1、高我国汽车零部件的自主开发 能力，产生了不利的影响。例如上汽大众发动机有限公司，合资项目中德 方占总投资亿人民币的年日本普利斯通在常州建立减振器生 产基地，日方占。 生产出口产品的国内企整车厂技术含引进技术。由于整车的降价竞争，整车厂 不断压低配套零部件的价格，使不少零部件厂经济效益降低，研发费用缺 乏。国外大型零部件企业研究开发费用占销售收入的以上，而国内企业 仅占左右。 国产化率与进口税率挂钩取消，目前国内以方式装车现象增 加，不利于国内零部件工业的发展。中国加入前，原来的汽车工业 产业政策规定，引进车型国产化达时随着国产化率的逐 渐提高，进口零部件关税税率递减，鼓励引进车型国产化，鼓励在国内生 产引进产品的部件，促进了国内零部。
2、展汽车零部件行业的整体规范化规模化发 展，降低生产成本提高产品竞争力，不仅是政府职能部门迫切需要研究 解决的课题，也是汽车零部件行业立足市场，自身寻求发展的出路。 中国汽车零部件行业公共信息服务现状 年，党的十七大召开，标志着我国经济进入了个新的发展阶段。 经济的高速发展也带来了公共服务行业管理等方面的需求变转变，在这 个转变过程中，信息成了主要的服务资源。 三年来，在汽车零部件行业公共信息服务正在逐步完善。深圳杭州 大连等地已相继建立了汽车部件服务平台。已建的平台提供包括技术服务 生产流程设备维修材料开发产品检测产品开发信息化建设产 品标准制定等服务同时充分考虑世界汽车信息技术的需求和发展趋势，并协助引入新技术国际化检测检验及标准等多。
3、业的发展需 要引导整合，在产业聚集区汽车园区建设交易中心，建立个汽配公共 信息服务平台，能够既符合国家政策的要求，也顺应了当地产业发展和市 场的需要。 项目建成后，对促进区域汽配产业健康发展，提升当地汽配产业优势， 培养批在国际有影响力的汽配品牌，完善汽车部件产业链都有着积极的 推进作用。 第二章项目背景及发展状况 市场背景 中国汽车零部件工业存在问题 企业数过多过乱，产品质量良莠不齐，假冒伪劣现象严重。目前 国有国有控股及销售收入在万元以上非国有零部件企业共有多 家，加上村办企业小型非国有企业及家庭作坊式小型零部件企业总数将 超过家。些小企业设备简陋技术水平低工人素质低，靠 低价及假冒产品占领市场。 同时，由于汽车部件销。
4、件工业的发展和技术水平的提高。中 国加入以后，这种政策被取消。国外企业利用进口整车与进口部件 的关税差，以方式装车，产品过多，不利于国内零部件工业的发展。 整车投资热将带来零部件投资热。目前，国内又掀起了新轮的 整车投资热，国外大企业纷纷要增加投资，占领中国这世界上最大的潜 在汽车消费市场。据中国工业报上篇文章中有关人士统计，到 年国外各大汽车公司在中国投资汽车的生产能力将达到万辆。再加 上国内民企投入，地方政府投入及国内原来的生产能力，汽车和部分零部 件产品不能大量出口的品种出现产能过剩，不可避免地造成投资产能的放 空，投资资金浪费，设备部分闲臵。 以上种种问题表明中国现阶段汽车零部件行业目前迫切需要进行规 范和统筹管理。如何引导和。
5、发展路径， 积极引进战略投资者，以壮大产业规模和增强核心竞争力为主线，重点发展 经济适用型汽车和专用汽车二大类产品，着力加强零部件产业配套能力，加 快推进产业区汽车及零部件园区建设，形成布局合理结构优化具有较 强竞争力的汽车产业新格局，建设成为全省重要的汽车及零部件生产基地。 到年汽车整车生产能力达到万辆，汽车及零部件产业年销售收入达到亿元以上。 项目所在地区位优势 项目所在地市地处豫北，交通便捷，市场繁荣，正在建设的汽车产 业基地是目前中国汽车整车及其零部件工业最适宜投资的地区，将吸引国 际上些零部件厂包括国内的零部件厂到产业园区投资，汽车产业的 地位将会在中国的北方汽车产业群中具有举足轻重的地位。 华晨汽车公司建设的年产万辆汽车项。
6、非常的乐观。 但是目前整个行业依然遇到非常大的挑战，尤其是国内的汽车制造商 以及其供应链上附着的汽车零部件制造厂商们。其中最大的挑战，还是大 的经济环境的影响，耳熟能详的可以列下钢材价格的高涨，人工的提高， 市场价格的不断降低，国外市场的开拓艰难，外资企业在技术高端和供应 链高端的压迫，整体生存的压力仍然很大。国内企业对策基本集中在加强 专业化生产和设计，努力降低成本，加强和主机厂的经营协同，等等。目 前来说，汽车零部件行业采购基础结构与采购业务不合理，设计过程缺乏 约束，设计采购与制造业务间缺少协同，与供应商之间没有建立共赢的 伙伴关系，没能在产品设计的早期融入供应商的资源等现象。这些都导致 了产品总成本的增高批量生产的时间加长投放市。
7、些政策中，汽车产业发展政策 明确指出汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势努力进入国际汽车零部件采购体系。汽车整车生产企业应逐步采用电子商务网上 采购方式面向社会采购零部件。 关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见中还要求加大对 公共服务平台支持力度。按照国家汽车及零部件出口基地管理办法的 要求，加快出口基地建设。支持出口基地搭建技术研发信息服务产品 认证检验检测人员培训等公共服务平台。 项目实施战略计划 实施分步走战略首先通过建立汽车配件公共信息技术服务平台，和 产品公共展厅，在豫北地区优先实现批关键汽车电子系统和零部件的产 业化，培育批专业生产企业。同时发展国内其他地区同行企业，定期组 织这些企业参加国际国内专业会展 第二步通。
8、应商的供应层次逐步清晰，既无集成能力又不 能发挥专业性的公司将面临困境。 跨国小企业将成为未来的主要对手。与国外零件部大企业相比，跨 国小企业在品牌上稍逊筹，但在技术工艺等方面，与中国企业相比却 仍具很强的竞争力。他们以联合协作的方式生产，数家小企业以精密的分 工与合作，组成个蜂窝状的组织结构，从而更有效地实现效率最大 化和成本最低化，因此对本土零部件企业必将构成新轮的挑战。如何更好的应对这些挑战，需要更多的企业开展研究合作。 创建汽车零部件交易中心和公共信息服务平台的必要性 从目前各种媒体研究资料国家统计局资料来看，中国的汽车行业 的迅猛发展势头，依旧是按照每年以上的增长速度向前发展，到 年，整车销售数量有可能能够万辆的规模。整个市场。
9、目将要全部建成，和落户园区 的众多汽车零部件企业形成汽车产业集群。目前，园区已有数十家汽配企 业。 项目所在地区物流条件相当完善，如汽车园区北边即为物流园区， 建有内陆港，和进出口贸易加工区。这就为园区成为全球较大的汽车零 部件制造中心，成为中国的零部件出口基地创造非常好的条件。 建设汽车零部件交易中心，建立汽车部件公共信息服务平台，发展当 地汽车零部件产业，不仅仅满足国内市场，更重要是瞄准广阔的出口市场。 产业区汽车园区重点发展汽车零部件，不仅对于整个中国汽车产业的发 展，而且对于整个全球汽车产业的发展都可能做出重大贡献。 政策分析 近两年来，国家和地方政府出台了有关鼓励发展汽车零部件产业，支 持建立公共信息服务平台的有关政策。在。
10、售与汽车维修行业务由国有集体合资私 营个体各种方式经营，有些经销商为获取高额利润，经营假冒伪劣产品。 工商部门国家技术监督局生产企业每年都投入大量人力物力打假， 但屡禁不止，汽配行业产品质量需要有第三方监管品质保障。 零部件产品的高新技术掌握在外方手中。近几年汽车零部件行业合 资企业较多，合资企业引进了许多先进技术，如电喷系统上海联合电子 北京万源德尔福上海汽车制动系统公司，但这些高新技术产品的 核心技术掌握在外方手中。内资企业需有效整合资源，加强合作，提高核 心技术额研发力度。 外商控股独资趋势明显，零部件企业边缘化倾向严重。近几年，外方企业为了减少中外摩擦，有的是怕核心技术被中方掌握，更热衷于控 股或独资建厂。这对于吸收国外先进技术。
11、过公共信息技术平台，为全国各地生产企业做好产品检测， 攻克关键技术和产品难关 第三步扩大与国际合作，在基础研究领域，鼓励有定技术优势的 企业和研发机构，与跨国公司合作研发前沿技术，对技术差距较大的领域， 继续通过引进消化吸收方式，逐步掌握关键技术，并通过合资合作 产权并购等方式建立起汽车电子产业。 从长远看，将逐步建立较为完整的汽车部件产业链，培养批能够与 国际汽配工业强国竞争并平等合作的企业与品牌，融入国际汽车工业布局。投资和资金筹措 本项目总投资万元。其中企业自筹万，银行贷款 万。 财务评估 项目建成正常运营后，预测年经营收入为万元，年利润总额为 万元，投资回收期为年。 结论 综上所述，当前汽配领域市场空间巨大，当地目前汽配。
12、种服务。通过这些服务， 有效的规范了汽配市场，提升了当地汽配企业的竞争力。 汽车零部件产业发展趋势 我国汽车零部件工业在未来几年将有个较大的发展，这点毫无疑 义，预计发展态势如下 整车集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的 整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。供应商的性将增强， 主要依靠整车集团的中小企业将面临越来越大的压力。从区域上看，合资 厂商密集的华东华南地区的优势逐步显现出来。 将有更多的外商进入中国。外商独资和中外合资企业将占据更高的 市场份额，除满足国内快速增长的零部件市场需求外，还是出口国外主机 配套市场的主力军。 成为集成商和零件专业厂商是国内零部件企业两个主要的发展方 向。这将导致中国零部件。
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