1、态下是按班次运行的,从而维护正常市场运输秩序。春运假日高峰期间为提高车辆的利用力,采用假日路牌,在当今道路通行能力发生质的转变后,假日路牌是日常运输能力的近两倍,个别道路条件较好的线路高达倍。这样在突发情况下道路因曝雪封闭时,其运力的缺口也就成倍的增长。没有处理好班车对开与突发状态下应对的矛盾客运班车基本上实行异地对开,为运行假日路牌时实现在对方站点的安排为节后返程加班,各运输公司节前均与异地对开企业商定,对方在节前也运行假日路牌,这样在突发情况下,运力缺口同样成倍的增长。同时异地运输企业鉴于安全考虑,此次因。
2、车的迫切程度达到了极致,这样势必增大秩序管理的难度。候车室超过极限后,站务作业就很难正常开展因此争对旅客不同乘车心理,应相应加以疏导,调整管理力度。没有处理好突发性复班与正常站务作业的关系对于旅客聚集人数已经远远超过车站极限候车人数,特别是后续班车已预计不能到达时,复班前应充分研究情况,争对性的似定方案后,方可复班。整改措施对恶劣天气应急预案要进步强化细化和完善,将预案措施快速落在实处。在危机发生时,及时向上级主管部门汇报,在自身运力不足的情况下,除向兄弟单位请求支援外,尽早从快向政府部门反映情况,请求支援。。
3、区以发往西北方向班车为主的站桥北站全天关闭,对我站造成了很大的压力,再加上与我站对开的班车基本未向方向发班,更是雪上加霜。这次恶劣天气是在临近春节前客流最高峰几天出现,旅客返乡心情迫切,恐慌情绪较重,旅客对中心车站期望值高,认为旦退票,节前就无法返乡过年,工作难度大。主观因素认识不足中央门站场假日高峰完成过从万人的运输,自认为应对大客流是有经验和办法的,尽管春运客流高峰在万人上下,经验主义的做法还是导致意外情况的发生。站场安排上,河道盖板用做发车场,没做候车室,阳光通道也没有利用起来。人员安排上只有警察名部队。
4、曝雪处于应级状态下的北方市县的运输企业均未向发班,这样不仅加惧了运力缺口,更严重的是在单向发班完成后,站场在数小时内就形成了人流只进不出,人流瞬间聚集的状态。站务组织不当没有处理好车站日发送能力与即时发送能力的关系我站虽经过了日发,但相对而言是全天分布的,即时聚集旅客般未超过万人,因此旅客聚集超过极限时,应采用特殊方式发送。没有充分意识到旅客心理与秩序管理的关系此次的场曝雪,在阴历腊月,即年十前天,雪中旅客的乘车心理与国庆运输中的旅客乘车心理不同,加上向西北方向通班的其它车站未发班,更加大了旅客恐慌心理,乘上。
5、现将相关情况汇报如下发班情况由于受北方降雪影响,造成我站年月日以后发往河南山东等地班车晚点严重,对方班车全部无法准时到达,旅客大面积积压车站,运调部门紧急调集运力,直至次日凌晨分,最后班车发出。当日旅客全部运送完毕。年月日凌晨骤减暴雪,早上,出城高速公路全部封路,所有车辆无法发出。车站立即通过广播显示屏等各种方式告知旅客由于暴雪,道路不畅,车站暂缓发车。很快,车站积压大量旅客,集团公司领导立即请求公安分局支援,暂时关闭候车室,并动员旅客退票和换票。车站将所有售票窗口全部改为退换票窗口包括临时增开的窗口及流动售。
6、票发班结算单开据的培训,使其能在假日运输期间在车站工作的带领下能临时顶岗发车导乘。完善站场秩序管理设施,加强有效控制限时护栏系统进站限时护栏在进站道闸改造后,层大厅限时护栏进行改造和维修河道广场限时护栏和检票口已具备,只是使用前要进行组装。广播系统室内广播系统进行改造河道广场设广播系统内广场前后设立广播系统停发车场。加强智能车站建设,实现车辆的科学运调在运调管理中运用及时,准确把握车辆动态。门进系统运用,指挥车辆有序进入指定区域。运调系统在高峰运输中及时了解晚班晚点情况长途汽车站发班情况及整改措施班组建设材料。
7、基本恢复。至,车站发出当晚最后班车长途汽车站发班情况及整改措施班组建设材料。月日,车站共计发出班车班,运送旅客人次,退票张车票尚有些旅客暂时未退票年月日,车站从早上开始发班,但由于昨天暴雪,道路不畅,大量发出的班车当天没有回头,造成从大早开始,班车就大面积晚点,车站在公安和部队官兵的大力支持和协助下,采取限时进站,但由于旅客太多,立交桥及人行道慢车道全部挤满了旅客,公安部门为防止发生意外,采取放客进站,大量的旅客涌进候车室,车站候车室内根本无法承受,许多旅客纷纷涌入发车场,造成正常的站务作业难以开展。在此情况。
8、小运输大组织方案与预案有机结合我们每个假日运输都有方案与预案,但方案与预案能否有机结合和实时的转换,均未做过真真偿试,因此实行小运输大组织,在实施方案中融入预案。河道盖板用作候车场地,利用好阳光通道,在原下客公厕附近增设十至十个发车位将楼东厅的旅客通过阳光通过引入楼前,这样在楼前又可增设十至十发车位长途汽车站发班情况及整改措施班组建设材料。场内班车通行分为股通道道为号检票口班车通道,道为号检票口班车通道,道为其余班车通道。适应增设后的人员需求争对增大后的发车场地,在人员配置上,集中集团公司内财务结算人员进行验。
9、票车,共计个窗口,但大部分旅客不愿退票,即便排队退票的旅客,到了窗口后仍只坚持换票而不退票,为引车站告知旅客年初十以前均可来站办理免费退票。后,车站及周集聚大量的旅客,人流基本只进不出愈聚愈多。车站在接到高速公路通知沪宁线宁杭线苏南线通车,鉴于对急于返乡旅客理解,车站立即组织发车。之后,车站再次接到通知,省内班线基本可以运行。但是以后的大部分班线基本都是对方返程班车,由于早上封路,对方班车基本没有开出,故无法按时到达。为此,市局市运管处及集团公司紧急调配机动运力和旅游公司车辆,进行紧急发车,下午分左右车站秩序。
10、没做安排,限时进站及后场人手配备不足。应急预案的落实转换不到位。突发情况下禁止进站的硬件设施和疏导办法,包括广播情绪疏导,场所人员疏导不力自身运力调配兄弟公司运力调配社会运力调配及政府资源求助运用不足,无法满足应急需要。危机管理的系统运作能力不强。晚班晚点处理处于被动状态,没有将可能触发的危机消灭在萌芽状态。不论是重视程度,还是应对响应的及时性上严重不足。对社会资源的利用开发不足,危机出现后没有及时求助政府支持,从而增强危机的应变能力,去化解危机。运输组织不力没有调整好假日路牌与突发状态下的矛盾客运班车在日常。
11、,江苏省交通厅市政府及市交通局主要领导来到车站。左右,市交通局长娄学全和副局长乔海滨亲自挂帅,坐镇指挥,市运管处调集百余辆班车支援车站,并现场办公,将车辆调集到黑龙江路江西路南昌路川路周围发车,混乱场面逐渐平息。至,车站最后发出班周口班车,人次。当日,车站共计发出班车班,运送旅客人次,接受旅客退票共计张,当日滞留车站的旅客全部运送完毕。原因分析及总结反思客观因素这场大雪影响往西北方向的通行,对往东南方向的通行影响小。市区高速道路放行后,以东南走向为主的相关车站,因对方没有封路,车辆正常发出,很快恢复正常。而市。
12、外方来宁不进站发班站外高价私自组客的部分承包经营班车,我站将会同运管部门依据相关法规规定及班车进站协议,从重处罚和处理,以杜绝此类事情再发生。在运调组织调配方面,应加强灵活性和应变能力,打破传统的组织运作模式,以化解危机为第要务,及时有序地疏散旅客。成立支由车站领导和业务骨干组成的应急应对组织,在突发情况发生后,能快速调动所有的站务资源,及时化解危机和矛盾。加强站务运输调度的配合度及协调性,快速解决旅客运输中的各类问题,把为旅客服务作为第要素,确立为所有行动的宗旨,将可能发生的事故隐患消除在萌芽状态。具体工作。
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