1、器企业在这方面的差距还比较大。在本设计工作中，通过自己的努力，本人收获良多。比如学会了查阅和利用相关资料，广东技术师范学院本科毕业设计提高了自己的思维绘图计算分析能力，也提高了本人在机械和液压方面的知识。虽然本人尽己所能以保证本文内容的科学性和准确性，但由于本人的学识和能力以及时间的限制，本设计中必然仍有很多欠妥和之处，敬请各位老师和专家不吝赐教。轿车减振器的设计参考文献中国知识网充气式汽车减震器的研制哈尔滨工业大学高起波曾祥荣汽车构造第版吉林大学陈家瑞主编机械工业出版社汽车设计第版吉林大学王望予主编机械工业出版社机械设计与研究的新型减震器的研究华中理工大学李辉何程橡胶减震器设计与计算第二研究室王光可调阻尼减振器优化设计的研究吉林大。
2、器厂孟宪民中华汽配服务网商务服务广东技术师范学院本科毕业设计致谢本论文设计是在指导老师陈森昌副教授的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从题目的选择到最终完成，陈老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。同时还要多谢教过我的林峰高峰朱玉萍，赖新方梅卢光等老师，因为有他们的细心教导，所学的有关知识都用上了。通过此次毕业设计过程，我学到了许多了关于机械方面和力学方面的知识，懂的查阅许多相关的资料。最后，我还对关心，支持该设计的老师同学深表谢意,恳请答辩尊师批评指正，不胜感激。轿车减振器的设计附录序号图纸名称图纸大小图纸代号备注减振器装配总图图出图防尘罩图出图储油筒螺母图出。
3、的，专家门和设计师本着使用方便，安全第的原则不断对减振器进行完善创新，使减振器的功能和安全性不断提高。本文是从选择类型开始，接着设计计算阻尼系数，然后设计计算出机械结构部分，进而流体力学模型的建立，阀系结构参数的确定以及主要受力部件的校核等。都经过了比较细心的查阅和比较选择，选出比较适合本设计的参数型式和参数等。国内减振器制造水平已有很大提高，主机厂配套占很大比例，在中低档轿车领域，基本是国产减振器的天下。另外，减振器的技术水平也逐步提高，与国际先进水平的差距正在缩小，高端产品也有研发。减振器其中的主要问题有液压元件制造精度要求高，必须保证减振器油液的密封性，技术要求高和装配比较困难，使用维护比较严格。油液中混入空气易影响工作性能油。
4、学硕士学问论文孙雪梅汽车工程手册设计篇汽车手册编辑委员会编人民交通出版社液压系统设计简明手册杨培元朱福元主编机械工业出版社减振器设计专家系统的研究与开发重庆大学李若刚机械设计手册机械设计手册编委会机械工业出版社液压气动技术速查手册张利平等编著化学工业出版社国内外通用标准件手册凤凰出版传媒集团江苏科学技术出版社汽车高级减振器油的开发和应用蒋振森王家乃工程材料徐自立主编化学工业出版社圆筒形减震器中华人民共和国第六机械工业部编写汽车筒式减振器阮爱仙俞德孚李岫英主编长春汽车研究所汽车运用基础凌永成李雪飞主编北京大学出版社机械精度设计与检测技术基础杨沿平主编机械工业出版社汽车设计中减振器相对阻尼系数的确定中国汽车研究中心史广全李槟，天津汽车减。
5、足。根据液流连续原理和减震器伸张行程的液力计算，伸张阀和补偿阀在结构设计和工艺设计上需保持如下的工程近似制约关系式中伸张阀的最大通流面积减震器的最大复原阻力为。视减震器活塞杆的速度为时为工作极限点则此时的忽略了大气压补偿阀的最大通流面积要小于其预留空间。由，代入式取求解结果活塞常通孔总面积，个数，半径广东技术师范学院本科毕业设计补偿阀孔伸张阀孔总面积图，仿真曲线伸张阀的阀片个数及阀片的厚度优化设计伸张行程开阀后理论阻力特性理想状态的阻力特性式中，为运用大挠曲理论求得的伸张阀片外边缘挠曲变形，其方程如下式中,,,,轿车。
6、尺寸表及型工作缸直径尺寸本文选取型吊环减震器油封设计油封设计本文设计的油封，是指对液压油的密封。其主要功能是把油腔和外界隔离，对内封油，对外封尘。油封的工作范围如下工作压力密封线速度，低速型小于，高速型为工作温度与橡胶种类有关适用介质油水及弱腐蚀性液体，寿命根据机械设计手册，我选择的密封材料是丁腈橡胶型式是粘接结构，粘接结构是橡胶部分和金属骨架分别加工制造，再用胶粘接在起成为外露骨架型。制造简单，价格便宜。广东技术师范学院本科毕业设计型橡胶密封圈形橡胶密封圈具有良好的密封性，它是种压缩性密封件，同时又具有自封能力。所以使用范围很宽，密封的压力范围从的真空到的高压动密封可达。如果材料选择适当，使用温度范围为。使用不同材料的形圈，可以。
7、广东技术师范学院本科毕业设计减震器内特性的液力计算，实施内特性的常通孔或阀结构需保持如下的工程近似制约关系流通阀的最大通流面积要小于其预留空间，即求解结果流通阀孔总面积,压缩阀座常通孔总面积图,仿真曲线压缩阀的阀片的个数与阀片的厚度优化设计开阀后压缩行程理论阻尼特性为轿车减振器的设计其理想状态的阻力特性式中,为运用大挠曲理论求得的伸张阀片外边缘挠曲变形，其方程如下式中,,,,代入后可推导出理论的关系根据理想的特性曲线，推导出理想的关系方程，如下式设设计变量目标函数约束条件求解结果,,小结这是。
8、相对阻尼系数，阻尼系数，对主要的结构参数如缸筒的设计计算活塞杆的设计计算导向座宽度和活塞宽度的设计计算进行了计算，已经算出了减振器的外部尺寸。减震器其他部件的设计固定连接的结构形式减振器与整车连接结构指的是减振器和整车安装连接的部分，为了加强减振器的减振效果，般在连接部分都附有各种结构形式的橡胶缓冲垫，因此连接部分主要由吊环螺栓等和橡胶衬套等组成。而本文设计的连接结构是种上部为螺纹连接下部为吊环连接形式的减振器，上部以上螺纹及穿在螺纹上的橡胶衬套垫圈和车身连接，下部以吊环及吊环内的附件和横臂连接。如图所示轿车减振器的设计图上螺纹连接示意图图下吊环连接示意图下面表是吊环设计标准尺寸，本文设计的工作缸直径是根据下表可查出吊环的尺寸吊环标。
9、减振器的设计代入后可推导出理论的关系根据理想的特性曲线，推导出理想的关系方程，如下式设设计变量目标函数约束条件由于弹性薄板大挠曲变形更接近阻尼阀片的实际工作，双筒液压减震器环形阀片有时所受的压力会很大，挠曲变形与薄片厚度的比值会超过五分之，尤其在高压阶段。经过求解得到结果,压缩阀的底阀常通孔的通流面积及流通阀的通流面积优化设计压缩行程开阀前理论阻力特性其理想状态的阻力特性设计变量为，目标函数约束条件为防止悬架减震器在高频激振条件下出现外特性呈现双向空程畸变，其中的另方面要保证压缩行程内特性连续流通阀要响应好供油足，压缩阀开度不能过大。根。
10、中混入空气后，容易引起液压油变质，使系统的工作性能受到影响会影响系统工作的可靠性。减振器与车架进行连接时，要使用聚氨酯缓冲块。聚氨酯缓冲块的功能吸收来自路面的冲击,改善乘坐的舒适性,起到辅助弹簧的作用。减振器相关行业的技术水平参差不齐，经常由于橡胶件油料等质量不过关，导致减振器发生故障。减振器未来的发展是向着结构设计更合理，操作更简单，使用安全，采用新型材料，造价便宜的方向。在结构方面可以采用可调阻尼减振器，以实现减振器在不同的道路条件下，起到自动调节阻尼系数的作用。减振器的技术难点主要在整车匹配方面。因为汽车的轮胎发动机甚至变速器等多个部件都能成为振动源，如何在车辆行驶过程中消除振动源的冲击，是减振器研发过程中最主要的工作。国内减。
11、章对减振器的减震器阀系设计计算，主要有各行程流体力学模型的建立各阀系模型的建立减震器阻尼阀阀片的挠曲变形计算阀系的设计计算等。广东技术师范学院本科毕业设计活塞杆的强度校核强度校核活塞杆材料选用钢，取,而,,有如下关系般设计时加速度，取代入式得稳定性的校核减振器在压缩行程时，活塞杆受压缩作用。因此要校核减震器在硬阻尼的情况下压杆的稳定性。将减震器简化为两端铰支杆，等效长度系数，对于危险段，，有效长度，满足欧拉公式的使用条件，再根据欧拉公式而最大的压力轿车减振器的设计这里取极限情况得满足的要求，即压杆稳定。全文总结及展望减振器都是在不断的创新中发展。
12、油封盖图出图油封垫圈图出图支承座图出图导向座图出图活塞杆图出图工作缸筒图出图储油缸筒图出图流通阀弹簧座图出图流通阀片图出图活塞图出图伸张阀座图出图伸张阀片图出图伸张阀辅助片图出图补偿阀弹簧座图出图补偿阀片图出图套筒图出图压缩阀座图出图底筒座图出图锥吊环图出图压缩阀片图出图油封图出图流通阀弹簧片图出图补偿阀弹簧片图出图广东技术师范学院本科毕业设计定性，因此设计时必须保证有定的最小导向长度。又因为在减振器工作时，活塞杆与导向座之间是相对滑动的。在导向座内设计衬套，在减少活塞杆的摩擦的同时也使活塞杆滑动轻便，迅速。活塞的宽度，般取缸盖滑动支承面的长度,根据液压缸内径而定当时，取所以导向座的长度活塞宽度小结本章主要设计计算选择了减振器的。
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轿车减振器的设计(新改)25号