1、方案，参与校飞工作技术人员各施其职。名以上技术人员在设备现场负责设备操作和数据记录协调人员在管制大厅负责协调管制指挥现场和设备现场。协调人员应熟知飞行校调。最终经济有效的完成飞行校验工作。参考文献移动式空管次雷达飞行校验方法研究赵博科技创新与应用年第期民用航空飞行校验技术要求雷达在进行航路航线覆盖时我们般采取阶梯飞行法，即校验飞机先保持个校验高度平飞，目标消失时记录该高度层的信号覆盖边缘位置，飞机以最大上升率爬升至下个校验高度保持员在设备现场负责设备操作和数据记录协调人员在管制大厅负责协调管制指挥现场和设备现场。协调人员应熟知飞行校验方案，根据设备现场反馈的校验情况随机应变，在不影响整个校验流程的情况下对校验效果不好的科目进行多次校验。个飞行程序也可以根据当。
2、试功能测试。实际校验飞行过程中的飞行程序主要有个航路航线覆盖顶空盲区穿越圆周飞行。在规范中也对各个科目的校验方法给出了建议，包括飞行线路及高底层。在进行航路航线覆盖时我们般采取阶梯飞行法，即校验飞机先保持个校验高度平飞，目标消失时记录该高度层的信号覆盖边缘位置，飞机以最大上升率爬升至下个校验高通，确定个最优方案。校验科目安排校验飞行的个飞行程序对应个主要的飞行校验科目，航路航线飞行时可以进行垂直覆盖校验航路航线覆盖校验顶空盲区穿越时可以进行顶空盲区校验水平圆周飞行时可以进行水平覆盖校验旁瓣抑制校验，另外个校验科目可以灵活的进行安排。我们可以估算出在此个阶段必须完成的科目所需的时次雷达校验科目飞行校验工作实施以来，行业标准民用航空飞行校验技术要求雷达中规定了航。
3、。协调人员应熟知飞行校航线距离和飞行高度层的确定飞行校验是项重要工作，管制部门会最大限度的配合飞行校验工作，调配出我们校飞飞机需要的飞行路线和高度层。但管制有其固定的飞行程序，离港和进港航班的飞行高度也会有所不同。有些空域也受限于地形地貌，比如航路下有高山等。特别是起飞降落的低空区域，有其最低飞行高度限制。所以飞行度保持平飞，记录目标消失的位置，依次类推，直至飞出我们关注高度层的全部数据。如下图所示。折反时采用同样的方法找到目标出现点并记录数据。所以我们需要找到关注点并使估算的航路距离最短。如果完全依照规范中建议的飞行的高度层进行校验，在经费允许跨区域协调高度配合的前提下据此可以较好的完成校验项目。但在验中我们还需要结合实际情况选取航线并确定飞行高度层。航线。
4、时区域管制情况灵活安排先后顺序。通过总结实际飞行校验工作的经浅析航管二次雷达飞行校验原稿.实际的校验中我们还需要结合实际情况选取航线并确定飞行高度层。航线的选取飞行校验的最终目的是检测雷达的有效覆盖范围，判断该雷达是否能帮助管制员有效的实施雷达管制。新建雷达或用于保持覆盖范围或用于补盲，所以在选取校验飞行航线时我们需要与管制部门进行沟通，选取管制员迫切需要该次雷达能覆盖到的航线或区调。最终经济有效的完成飞行校验工作。参考文献移动式空管次雷达飞行校验方法研究赵博科技创新与应用年第期民用航空飞行校验技术要求雷达在进行航路航线覆盖时我们般采取阶梯飞行法，即校验飞机先保持个校验高度平飞，目标消失时记录该高度层的信号覆盖边缘位置，飞机以最大上升率爬升至下个校验高度保持。
5、域也受限于地形地貌，比如航路下有高山等。特别是起飞降落的低空区域，有其最低飞行高度限制。所以飞行行估算其在各个高度层的探测范围。次雷达垂直方向图如下图所示从图可以看出在度角方向次雷达有最远探测距离。实际中我们可以要求厂家提供该次雷达的出厂垂直方向性图，再加上实际天线俯仰角，我们就可以估算出在每个高度探测出雷达信号覆盖边缘所需要的航线距离。其中为估算航线斜距为飞行高度为该验小组，明确分工。雷达台站信息。给飞行校验机组提供准确的被校雷达台址信息。浅析航管二次雷达飞行校验原稿。航线距离和飞行高度层的确定飞行校验是项重要工作，管制部门会最大限度的配合飞行校验工作，调配出我们校飞飞机需要的飞行路线和高度层。但管制有其固定的飞行程序，离港和进港航班的飞行高度也会有所航空。
6、出在度角方向次雷达有最远探测距离。实际，将其他科目穿插其中，比如我们不需要次性的完成所有的编码测试等，我们可以在飞航路覆盖的时候测试，在圆周飞行的时候测试等。熟知飞行校验程序后就可以游刃有余的在主要校验科目中穿插其他校验科目。校飞的具体实施及小结在校验飞行正式开始实施时，依据飞行校验方案，参与校飞工作技术人员各施其职。名以上技术人浅析航管二次雷达飞行校验原稿.调。最终经济有效的完成飞行校验工作。参考文献移动式空管次雷达飞行校验方法研究赵博科技创新与应用年第期民用航空飞行校验技术要求雷达在进行航路航线覆盖时我们般采取阶梯飞行法，即校验飞机先保持个校验高度平飞，目标消失时记录该高度层的信号覆盖边缘位置，飞机以最大上升率爬升至下个校验高度保持次雷达天线出厂垂直覆盖。
7、果不好的科目进行多次校验。个飞行程序也可以根据当时区域管制情况灵活安排先后顺序。通过总结实际飞行校验工作的经验，我们可以得出航管次雷达飞行校验工作的重点就是飞行程序的设计。通过飞行程序的设计我们可以更深刻的理解飞行验，我们可以得出航管次雷达飞行校验工作的重点就是飞行程序的设计。通过飞行程序的设计我们可以更深刻的理解飞行校验的目的及原理通过飞行程序的设计我们就可以熟知各个飞行阶段的时间结点及校验效果，进而把控整个校验流程。通过飞行程序的设计我们可以加强与管制部门的沟通与交流，有利于校验工作实施阶段整体协盖校验航路航线覆盖校验顶空盲区穿越时可以进行顶空盲区校验水平圆周飞行时可以进行水平覆盖校验旁瓣抑制校验，另外个校验科目可以灵活的进行安排。我们可以估算出在此个阶。
8、果完全依照规范中建议的飞行的高度层进行校验，在经费允许跨区域协调高度配合的前提下据此可以较好的完成校验项目。但在实际的验，我们可以得出航管次雷达飞行校验工作的重点就是飞行程序的设计。通过飞行程序的设计我们可以更深刻的理解飞行校验的目的及原理通过飞行程序的设计我们就可以熟知各个飞行阶段的时间结点及校验效果，进而把控整个校验流程。通过飞行程序的设计我们可以加强与管制部门的沟通与交流，有利于校验工作实施阶段整体协行高度层需要与管制部门沟通，让其给出在各个航路段允许校验飞机飞行的高度范围。给出允许的高度层后就可以对航线距离进行设计。飞行校验均依据于次雷达的工作原理，我们可以根据次雷达的垂直覆盖图来进行估算其在各个高度层的探测范围。次雷达垂直方向图如下图所示从图可以看。
9、飞行校验技术要求雷达校飞工作的组织。成立飞行校验小组，明确分工。雷达台站信息。给飞行校验机组提供准确的被校雷达台址信息。浅析航管二次雷达飞行校验原稿。校验飞机的类型。根据实际需要要求校验飞机必须具备相应功能的应答机，如模式应答机等。预计校飞时间。根据校验经费或实际情况设计好浅析航管二次雷达飞行校验原稿.调。最终经济有效的完成飞行校验工作。参考文献移动式空管次雷达飞行校验方法研究赵博科技创新与应用年第期民用航空飞行校验技术要求雷达在进行航路航线覆盖时我们般采取阶梯飞行法，即校验飞机先保持个校验高度平飞，目标消失时记录该高度层的信号覆盖边缘位置，飞机以最大上升率爬升至下个校验高度保持验方案，根据设备现场反馈的校验情况随机应变，在不影响整个校验流程的情况下对校验效。
10、的选取飞行校验的最终目的是检测雷达的有效覆盖范围，判断该雷达是否能帮助管制员有效的实施雷达管制。新建雷达或用于保持覆盖范围或用于补盲，所以在选取校验飞行航线时我们需要与管制部门进行沟通，选取管制员迫切需要该次雷达能覆盖到的航线或区域。航管校验的目的及原理通过飞行程序的设计我们就可以熟知各个飞行阶段的时间结点及校验效果，进而把控整个校验流程。通过飞行程序的设计我们可以加强与管制部门的沟通与交流，有利于校验工作实施阶段整体协调。最终经济有效的完成飞行校验工作。参考文献移动式空管次雷达飞行校验方法研究赵博科技创新与应用年第期民用的时候测试等。熟知飞行校验程序后就可以游刃有余的在主要校验科目中穿插其他校验科目。校飞的具体实施及小结在校验飞行正式开始实施时，依据飞行校。
11、必须完成的科目所需的时间，将其他科目穿插其中，比如我们不需要次性的完成所有的编码测试等，我们可以在飞航路覆盖的时候测试，在圆周飞中我们可以要求厂家提供该次雷达的出厂垂直方向性图，再加上实际天线俯仰角，我们就可以估算出在每个高度探测出雷达信号覆盖边缘所需要的航线距离。其中为估算航线斜距为飞行高度为该次雷达天线出厂垂直覆盖图方向角度与天线俯仰角之和。据此我们可以估算出在符合规范的前提下我们可以设计的时候测试等。熟知飞行校验程序后就可以游刃有余的在主要校验科目中穿插其他校验科目。校飞的具体实施及小结在校验飞行正式开始实施时，依据飞行校验方案，参与校飞工作技术人员各施其职。名以上技术人员在设备现场负责设备操作和数据记录协调人员在管制大厅负责协调管制指挥现场和设备现场。
12、次雷达的校验科目有垂直覆盖航路航线覆盖定位点和覆盖点覆盖水平覆盖旁瓣抑制模式高度编码测试模式代码测试顶空盲区紧急代码测试模式校验等十项，均为航管次雷达必须校验科目。分为大类就是覆盖范围顶空盲区编码测的时候测试等。熟知飞行校验程序后就可以游刃有余的在主要校验科目中穿插其他校验科目。校飞的具体实施及小结在校验飞行正式开始实施时，依据飞行校验方案，参与校飞工作技术人员各施其职。名以上技术人员在设备现场负责设备操作和数据记录协调人员在管制大厅负责协调管制指挥现场和设备现场。协调人员应熟知飞行校平飞，记录目标消失的位置，依次类推，直至飞出我们关注高度层的全部数据。如下图所示。折反时采用同样的方法找到目标出现点并记录数据。所以我们需要找到关注点并使估算的航路距离最短。如。
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