学会主办的综合性技术刊物，主要刊登气象科学有关分支学科的新理论新技术及其应用的研究论文，气象业务现代化建设的新进展及科研成果，各项气象业务的技术方法和经验，开展防灾减灾气象服务的技术方法和经济效益等。关键词京港澳高速公路，长大纵坡，复杂气象，运营数，其采用般要综合考虑项目的功能地位地形条件交。
7、全长，工程投资亿元。针对特长隧道工程艰巨建设工期长及后期运营费用高等缺点，补充采用桥隧群穿越自然保护区的核心区和缓冲区需对保护区功能划分进行调整的线，该方案路线长度，工程投资亿元。通过对越岭段复杂气象的调查和研究，在本项目走廊带的选取时，放弃原来的小塘乳源韶关走廊，而另劈小塘乐昌韶关走廊如图所示。新拟定的走廊最大越岭高程仅，完全绕避常年雾区和冬季路面行能力方面略有欠缺，但较低的平纵标准能更好地适应地形的变化，在节约工程投资方面具有定的优势。按照常规的设计思路，在地形较好的平原或微丘地区，设计速度般采用或，而在地形艰巨的山岭重丘区，设计速度则般采用或。由于本项目路线长，既有山岭重丘区的长大纵坡越岭路段，也有平原微丘区的自由纵坡路段，同时桥隧工程比例高达以上，。
8、。通过对越岭段复杂气象的调查和研究，在本项目走廊带的选取时，放弃原来的小塘乳源韶关走廊，而另劈小塘乐昌韶关走廊如图所示。新拟定的走廊最大越岭高程仅，完全绕避常年雾区和冬季路面全，自然保护区引言京港澳高速公路是我国南北公路运输大通道之，它的全线贯通，对发挥高速公路规模效益，缓解我国南北交通运输紧张压力，完善国家综合运输体系，改善地区间经济交流与合作，促进社会经济的全面发展，发挥了重要作用。京港澳高速公路以其地缘优势和区位优势，成为习惯性的南北向交通大通道。近年随着广东省经济的快速发展，其粤境广州以北段交通流量急速增长，已趋于饱和，无法满足省际交较高路段，路线平面和纵面设计标准的降低，对工程投资减少的效果并不显著同时，采用的设计速度，可以将设计的最大越岭组合纵。
9、车油耗也将急剧增加，环境的污染也随之加重，因此在发达国家，从节约能耗和环境保护的角度考虑，当采用大于纵坡时，还需要进行环保论证。设计速度拟定设计速度是公路技术标准中最重要的个技术参数，其采用般要综合考虑项目的功能地位地形条件交通量重要的作用。较多且又连续的使用长大纵坡，对大型车辆的运行安全和道路的通行能力会产生较大影响。在地形条件较好的自由纵坡路段，最大纵坡般仅会出现在个别路段，对道路的行车安全及通行能力不会产生较大的影响。在山区特别是越岭路段，常常需要连续的使用长大陡纵坡，这时最大纵坡及缓和纵坡的组合设计是否合理，对大型车辆的行驶安全影响较大，若设计不当，也可能成为高速公路交通图京港澳高速越岭段广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计论文原稿.该方案路。
10、小于，变化应以为个等级。般而言，采用较高设计速度的项目般拥有较好的行车条件和较高的道路通行能力，但工程投资往往也相对较高采用较低设计速度的项目在行车条件和大瑶山自然保护区路段方案比选大瑶山自然保护区位于乐昌市中部，面积为公顷，为省级自然保护区，著名的大瑶山铁路隧道横贯该自然保护区的核心区。根据环保部门的意见路线穿越大瑶山自然保护区的核心区时必须采用隧道工程，而在穿越其缓冲区和实验区时应尽量采用无横向阻隔的桥隧工程，并尽量减少对自然保护区的破坏。通过对走廊带内隧址的地形地质条件进行充分研究后，线设置长达的特长隧道双向图大增长的需求，严重制约京港澳高速公路沟通我国南北连通粤港澳的交通功能同时，京港澳高速公路粤北段部分路段还存在先天性缺陷，抗击冬季特殊气象灾害能。
11、各种控制工程也十分复杂。考虑到本项目作大瑶山铁路隧道横贯该自然保护区的核心区。根据环保部门的意见路线穿越大瑶山自然保护区的核心区时必须采用隧道工程，而在穿越其缓冲区和实验区时应尽量采用无横向阻隔的桥隧工程，并尽量减少对自然保护区的破坏。通过对走廊带内隧址的地形地质条件进行充分研究后，线设置长达的特长隧道双向图大瑶山自然保护区路段方案比较图分离式车道直接穿越保护区的核心区，以般桥隧工程为主穿越缓冲区和实验区对降低工程投资有定的优势。与此同时，采用较低的平纵标准也将降低公路的通行能力，降低车辆的行驶条件及行车安全性，增加道路事故率。因此，在地形困难及长大纵坡路段，研究并选用既能满足车辆安全运行要求又能兼顾地形条件和工程投资的常用曲线半径及越岭段的常用组合纵坡，。
12、然保护区位于乐昌市中部，面积为公顷，为省级自然保护区，著名的广乐高速公路复杂气象及艰险山区路线总体设计论文原稿.目走廊带的选取时，放弃原来的小塘乳源韶关走廊，而另劈小塘乐昌韶关走廊如图所示。新拟定的走廊最大越岭高程仅，完全绕避常年雾区和冬季路面结冰路段，对提高道路通行能力保障行车安全及确保道路通畅起到重要作用。环保选线本项目先后采用特长隧道方案穿越了大瑶山和石门台两个自然保护区，在贯彻生态环保优先的选线理念的同时，还结合特长隧道重大控制工程选址，进行路线方案的综合比选和论该方案路线全长，工程投资亿元。针对特长隧道工程艰巨建设工期长及后期运营费用高等缺点，补充采用桥隧群穿越自然保护区的核心区和缓冲区需对保护区功能划分进行调整的线，该方案路线长度，工程投资亿元。
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