1、，相华,林立电池用铝合金阳极材料的研究进展船电技术秦学,李振压,余远彬铝合金阳极活化机理研究进展电源技术,,秦学铝阳极电化学行为及活化机理的研究天津天津大学李振亚,秦学,余远彬,等含镓锡的铝合金在碱性溶液中的阳极行为物理化学学报项东,刘科高,许斌固溶处理对铝合金组织和性能的影响轻合金加工技术,龙萍,李庆芬固溶处理对阳极电化学性能的影响分析装备环境工程,张林森,王双元,王为热处理对铝合金电极性能的影响电源技术研究与设计,,宋曰海高性能牺牲阳极材料的研究北京北京化工大学齐公台,郭稚孤,魏伯康,等固溶处理对阳极组织与电化学性能的影响金属热处理学报梁叔全,官迪凯,毛志伟,等热轧道次变形量对铝阳极组织结构和电化学性能的影响中南大学学报自然科学版李卿,尹延西,江洪林高活性铝合金阳极材料的电化学性能材料保护郝庆国,文九巴,贺俊光,等冷变形及热处理工艺对铝合金阳极材料组织与性能的影响中国材料研讨会论文集蒋福林,张辉,蒙春标,等铝合金高温。
2、的电阻，使铝的电极反应变得困难，开路电位正移。,试样纯锌纯铝铸态合金变形合金自腐蚀电位自腐蚀电流密度放电性能结果与分析将待测铝电极预先称重，然后在恒电位下待电流稳定在后开始测量。将前面所制的空气电极放置好，注入溶液，连接好设备后，通入电流，计时后，极化结束。实验结束后将试样洗净，吹干，烘干，称重，记录数据。阳极利用率计算公式如下ŋ极化∆式中ŋ阳极利用率极化阳极极化电流时间∆失重质量法拉第常数。表为不同试样在无水乙醇溶液中的阳极利用率。在电解液中合金作为阳极材料，部分放电电荷消耗于自身构成微电池发生的腐蚀，另部分流入电池阴极对外做功。这样在任种电解液中的铝合金阳极都不能被完全利用，因此合金的阳极利用率不能达到。由表可知，在碱性溶液中试样的阳极利用率均低于，这说明在碱性电解液中存在较为严重的自腐蚀行为结合图可以看出相比碱性溶液，在无水乙醇溶液中，由于含水量的减小使开路电位正移，自腐蚀减弱，电极表面腐蚀溶解均匀，阳极极化减少，。
3、紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有无底碟子形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离。膜片弹簧。
4、热压缩过程的再结晶材料热处理学报沈东碱性铝空气电池缓蚀剂的研究湖南中南大学卜路霞,梁广川,欧秀芹,等空气电极防水透气膜的工艺研究河北工业大学学报陈启元,韩雪涛,胡慧萍铝阳极在乙醇有机体系中的腐蚀与电化学行为有色金属冶炼部分,致谢此次毕业设计是在马景灵老师的指导下进行的,我衷心感谢马老师的悉心教导。在实验阶段，马老师就对我们每个步骤都提出明确要求，在实验过程中，对于出现的种种问题，马老师都能及时和我们起分析问题，解决问题。在整个毕业设计过程中，马老师直关心着我的实验以及论文的进展情况，为此我要表达诚挚的感谢。衷心感谢在毕业设计过程中给予帮助的老师们，感谢老师创造的优越的研究环境和工作条件，老师们辛苦了。当然要感谢课题组中与我朝夕相处的各位师兄弟姐妹，在课题工作和生活的各方面给了我许多帮助和关心。在此向帮助过我的老师同学致以诚挚的谢意和衷心的祝福。果与分析结果统计合金自腐蚀速率的计算见公式自腐蚀速率Ŋ∆式中，∆失重，即腐金表。
5、示意图见图比值的选取设计膜片弹簧时，要利用其非线性的弹性变形规律，因此要正确选择其特性曲线的形状，以获得最佳性能。般汽车汽车膜片弹簧的值的范围在之间。及确定比值对弹簧的载荷及应力特性都有影响，从材料利用率的角度，比值在时，碟形弹簧储存弹性的能力为最大，就是说弹簧的质量利用率和好。因此设计用来缓和冲击，吸收振动等需要储存大量弹性能时的碟簧时选用。对于汽车离合器的膜片弹簧，设计上并不需要储存大量的弹性能，而是根据结构布置与分离的需要来决定，般取值为对于,膜片弹簧大端外径应满足结构上的要求和摩擦片的外径相适应，大于摩擦片内径，近于摩擦片外径。此外，当，及等不变时，增加有利于膜片弹簧应力的下降。膜片弹簧起始圆锥底角汽车膜片弹簧般起始圆锥底角在之间膜片弹簧小端半径及分离轴承的作用半径的值主要由结构决定，最小值应大于变速器第轴花键外径，分离轴承作用半径大于。因为花键外径，要使分离指数目切槽宽窗孔槽宽及半径汽车离合器膜片弹簧的。
6、击和哭声使用寿命更长。离合器膜片弹簧设计膜片弹簧的结构特点由前面可以知道，本设计中的压紧弹簧是膜片弹簧。而膜片弹簧离合器分推式和拉式，在本设计中采用拉式结构。膜片弹簧在结构形状上分为两部分。在膜片弹簧的大端处为完整的截锥体，它的形状像个无底的碟子和般机械上用的碟形弹簧完全样，故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。碟形弹簧的弹性作用是这样沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形所。可以说膜片弹簧是碟形弹簧的种特殊结构形式。所不同的是，在膜片弹簧上还包括有径向开槽部分。膜片弹簧上的径向开槽部分像圈瓣片，它的作用是，当离合器分离时作为分离杠杆。故它又称分离爪。分离爪与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆形孔。这样做，方面可以减少分离爪根部应力集中，方面又可用来安置销钉固定膜片弹簧，分离爪根部的过渡圆角。膜片弹簧的变形特性和加载方式由于膜片弹簧采用推式结构，故其正装。离合器在分离和接合时，膜片弹簧的加载情况不。
7、击和哭声使用寿命更长。离合器膜片弹簧设计膜片弹簧的结构特点由前面可以知道，本设计中的压紧弹簧是膜片弹簧。而膜片弹簧离合器分推式和拉式，在本设计中采用拉式结构。膜片弹簧在结构形状上分为两部分。在膜片弹簧的大端处为完整的截锥体，它的形状像个无底的碟子和般机械上用的碟形弹簧完全样，故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。碟形弹簧的弹性作用是这样沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形所。可以说膜片弹簧是碟形弹簧的种特殊结构形式。所不同的是，在膜片弹簧上还包括有径向开槽部分。膜片弹簧上的径向开槽部分像圈瓣片，它的作用是，当离合器分离时作为分离杠杆。故它又称分离爪。分离爪与碟簧部分交接处的径向槽较宽呈长方圆形孔。这样做，方面可以减少分离爪根部应力集中，方面又可用来安置销钉固定膜片弹簧，分离爪根部的过渡圆角。膜片弹簧的变形特性和加载方式由于膜片弹簧采用推式结构，故其正装。离合器在分离和接合时，膜片弹簧的加载情况不。
8、分离指数目，般在左右，采用偶数，便于制造时模具分度切槽宽，，窗孔半径般情况下由向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。拉式膜片弹簧离合器的优点与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用个支承环，使其结构更简单紧凑，零件数目更少，质量更少拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的般可减少约无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲。
9、分离指数目，般在左右，采用偶数，便于制造时模具分度切槽宽，，窗孔半径般情况下由向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。拉式膜片弹簧离合器的优点与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用个支承环，使其结构更简单紧凑，零件数目更少，质量更少拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的般可减少约无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲。
10、离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴如图中者,弹簧的特性曲线中有段负刚度区域,即当变形增加时,载荷反而减少具有这种特性的膜片弹簧很适合用于作为离合器的压紧弹簧,因为可利用其负刚度区,达到分离离合器时载荷下降,操纵省力的目的,当然负刚度过大也不适宜,以免弹簧工作位置略微变动造成弹簧压紧力过大如下图,这种弹簧的的特性曲线中具有更大的负刚度不稳定工作区,而且有载荷为负值的区域这种弹簧适合于汽车液力传动中的锁止机构。膜片弹簧的参数尺寸确定在设计膜片弹簧时，般初步选定其全部尺寸然后进行系列的验算，最后优选最合适的尺寸。其结构。
11、样,膜片弹簧的设计摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。关键字离合器膜片弹簧膜片弹簧离合器概述膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的种离合器。因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片是种对称零件，平衡性好，在高速下，其。
12、示意图见图比值的选取设计膜片弹簧时，要利用其非线性的弹性变形规律，因此要正确选择其特性曲线的形状，以获得最佳性能。般汽车汽车膜片弹簧的值的范围在之间。及确定比值对弹簧的载荷及应力特性都有影响，从材料利用率的角度，比值在时，碟形弹簧储存弹性的能力为最大，就是说弹簧的质量利用率和好。因此设计用来缓和冲击，吸收振动等需要储存大量弹性能时的碟簧时选用。对于汽车离合器的膜片弹簧，设计上并不需要储存大量的弹性能，而是根据结构布置与分离的需要来决定，般取值为对于,膜片弹簧大端外径应满足结构上的要求和摩擦片的外径相适应，大于摩擦片内径，近于摩擦片外径。此外，当，及等不变时，增加有利于膜片弹簧应力的下降。膜片弹簧起始圆锥底角汽车膜片弹簧般起始圆锥底角在之间膜片弹簧小端半径及分离轴承的作用半径的值主要由结构决定，最小值应大于变速器第轴花键外径，分离轴承作用半径大于。因为花键外径，要使分离指数目切槽宽窗孔槽宽及半径汽车离合器膜片弹簧的。
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（定稿）新厂区水土保持方案实施计划方案7