1、炭农产品及其他矿建及其他石油合计年加格达奇站货物到发量表单位万吨年品名到达量发送量日均装车数车煤炭农产品及其他矿建及其他石油合计本项目后方通路为国铁嫩林线，嫩林线加格达奇塔河，塔河古莲设计平行运行图通过能力分别为对日对日。根据年度哈尔滨铁路局统计资料汇编及路局相关规划，目前滨洲线与本项目相。
2、送重车列至热电厂铁路专用线进行卸车调车机次推送半列辆至热电厂专用线用线运量较小，设备陈旧，现状线路条件不能满足新建热电厂专用线的运输要求。需对既有专用线道岔岔首至热电厂专用线接轨处进行大修本工程不计列，使既有铁路专用线的标准能够满足新建热电厂专用线的需求。施工组织方案施工组织热电厂铁路专用。
3、土时，非渗水土顶面应做成告及公司内部计划确定通过国铁运量近期为万吨年，远期仍然保持万吨年。热电厂铁路专用线运量表单位万吨年研究年度运量研究年度热电厂铁路专用线运量万吨年，重车通过国铁嫩林线到达加格达奇站，然后通过加格达奇站发往热电厂专用线方向。本项目货物发运流向表单位万吨年货物来自方向所经。
4、各区段货流密度见下表嫩林线区段平均货流密度表单位万吨区段加格达奇林海林海塔河塔河古莲上行四运输组织车流组织原则本专用线车流具有运量大品类单的特点。热电厂铁路专用线采用调车作业模式原则设计。热电厂铁路专用线取送车作业按调车办理，上行方向重车整列终到至加格达奇站，编解后由加格达奇站调车机转线推。
5、列流图。货物列流图三热电厂铁路专用线行车量货车计算采用的基础数据货运波动系数采用。车辆数据采用铁基字号文关于年和年设计年度百分比及有关数据的通知对车辆指标的有关规定货车载重货车自重货车总重货车长度货车平均静载重系数热电厂铁路专用线行车量根据热电厂铁路专用线运量计算，加格达奇站日均作业车数为。
6、的可行性及其推荐方案。研究内容研究加格达奇热电厂铁路专用线方案及其配套设施。设计年度近期年，远期年。三热电厂铁路专用线修建的必要性黑龙江省大兴安岭能源开发有限公司根据国家能源局国能电力号文，结合供热需求改善环境关停小机组拆除分散供热小锅炉房资源综合利用及电网支撑要求等因素，拟在加格达奇区建。
7、，能够满足本项目的运输需求。五主要技术标准及原则相邻线铁路主要技术标准相邻线铁路主要技术标准见表既有铁路主要技术标准表线别项目伊加线嫩林线古洛线加格达奇伊图里河嫩江加格达奇加格达奇塔河塔河古莲古莲古洛河线路等级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国车站有嫩林线的加格达奇站松树林站。由于松树林站较加格达。
8、兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂改建项目新建专用线铁路与原企业专用线接轨的请示大能热电号。哈尔滨铁路局关于大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂新建铁路专用线的复函哈铁总函号。我院与黑龙江大兴安岭能源开发有限公司签订的设计合同。二研究范围内容及年度研究范围论证加格达奇热电厂铁路专用线新。
9、热电厂铁路专用线作业车数表单位车日设计年度货运量到达发送合计列车对数根据以上计算的日均到发车数，考虑专热电厂铁路专用线列车对数如下到达塔河方向直达列车对日。四热电厂铁路专用线引入对加格达奇站的影响分析目前加格达奇站既有专用线大部分已停运或运量较小。本项目新增运量相对较小，对加格达奇站影响不。
10、国铁线路终到站最终货物流向古莲嫩林线加格达奇站热电厂专用线国铁加格达奇站运量目前加格达奇站作为国铁嫩林线区段技术编组站，由加格达奇车务段统管理。加格达奇站发送量主要为煤炭，少量农副产品及其它到达主要为石油钢铁建材及其它。详见下表年加格达奇站货物到发量表单位万吨年品名到达量发送量日均装车数车。
11、奇站距本项目所处位置较远约公里，且松树林站规模及能力所限，本次设计选择加格达奇站作为本项目国铁接轨站。面应设三角形路拱。路拱高度。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形不变。站场路基面采用双斜面或单斜面，坡度。路基基床路基基床厚度按设计。基床表层厚度为，底层厚。路堤基床为渗水土而其下部填料为非渗。
12、位于加格达奇站东北方向，接轨于既有岭南粮库专用线，向东北延伸至热电厂厂区。该工程地处低山丘陵地区，相对高差米左右，线路沿线无岩溶塌陷滑坡泥石流崩塌地面沉降地面塌陷和地裂缝等不良地质现象，附近无污染源，地表地下水质良好。主要工程计有站场土石方，挖方，填方清淤，抛填片石。项目概况研究依据关于大。
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（定稿）热电厂铁路专用线新建工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料（最终定稿）