（定稿）公路交通安全设施项目可行性研究报告9（喜欢就下吧）㊣精品文档值得下载

利二计算各灯功率依据环境比为，则中心光强在路面以外的灯照度为路面内的半。

由图比例可令三排的灯照射照度为余下的半，即功率相对也为半，计算结果如表所示。

表各灯对应的功率以裸大功率光效计算。

为方便计算恢复路边的灯功率，即三排的功率乘，得以上半边总功率为按设计计算的为。

发出的总光通量为。

经过二次光学设计后，假设效率为，空间利用系数为。

则光通量为二次光学设计在道路照明中的应用照射面积为。

根据道路照明标准，主干道平均照度为。

以计算，得常数表各灯对应的功率以上最大功率，此大功率功率要求太大，给技术以及散热造成困难，因此考虑在要求较大功率的角度上，基板上对应的角度片上安装多个灯，依旧按照以上阵列排列。

根据表的数据，可计算出各灯中心光强对应的图的角度值如表所示表各灯对应角度二次光学设计在道路照明中的应用根据，经过反光镜直接射出的光线占，经过透镜的占，经过反光镜再经过透镜的占，光线空间利用率为。

则可计算光线利用率为传统灯具照明路面效果图及多向基板设计照明的路面效果图对比因此经过本设计的灯在道路照明的应用，可使光线利用率提高逾。

同时本设计使得光线在每个角度的照度都相对均匀，以符合机动车交通道路照明标准值。

另外充分考虑了道路照明的环境比要求为，利用这个特点设计的灯具又节约了很大部分光线。

而设计出的灯具符合截光型灯具特点，减少眩光，为道路行驶安全提供保障。

传统灯具路面照明效果特殊设计后的路面照明效果二次光学设计在道路照明中的应用致谢语由于南京军区这次的临时对国防生实行的加的政策，使得我们成为全校届最早做毕业设计的学生。

感谢学校领导学院领导特别是选培办领导的对这次毕业设计付出辛苦的协调工作。

感谢王亚军老师全程指导，在我准备考研的那段时间里，直默默地支持。

感谢我的本科生导师吕毅军老师，在这次毕业设计最迷茫的时候，给了我最重要的资料以及设计思路。

参考文献高铁成等路灯的二次光学设计中图分类号中国半导体照明中国半导体照明电子杂志年第十二期总第三十四期城市道路照明设计标准中华人民共和国行业标准号文件百度百科百度搜索引擎输入结构陈元灯制造技术与应用电子工业出版社陈明祥等大功率白光封装设计与研究进展中图分类号张东春等照明用发光二极管封装技术关键中图分类号戴维德大功率的散热设计钱可圆等大功率的封装技术中图分类号林忠等大功率路灯散热中图分类号陈萤等大功率散热与误区中图分类号张君盛等改善大功率散热的关键问题曹正芳等光学设计在大功率道路照明上的应用照明工程师社区周广郁道路照明中的眩光公司照明系统设计指南完全版侯俊灯在道路照明方面的应用万方数据库各灯对应的角度，设计多向基板，如下图左右二角等视图二次光学设计在道路照明中的应用下视图右视图二次光学设计在道路照明中的应用上视图以上设计充分考虑了机动车交通道路照明标准值中的路面照度平均照度照度均匀度环境比等，另外特别考虑了路灯的能源利用。

将计算出功率的调整各的功率驱动电路输出给每个不同的功率以及每个角度的个数，安装在以上设计的多向基板对应的角度上，将使的二次配光更符合道路照明的要求。

另外机动车交通道路照明标准值中路面亮度在考虑路面照度时已经考虑进去，无需重复。

下面我们将进步讨论眩光的基本知识以及论述优化以上设计的反光镜，透镜的设计。

配套反光镜透镜设计论述眩光眩光，分失能眩光与不舒适眩光。

凡是降低人眼视力的眩光称为失能眩光，凡使人产二次光学设计在道路照明中的应用生不快之感的眩光称为不舒适眩光。

眩光是影响照明质量的重要因素之。

眩光的产生分为直射和反射两种。

直射眩光是在观察者正常视觉范围内出现过亮的光源而引起的，反射眩光是观察者在光滑表面看到光源的映象而引起的。

另外由于空间明暗比过大出现的眩光称之为对比眩光。

在道路照明中眩光与灯具的配光灯具间距和安装有关，产生眩光的主要因素为光源的亮度亮度越高，眩光越显著光源的位置越接近视线，眩光越显著光源的外观大小与数量表观面积越大，光源数目越多，眩光越显著周围的环境环境亮度越暗，眼睛适应亮度越低，眩光也就越显著。

道路照明中为避免眩光，对于亮度在以下的光源应采用半透明漫反射，改善灯具发光面，降低其亮度，或用反射器格片或反射器格片组合来遮挡光源灯具，使光源无法直接进入人眼中。

遮光灯罩可以隐蔽光源，避免眩光。

遮挡角与保护角之和为。

眩光的程度还与发光体发光的映响相对眼睛的位置角度密切相关，角度越小眩光现象越强。

为减小眩光，城市道路照明设计标准还规定快速路主干路必须采用截光型半截光型灯具次干路应采用半截光型灯具支路宜采用半截光型灯具。

布置仰角不宜超过度灯具最大光强方向和垂直夹角不宜超过度。

以往在道路照明中往往还有种误解，以为光源越多表观面积越大，照明效果越好，实际上这只是满足人们视觉感观的要求，对提高照明效果并无多大好处。

发光点的增多发光面的增大，反而让夜行者注意力不集中，加大出现眩光的机率，对安全造成隐患。

为此，在立体交叉的照明中，不宜设置太多的光源灯具，应优先考虑采用高杆照明。

二次光学设计在道路照明中的应用道路照明中，环境造成的眩光般还出现在明暗环境的过渡处。

从亮环境到暗环境或从暗环境到亮环境，人的视觉有个适应过程，前者叫暗适应，后者叫明适应。

暗适应比明适应所需时间长，而且适应的时间与亮度差有关，因此为避免此类眩光产生，道路照明的灯具不应有明显或过多的明暗相间光分布，本文的多向基板设计充分考虑以及克服了这类眩光。

目前，及部分国家的眩光控制标准，给出了眩光控制等级及阈值增量的具体数值，有的还在沿用年的标准。

考虑到我国的具体情况，按和的具体数值限制眩光还是有困难的，而且般认为采用截光型和半截光型的灯具，和的具体指标大多都能够满足。

本文利用多向基板设计的灯具满足采用截光型灯具的标准。

配套反光镜透镜设计论述考虑到每颗光线分布的主要光强应集中在较小的角度范围内，以使光线服务于设计的路面面积，不至于使光线发散过多叠加而导致计算出功率的在对应角度照射面积的照度过多偏离我们的设计。

我们采用朗柏圆型光度曲线的灯进行经过反光镜的光度曲线优化设计，而不用蝙蝠翼型，使得经过反光镜发光射出的光线较少，提高光线用率式的作用，方面支撑上顶板的载荷，方面通过其铰接将液压缸的绳缩运动转化为平台的升降运动，上顶板与载荷直接接触，将载荷转化为均布载荷，从而增强局部承载能力。

下底架主要起支撑和载荷传递作用，它不仅承担着整个液压升降控制机构的重量，而且能将作用力传递到地基上。

通过这些机构的相互配合，实现液压升降控制机构的稳定和可靠运行。

液压升降控制机构的运动机理液压升降控制机构的基本运动机理如图所示。

两支架在点铰接，支架上下端分别固定在上下板面上，通过活塞杆的伸缩和铰接点的作用实现货物的举升。

根据以上分析，液压升降控制机构的运动过程可以叙述如下支架为液压升降控制机构机构中的固定支架，他们与底板的铰接点，做不完整的圆周运动，支架为活动支架，他们在液压缸的作用下由最初的几乎水平状态逐渐向后来的倾斜位置运动，在通过支架之间的绞合点带动也不断向倾斜位置运动，以使液压升降控制机构升降。

图液压升降控制机构的基本运动机理初态时，上写底板处于合闭状态，支架可近似看作为水平状态，随着液压油不断的输入到液压缸中，活塞杆外伸，将支架顶起，支架上升时，由于绞合点的作用使支架运动，与液压缸相连，从而液压缸也开始运动，通过系列的相互运动和作用，使上顶板上升，当上升到指定高度时，液压缸停止运动，载荷便达到指定高度。

液压升降控制机构的结构及零件的设计液压升降控制机构结构参数的选择根据升降台的工艺参数和他的基本运动机理来确定支架的长度和截面形状。

之间的距离和液压缸的工作行程。

设，则支架的长度可以确定为，，即支架和地板垂直时的高度应大于，这样才能保证其最大升降高度达到，其运动过程中任意两个位置的示意图表示如图所示。

图任意两点运动示意图设支架和都在其中点处绞合，液压缸顶端与支架绞合点距离中点为，根据其水平位置的几何位置关系可得。

液压升降控制机构结构参数的确定下面根据几何关系求解上述最佳组合值初步分析值范围为取值偏小，则上顶板，点承力过大，还会使支架的长度过长，造成受力情况不均匀。

值偏小，则会使液压缸的行程偏大，并且会造成整个机构受力各种问题，悉心指导，提出了许多宝贵意见。

您严谨细致丝不苟的作风直是我们工作学习中的榜样，您循循善诱的教导和不拘格的思路给予我无尽的启迪。

感谢所有教过的以及没教过我的全学院的老师，因为你们课堂上的指导和课外的交流，我才可以学习到很多知识和做人的道理，为今后的人生做准备。

感谢所有的舍友和身边的朋友，谢谢你们的鼓励和支持，感谢学校为我们提供环境优雅气氛和谐的学习场所和锻炼的舞台。

此外老师细心的指导和平易近人的作风让我最感动，让我收获最大的是他对学问的丝不苟的态度和对知识精益求精的追求。

每个细微的知识都严格要求，使我能顺利完成设计任务。

最后，再次对在这次毕业设计中给予我指导和帮助的老师表示真诚的感谢。