1、车同时接受检测根据需要再每两工位检还可以插入辆待检车。检测设 备在计算机测控系统的控制下自动完成检测流程，并通过点阵显示牌指导驾 驶员配合设备动作完成检测工作。检测工位按如下划分 第工位尾气烟度检测底盘检查 第二工位轴重制动力检测测滑量检测 第三工位喇叭声级前照灯检测 第四工位车速表检测 外观检测人员在检测线入口处进行外观检查。检查完毕将车辆信息和外检结 果报告单并交到录陆机房，由登录操作员输入车辆信息同时申报外观检查的不 合格项目。录入时实现自动查询车管数据库，个别车辆可疑补充录入 输入的车辆信息将被发送至主控计算机，主控计算机收到信息后向每个工位 的工程机发出指令，在车辆进入工位检测之前自动调整好设备状态，进入检测模 式，同时。
2、检测，显示屏显示检测结果及评价，然后被检车辆后轮缓慢通过轴重台驶上 制动台，显示屏显示后轴轴重，引车员根据提示进行后轮组滞力制动力和制 动力差及手动力的检测，显示屏显示检测结果及评价。制动检测完毕后进行测滑 检测，被检车辆以通过测滑台，显示屏显示测滑量并进行评价，第二工位 检测结束。 车辆进入第三工位，引车员按提示正确停在停车位置进行喇叭声级和前照灯 检测，引车员根据提示按喇叭，显示屏显示检测结果评价并提示开远光灯，进 行远光发光强度光轴角的检测，然后显示屏提示开近光灯，进行近光光形和光 轴角的检测，前照灯检测仪将自动跟踪左右前照灯，自动完成检测后显示屏显 示检测结果并进行评价。 前照灯检测完毕，车辆向前行驶进如第四工位，进行车速表检。
3、享， 即支持以不同数据库平台构造的车辆信息综合管理系统的远程数据调用。 系统特点 可检项目能检测以下项目外观底盘制动侧滑轮 偏车速尾气烟度声级前照灯等安全性能等项目。 检测能力可实现四车以上同时检测，整个检测线可以同时检测四种 车型，并可以实现检测数据的同时采集。必要时每个工位间还可以插入台待检 车，检车节拍分钟辆，并可通过软件自行调节。 测精度计算机数据采集精度达到，各项检测范围及精度均 符合国家标准。 检测监控主控机所显示数据及图形全部汉化，并能进行实时监测。 人工干预可在检测过程中开始和中断任意检测项目。 自检功能系统自动检测各设备通道及网络通讯工作状况，显示相 应信息。还可对传感器光电开关等部件进行自检并判断故障类型。 。
4、在显示屏上显示出被检车辆的引导信息被检车辆牌号。 当第工位显示屏显示本车信息时开始第工位检测引车员按引导显示屏提示将车辆驶入第工位，首先进行尾气或烟度检测，引车员割据提示插尾气管 如是汽油汽车，则保持转速进行怠速法检测，然后加速进行高速怠速法检测，检 测完毕，显示屏显示检测结果及评价怠速法或高怠速法可选择如是柴油汽 车，则进行不透光烟度检测，引车员需六次轰油门，取六次平均值作为检测结果 也可轰次油门作为检测结果。之后进行底盘检测，检查员通过申报器申报 底盘检测结果，计算机测控系统将申报结果自动采集存储。 车辆驶出第工位进入第二工位，被检车辆前轮缓慢通过轴重台驶上制动 台，显示屏显示前轴轴重，引车员根据提示进行前轮组滞力制动力和制动力 差。
5、。 四本技术方案的设计指标要求 检测效率和检测节拍 每台车完成全部检测的平均时间分钟辆 检测节拍分钟辆 检测线各工位满负荷运转时，检测效率台车时 检测车型 大型汽车轴荷在吨以下的客车货车等 小型汽车轴荷在吨以下的客车货车等 摩托车两轮三轮侧三轮摩托车 检测线含电控系统计算机联网系统能耗 动力电 主要设备总动率 计算机测控系统供电能耗 供气要求 工作环境要求，环境温度。相对湿度 五设备选型原则 在保证检测精度和设备使用可靠性的原则下，在设备档次功能和价格 综合比较具有优势的前提下，选用国产名优品牌设备以经济和便于维修。 所推荐的检测设备应保证质量，可靠性稳定性好，技术上在国内领先， 并被国内多数检测站所选用的产品。所。
6、布线和埋设线管，严禁随意增加线路焊接 点，确保电源线信号线不发生互相干扰。 工控机登录机主控机可各地面设备应使用可靠电源，避免与其他 设备共用插座。 工位机布局按工业标准要求进行操作，力求合理。 操作人员的水平控制 登录人员主控人员须经过系统培训，合格后取得上证方可操作本系统。 系统软件平台的控制 检测系统内的微机，未经中心同意，均不得安装其他软件及安装任何形式的 游戏软件不得随意删除微机中的文件。 系统运行过程中的质量控制 系统运行过程中的质量控制非常重要。检测线地面设备的日常维护应有专职 维修人员负责，发现问题应及时解决并记录在案，软件系统的维护应及时通报中 心，得到许可后，方可开机维修。将按用户对检测线扩展升级和改造要求，。
7、性，应用 组态化技术使其各项功能灵活组合搭配，控制系统实现模块化，下位机采用台湾 研华工控机，达到工业级控制标准，系统在稳定性可靠性先进性方面 属国内流水平。 系统平台 •硬件平台 系统的上层网络平台采用由奔腾以上性能的知名品牌计算 机工作站组成的星型拓扑结构网络，每个计算机站点均采用双绞线分别直接与中 央集线器连接，在满足数据高速传输的同时，也确保了即便条线路或 计算机站点出现故障也不会对整个网络的正常运行造成影响。 系统的地层控制平台，采用当前最新型的工业现场采集控制模块 集散控制方案，通过嵌入工业现场控制网络通讯协议的高性能集成数据采集控 制模块组，在检测工位附近就近采集测试数据并控制设备运行，所有检测信 息通过工业现场总。
8、两个部分。第部分在中国车检中心北京中检恒业公司总装调试 完成，其中包括检测线计算机测控系统硬件的配置测试和有关软件的设计和调 整安装及模拟调试。第二部分在系统集成现场完成。包括设备安装测试系统 测试系统检测线的联调各设备数据校正检定以及新线上车试验。 设备质量控制 在系统硬件设备安装之前，所有与系统运行相关的硬件设备必须经过抽样安 装检查，符合系统设计要求的设备才可以投入安装。 施工质量控制 系统安装过程必须符合系统设计要求，并不能违反以下任何要求 建筑施工前，须派工程师到现场与施工队核对图纸，以防造成施工错 误和延误工期。 设备基础管线预埋浇筑前，须派工程师到现场，与图纸进行核对， 无误后再进行浇筑。 系统安装调校时，要求合理。
9、推荐的检测设备配置齐全，安装调试后既能投入正常使用。 所推荐的检测设备能按机动车运行安全技术条件及行 业标准进行检测。 所推荐的检测设备能满足机动车安全检验项目和方法 中对安全性能检测站设备的要求。 所推荐的检测设备适应项目单位所检验车型的技术参数。 所推荐的检测设备能做到驾驶员在提示下进行检测，能实现数据自动采 集，实时显示判定合格与否，并可打印输出以及在线调整。 六型检测线测控系统介绍 中车型机动车检测计算机测控及综合管理系统时，中国 机动车辆安全鉴定检测中心最新研发的平台下全自动检测及管理系统。 目前，在全国二十几个省市广泛应用，用户反映良好。该系统采用集散试控制方 式，立足于可靠性先进性和实用性。系统自动化程度高具有多任务。
10、标定功能采用实时数据软件标定，无须调整电位器，可实现多点 非线性和零点自动补偿标定。 检测标准设定可供用户随时修改各项检测项目的合格标准，适应 地方标准和国家标准的变更。 操作灵活性软件系统在上运行，操作灵活方便，人机界 面良好，应用组态化技术，可任意设置工位布局，各工位检测项目可变更或增减。 安全与可靠性网络操作系统采用中文版本，工位机采用台湾研华工控产品，系统安装调试前进行可靠性试验，包括长时间通电烤机 模拟检测过程等。 检测结果打印功能打印结果包含车辆基本信息检测基本信息和所 有检测项目打印的检测报表可根据需要自行设计。 统计功能 机动车辆检测检测流程 将检测线划分为四个工位。检测线全负荷运行时，在同条检测线上可以有 四辆。
11、以数字信号方式传递到主控计算机。对于检测线这种工作条 件比较恶劣传感器输出信号较弱般的信号幅度都在毫伏级的测控场合， 工业现场总线的数据就地处理数字化传输流程集中控制模式，不仅彻底解决 了信号漂移失真和相互干扰等长期以来困扰世界的问题，大大提高了数据采集精度高达而且在系统响应实时性，系统可靠性和易维护性方面都有 了质的飞跃。 •软件平台 系统的软件平台层次结构如下图所示。系统软件全部 基于当前计算机网络中应用最成熟最普遍的网络协议，软件的所有模 块均可以在检测站局域网中的任何台计算机工作站上调用并正常运行。主控 机登陆机等计算机工作站均采用平台，网络操作系统位 平台数据库采用版本，并使用开放式数据库互联技术， 可以同实现数据通信和共。
12、测，此时车速 表检验台举升器下降，引车员根据提示踩加速踏板进行加速，当车辆车速表指示 时立即缓慢踩制动踏板，此时计算机测控系统自动采集实际车速，并在 显示屏上显示结果和进行评价。车速表检测完毕后，车速检验台举升器自动上升， 车辆驶出工位。 第四工位检测结束后，主控机将自动打印出检测报告单并将此结果自动存储 备查，车辆驶出检测线检测结束。检测线工位根据需要可任意调换和组合 八质量管理保障体系 为保证系统的建设和运行能按预计的设想发展，必须提供套有效的质量管 理保障体系，确保在项目进行的过程中能采取明确的方法控制系统建设和运行中 的质量，从而最终实现系统设计目标。设备及系统生产及组装过程中的质量控制 系统调试过程中的质量控制 系统调试。
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