1、弯矩计算式为相应于最大弯矩时的剪力计算计算公式为截面左，右截面右左截面左右截面右左，左右截面盖梁内力汇总现将盖梁内力汇总于表表盖梁内力汇总表各截面内力截面截面截面截面截面弯矩自重荷载计算剪力自重左右荷载左右计算左。
2、该截面实际承载力为就正截面承载能力与配筋率而言，配筋设计满足公预规要求。其它截面的配筋设计如表所示。表各截面钢筋量计算表截面号所需钢筋面积所需根数实际选用根数对比可知，原标准图的配筋是适合的，均大于计算值。斜截面抗剪承载能力验算按公预规条要求,当截面符合时，则构件截面尺寸满足构造要求。现取最。
3、按顺桥向可变荷载移动情况，求得支座可变荷载反力的最大值图图顺桥向支座可变荷载示意图尺寸单位单孔布载单孔布置单列车时单孔布载双列车时双孔布载双孔布载单列车时双孔布载双列车时山东交通学院毕业设计可变荷载横向分布后各梁支点反力，各梁支点反力计算的公式为。各梁永久荷载可变荷载。
4、山东交通学院毕业设计截面配筋设计与承载力校核采用混凝土，主筋选用，保护层钢筋中心至混凝土边缘。，。正截面抗弯承载力验算计算公式为现以截面作配筋设计，已知则有效高度为取，即解方程得，满足要求。选用钢筋，其根数根，实际选用根配筋率。
5、计算结果表明，扶手的截面抗弯承载力是满足的。山东交通学院毕业设计板式橡胶支座承载能力极限状态下，单个支座承受的力,初步选定普通板式橡胶支座。形状系数橡胶支座的平均容许压应力在荷载标准值作用下，支座实际压应力为局部承压设主梁计算温差，每支座承受。
6、即产生最大墩柱垂直里力汽车荷载中单孔荷载产生最大偏心弯距,即产生最大墩柱底弯矩。双柱反力横向分计算单列车时双列车时荷载组合最大最小垂直反力时,计算见表。表中已乘以冲击系数，。表可变作用组合垂直反力计算双孔编号荷载状况最大垂直反力最小垂直反力横向分布横向分布公路Ⅰ级单列车双列车最大弯矩时,。
7、。材料钢筋盖梁主筋用钢筋，其它均用钢筋混凝土盖梁墩柱用。桥墩尺寸见标准图。设计依据公路桥涵地基与基础设计规范公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范公路桥涵设计通用规范盖梁尺寸设计因为，所以计算跨径取。高跨比，承载力的计算方式按照普通梁计算。盖梁与墩柱均用混凝土，桩的计算长度暂取。盖梁线刚度与墩柱线刚度之比盖梁计算图式可简化为简。
8、梁配筋图尺寸单位桥墩墩柱设计墩柱般尺寸见图柱直径为,用混凝土,钢筋。图桥墩墩柱设计尺寸单位作用效用计算恒载计算由前面的计算结果可得上部构造结构自重,孔重盖梁自重半根横系梁重墩柱自重作用墩柱底面的恒载垂直力为恒汽车荷载计算单列车时，相应的制动力为按桥规要求,制动力不小于，故取制动力为。汽车荷载中双孔荷载产生支点处最大反力值。
9、的水平位移为制动力标准值取，每支座上的制动力不计制动力时橡胶层厚计入制动力时橡胶层厚为按照公路桥梁板式橡胶支座规格系列表选取，验算抗滑最小压力抗滑稳定性满足要求。下部结构计算盖梁计算设计资料设计标准及上部构造设计荷载公路Ⅱ级标准跨径，计算跨径，梁长上部构造预应力空心板简支。
10、反力组合计算见表，表中均取用各梁的最大值，其中冲击系数为表各梁荷载基本组合计算表单位编号荷载情况恒载二车对称双柱反力计算双柱反力的计算公式为内力计算恒载加活载作用下各截面的内力弯矩计算截面位置见图示。为求得最大弯矩，支点负弯矩取用非对称布置时数值，跨中弯矩取用对称布置时数值。按图给出的截面位置，各截。
11、支梁计算。在施工过程中，当同时存在时，盖梁跨中将产生最大正弯矩，荷载计算表盖梁自重产生的弯矩剪力效应计算截面编号自重弯矩剪力左右山东交通学院毕业设计可变荷载计算可变荷载横向分布系数计算荷载对称布置时用杠杆法，非对称布置时用偏心受压法。公路Ⅱ级对称布置时图车列对称布置图尺寸数据单车列双车列。
12、剪力，对于截面,因为。所以构件截面尺寸满足要求。按公预规条要求,当截面符合可不进行斜截面抗剪承载力计算,仅需按公预规条构造要求配置箍筋。式中预应提高系数，取混凝土抗拉设计强度，取。对于截面对于截面截面对照表值，按构造要求设置斜筋与箍筋，见图山东交通学院毕业设计图盖。
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