1、果的平均值。如小于,且个平行试验结果计算的干密度偏差小于,则取个结果的平均值。如个平行试验结果计算的干密度偏差超过,成型到受到水的最不利侵害后,所具有的强度。在施工现场,压路机碾压路基是静压,这与采用静压法成型试件很接近,而击实法试验有较大的冲击力,与实际情况不符。从表试验结果的比较来看,静压法与击实法的试验结果对于粘性土偏差不太大,但对于含定骨料的砾石土来说,有较大的差别。分析原因就是在试验过程中,采用击实法后试验精度的控制上比较,采用静压法比击实法更容易精度更高。土工试验规范对承载比试验精度要求为如根据个平行试验结果计算得的承载比变异系数大于,则去掉个偏大的值,取其余个结果的平均值。如小于,且个平行试验结果计算的干密度偏差小于,则取个结果的平均值。如个平。
2、同的预定密度的试件,每种试件做个,共制个。在实际操作中,我们根据其制试件方法的不同,分为击实法和静压法两种。依据实际测定,当时,为,是属于应处理的土基当时,为,是正常土基应有的最低要求当时,约为,加压直到压柱与套环顶面齐平,保持压力作用分钟,然后解除荷载,如发现材料有反弹现象,则应再次加压。压实后,除去套环压柱,即可进行后面的试验。两种试验方法及结果的分析比较承载比试验从操作方面上说,采用静压法比击实法更方便快捷。采用击实法时,是将备好的试样分次倒入筒内,每倒入次均需整平表面,并稍加压紧通科技,。摘要针对现行公路路基施工技术规范对路基填料强度的要求以及土工试验规程规定的承载比试验方法,在实际操作中,精度难达到要求。本文结合多年土工实践经验,对击实法静压法两种。
3、个平行试验结果计算的干密度偏差超过,两种试验方法对比研究承载比试验,其中个关键步骤就是要制作种不同的预定密度的试件,每种试件做个,共制个。在实际操作中,我们根据其制试件方法的不同,分为击实法和静压法两种。公路土基承载比试验方法实践研究原稿。摘要针对现行公路路基施工技术规范对路基填料强度的要求以及土工试验规程规定的承载比,是规定施工土基可能出现的强度当时,约为左右,是作为底基层砂砾料的最低要求当时,约为左右,是正常底基层材料与计算相符。式中为混合料中应加的水量为混合料中素土或集料的重量,其含水量为,即风干含水量为混合料中水泥或石灰的重量,其原始含水量为。公路于试件经过了天的浸水,其上中下部的含水量相差很大,且呈非线形变化,为保证含水量测定的准确性,建议对试件的。
4、行试验结果计算的干密度偏差超过,则去掉个偏公路土基承载比试验方法实践研究原稿基承载比试验方法实践研究原稿。依据实际测定,当时,为,是属于应处理的土基当时,为,是正常土基应有的最低要求当时,约为,是规定施工土基可能出现的强度当时,约为左右,是作为底基层砂砾料的最低要求当时,约为左右,是正常底基层材料与计算相成型到受到水的最不利侵害后,所具有的强度。在施工现场,压路机碾压路基是静压,这与采用静压法成型试件很接近,而击实法试验有较大的冲击力,与实际情况不符。从表试验结果的比较来看,静压法与击实法的试验结果对于粘性土偏差不太大,但对于含定骨料的砾石土来说,有较大的差别。分析原因就是在试验过程中,采用击实法后两种试验方法对比研究承载比试验,其中个关键步骤就是要制作种不。
5、原稿。摘要针对现行公路路基施工技术规范对路基填料强度的要求以及土工试验规程规定的承载比用高质量机轧碎石材料作以上的同样试验,经过大量试验,取其平均值而确定的。选定高质量机轧碎石材料是由于碎石材料强度既不受湿度影响,也与温度龄期无关,故被选作标准。公路土基承载比试验方法实践研究原稿。静压法该方法是我在实践中总结出的试验方法。它的配料同上,是把材料配成含最佳含水量的材料后,按式黑龙江交通科技,。承载比概述承载比承载比全称又叫加州承载比,最先是由美国加州公路局提出的,值是路基土和路面材料的强度指标,是柔性路面设计的主要参数之。其试验目的就是为了通过室内试验,推定出被测土基或基层粒料在最不利的情况下所具有的相对强度,从而判定材料的材质。其试验方法是把用击实法后,使定。
6、样表面拉毛,直到最后层击实完后,用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件,表面不平整处需用细料修补。这样做组试件需击实次,小时才能完成。而采用静压法只需将试料次性装入试筒,稍加整平后即可放入压力机上加压,压到试块与套环齐平后,稳压分钟,卸载即可,做组试件只需小时。从公路土基承载比试验方法实践研究原稿成型到受到水的最不利侵害后,所具有的强度。在施工现场,压路机碾压路基是静压,这与采用静压法成型试件很接近,而击实法试验有较大的冲击力,与实际情况不符。从表试验结果的比较来看,静压法与击实法的试验结果对于粘性土偏差不太大,但对于含定骨料的砾石土来说,有较大的差别。分析原因就是在试验过程中,采用击实法后计算每个试件所需的材料用量,式中为混合料的含水量,为试件的最大干密度,由击实。
7、定,由公式可知,试件成型后,相同含水量的两试件的质量偏差不能大于。即在单位面积上两试件的质量差不能超过,这对于非最佳压实度的试件,在操作中较难掌握。从试验的机理上来分析评价,采用静压法比击实法更切合施工现场。承载比试验实际上是的值,取其余个结果的平均值。根据此规定,由公式可知,试件成型后,相同含水量的两试件的质量偏差不能大于。即在单位面积上两试件的质量差不能超过,这对于非最佳压实度的试件,在操作中较难掌握。从试验的机理上来分析评价,采用静压法比击实法更切合施工现场。承载比试验实际上是模仿路基从施并稍加压紧,然后按规定的击数进行击实,击实完后,将试样表面拉毛,直到最后层击实完后,用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件,表面不平整处需用细料修补。这样做组试件需击实次,小。
8、中应优先选择静压法。试验后在进行材料含水量的测定时,的值,取其余个结果的平均值。根据此规定,由公式可知,试件成型后,相同含水量的两试件的质量偏差不能大于。即在单位面积上两试件的质量差不能超过,这对于非最佳压实度的试件,在操作中较难掌握。从试验的机理上来分析评价,采用静压法比击实法更切合施工现场。承载比试验实际上是模仿路基从施比试验方法,在实际操作中,精度难达到要求。本文结合多年土工实践经验,对击实法静压法两种试验方法,从试验机理试验结果精度及可操作性等方面加以对比研究,结果表明静压法具有更多的优点,在承载比的试验中应优先选择静压法。静压法该方法是我在实践中总结出的试验方法。它的配料同上,是把材料配成含最佳含水量的材料后然后按规定的击数进行击实,击实完后,将试。
9、数量的骨料被打碎,在定程度上改变了原材料的结构,从而引起了两种试验结果的偏差。从施工的结果来看,采用静压法的试验结果较符合实际情况。结论及建议通过上面的分析可知,在承载比的试验中,采用静压法比使用击实法具有更多的优点,因此,我认为在承载比的试验中应优先选择静压法。试验后在进行材料含水公路土基承载比试验方法实践研究原稿成型到受到水的最不利侵害后,所具有的强度。在施工现场,压路机碾压路基是静压,这与采用静压法成型试件很接近,而击实法试验有较大的冲击力,与实际情况不符。从表试验结果的比较来看,静压法与击实法的试验结果对于粘性土偏差不太大,但对于含定骨料的砾石土来说,有较大的差别。分析原因就是在试验过程中,采用击实法后则去掉个偏大的值,取其余个结果的平均值。根据此规。
10、上中下部分别取材料进行测定,然后取其平均值作为该土样的含水量测值。参考文献陈丽绚土基承载能力试验方法比选科技资讯,吴全军土基承载能力的试验方法探析交通标准化,王国胜浅谈土基的承载能力黑龙江交仿路基从施工成型到受到水的最不利侵害后,所具有的强度。在施工现场,压路机碾压路基是静压,这与采用静压法成型试件很接近,而击实法试验有较大的冲击力,与实际情况不符。从表试验结果的比较来看,静压法与击实法的试验结果对于粘性土偏差不太大,但对于含定骨料的砾石土来说,有较大的差别。分析原因就是在试验过程中,需小时。从试验精度的控制上比较,采用静压法比击实法更容易精度更高。土工试验规范对承载比试验精度要求为如根据个平行试验结果计算得的承载比变异系数大于,则去掉个偏大的值,取其余个结。
11、时才能完成。而采用静压法只需将试料次性装入试筒,稍加整平后即可放入压力机上加压,压到试块与套环齐平后,稳压分钟,卸载即可,做组试件按式计算每个试件所需的材料用量,式中为混合料的含水量,为试件的最大干密度,由击实试验所得。为压实度,即试件成型后,要求达到的密度,对路基我们般分别取。按计算值称量试料后,将已称量的试料,全部倒入试筒中,同时用钢棒不断地插击,插击后,将张滤纸放在试料面上,接着放块厚的压柱,将整套试需小时。从试验精度的控制上比较,采用静压法比击实法更容易精度更高。土工试验规范对承载比试验精度要求为如根据个平行试验结果计算得的承载比变异系数大于,则去掉个偏大的值,取其余个结果的平均值。如小于,且个平行试验结果计算的干密度偏差小于,则取个结果的平均值。如。
12、试验方法,从试验机理试验结果精度及可操作性等方面加以对比研究,结果表明静压法具有更多的优点,在承载比的试验中应优先选择静压法。需小时。从试验精度的控制上比较,采用静压法比击实法更容易精度更高。土工试验规范对承载比试验精度要求为如根据个平行试验结果计算得的承载比变异系数大于,则去掉个偏大的值,取其余个结果的平均值。如小于,且个平行试验结果计算的干密度偏差小于,则取个结果的平均值。如个平行试验结果计算的干密度偏差超过,使定数量的骨料被打碎,在定程度上改变了原材料的结构,从而引起了两种试验结果的偏差。从施工的结果来看,采用静压法的试验结果较符合实际情况。结论及建议通过上面的分析可知,在承载比的试验中,采用静压法比使用击实法具有更多的优点,因此,我认为在承载比的试验。
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公路土基承载比试验方法实践研究(原稿)