（图纸） 齿轮z5 A4.dwg

（图纸） 齿轮z7 A4.dwg

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（论文） 设计说明书.doc

（图纸） 输出轴A3.dwg

（图纸） 输入轴A4.dwg

（图纸） 双联齿轮A3.dwg

（图纸） 中间轴 A3.dwg

（图纸） 装配图 A0.dwg

1、中发动机的最大扭矩，•为保证设计的合理性，轴的强度与刚度应有定的协调关系。因此，轴的直径与轴的长度的关系可按下式选取输入轴和中间轴输出轴。本次汽车变速器轴的设计主要是输入轴输出轴与中间轴，还有轴为倒档齿轮用轴。轴的具体样式与尺寸在零件图中有具体的体现，下表列出轴的设计最小半径尺寸与设计。

2、传动的扭矩最大，即轴所承受的扭矩也最大。由于输出轴结构比较复杂，故作为重点的校核对象。下面对输入轴和输出轴进行校核。输入轴的强度与刚度校核因为输入轴在运转的过程中，所受的弯矩很小，可以忽略，可以认为其只受扭矩。此中情况下，轴的扭矩强度条件公式为式中扭转切应力，轴所受的扭矩，•轴的抗扭截。

3、向力，轴的轴向定位般由后轴承用卡环和轴承盖实现。输入轴长度由离合器的轴向尺寸确定，而花键尺寸应依离合器从动盘毂的标准件内花键设计。输入轴形状如图所示图变速器输入轴中间轴分为旋转轴式和固定轴式。本设计采用的是旋转轴式传动方案。由于档齿轮较小，通常和中间轴做成体，而高档齿轮则分别用键固定在。

4、度表轴参数表设计最小半径设计长度输入轴输出轴中间轴倒档轴由变速器结构布置考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算即可。对于本设计的变速器来说，在设计的过程中，轴的强度和刚度都留有定的余量，所以，在进行校核时只需要校核档处即可因为车辆在行进的过程中，档。

5、到变速器输入轴时的最大扭矩时，挡直齿轮的弯曲应力在，故符合要求。斜齿轮弯曲应力式中为重合度影响系数，取.应力集中系数，可近似取.齿宽，依据各齿轮的齿宽取值端面齿距，齿形系数，按当量齿数查表得二档齿轮圆周力齿轮的当量齿数齿形系数查表得同理得依据计算二挡齿轮的方法可以得到其他档位的弯曲应力。

6、所受力矩。该轴所受扭矩为。故危险截面所受的合成弯矩为可得则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力将代入上式可得，在低档工作时，因此有，符合要求。轴的刚度校核输出轴在垂直面内的挠度和在水平面内的挠度可分别按下式计算式中齿轮齿宽中间平面上的径向力,这里等于齿轮齿宽中间平面上的圆周力，这里等于弹性模。

7、齿轮的材料及热处理现代汽车变速器齿轮大都采用渗碳合金钢制造，使轮齿表面的高硬度与轮齿心部的高韧性相结合，以大大提高其接触强度弯曲强度及耐磨性。在选择齿轮的材料及热处理时也应考虑到其机械加工性能及制造成本。国产汽车变速器齿轮常用材料是过去的钢号，也采用的，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火。

8、度与刚度校核轴的强度校核计算用的齿轮啮合的圆周力径向力及轴向力可按下式求出式中至计算齿轮的传动比，此处为三档传动比.计算齿轮的节圆直径为节点处的压力角，为螺旋角，为发动机最大转矩，为•。代入上式可得。危险截面的受力图为图危险截面受力分析水平面，可得出.水平面内所受力矩垂直面可求出.垂直。

9、，其计算结果如下三挡五挡当计算载荷取作用到输入轴的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在,以上校核在其范围内，强度要求符合。轮齿接触应力计算直齿圆柱齿轮渗碳齿轮的许用应力在之间，应力基本符合要求斜齿圆柱齿轮.同理得同理得三档五档渗碳齿轮的许用应力在之间，强度大概符合要求。.变速。

10、轴上，以便齿轮磨损后更换。其结构如下图所示图变速器中间轴轴的尺寸变速器轴的确定和尺寸，主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺要求而定。在草图设计时，由齿轮换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度。而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定，也可由下列经验输入轴和中间轴输出轴。

11、理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。为了消除内应力，还要进行回火。变速器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下渗碳层深度渗碳层深度渗碳层深度第五章变速器轴的设计与校核.变速器轴的结构和尺寸轴的结构输入轴通常和齿轮做成体，前端大都支撑在飞轮内腔的轴承上，其轴径根据前轴承内径确定。该轴承不承受。

12、面系数，轴传递的功率，计算截面处轴的直径，许用扭转切应力，。其中代入上式得由查表可知，故，符合强度要求。轴的扭转变形用每米长的扭转角来表示。其计算公式为式中轴所受的扭矩，•轴的材料的剪切弹性模量对于钢材，.轴截面的极惯性矩将已知数据代入上式可得对于般传动轴可取故也符合刚度要求。输出轴的。

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