1、，失稳后沿节理崩落而产生崩塌落石。此外，在软硬相间岩层分布地带，硬岩层常因软岩风化脱落后使上部硬岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危岩落石。另外，由于河流侧蚀，常引起河流塌岸灾害。上述危岩及崩落岩块多滚落于沟谷底部，少量残留在斜坡表面，对铁路形成危害，应清除地表危石，加强路堑边坡防护。地震液化拟建铁路所经平原开阔沟谷河流阶地等表层范围内广泛分布全新统砂土粉土，局部为松散饱和状，在陆地区地下水位埋藏较浅。因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度多为，砂土及粉土有地震液化问题。在地震影响下部分地段砂土粉土可能产生液化。各类建筑物在设计施工时应进行相应处理。有害气体线路沿线多段落经过煤系地层，在煤系地层中含有定量瓦斯等有害气体，在隧道开挖时，这些有害气体可能通过岩体中裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中可燃性气体聚集到定浓度，遇明火会产生爆炸。因此。
2、布于路基地段松软土及软土会加大路堤变形和沉降量，应根据其厚度埋深进行稳定及沉降检算，并结合地层物理力学特征采用排水固结法或复合地基法进行加固处理。填土城区村庄附近地表分坡应设置护坡工程削方与排水防止渗漏等办法，消除滑坡对工程危害。④顺层沿线路堑挖方段施工后，将形成多处岩质路堑边坡，当岩层层理发育，岩层面倾向与坡面倾向致或近于致时，路堑边坡存在顺层滑移破坏可能。沿线低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，地表多强风化弱风化，存在顺层滑移破坏可能。应加强对顺层边坡防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。崩塌落石沿线低中山及丘陵区，局部有崩塌落石等不良地质现象。厚层岩体被构造节理切割成块径大小不岩块，失稳后沿节理崩落而产生崩塌落石。此外，在软硬相间岩层分布地带，硬岩层常因软岩风化脱落。
3、群位于新邱区中部至宅西间，距沿既有线方案最近处。新丘矿区于年开始勘探开采，至今已有年历史。矿区煤系地层为中生界侏罗系上统阜新组含煤地层。自上而下有第四系冲积层，主要有黄土砂土黏土及砂砾组成。厚度般为，下面为阜新组沙海组。新邱主体背斜主要为新邱矿区主要构造，贯穿全矿区。井田内有宽缓起伏，总体上为单斜构造，本井田地质构造简单，无大断层，无冲刷，无火成岩侵入。露天矿东西长约，南北长约，面积约，垂直深度为矿坑坡度约。矿区存在引起滑坡软弱层面，沿既有线方案线路距矿坑最近距离仅，存在滑移隐患。岩溶岩溶主要分布在沿线寒武系奥陶系及石炭系地层中石灰岩角砾状灰岩白云岩及泥灰岩中，由于地下水埋藏深度较深，岩溶发育不强烈，具有溶蚀现象。但因受到地质构造如断裂影响，部分区域存在溶洞，般未全填充，多充填黏性土及碎石土。滑坡错落拟建铁路沿线低中山及。
4、，经过煤系地层隧道在开挖过程中要加强通风和监测，穿越煤层时还要注意开挖面湿度，防止瓦斯和煤尘爆炸及有害气体对人身健康和安全危害。放射性异常沿线隧道所穿越地层有太古界中深变质片麻岩麻粒岩浅粒岩等，其地质年龄距今已有亿年之久，遭受多期构造运动岩浆活动及热液侵入交待等变质过程，多数矿物均经过多期变质，地球深部岩浆侵入又为放射性物质积聚提供了物质来源。各期侵入岩浆岩中也可能有大量放射性物质积聚，因此，洞身围岩中极有可能含有放射性物质。如果施工人员长期在放射性超标环境中进行施工作业，会引起人体生理机能破坏，对施工人员身体健康产生极大危害，施工中应加强隧道深埋地段放射性检测，根据检测测结果，制定相应应对措施。特殊岩土松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要分布通州密云及新民沈阳间冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。。
5、,线路长度。星火京沈上联右右,线路长度。百子湾至京沈下联,线路长度规划预留工程，投资未含。百子湾至京沈上联右右,线路长度规划预留工程，投资未含。动车入段线,线路长度。动车出段线右右,线路长度。星火站工程，台线。星火动车运用所工程。沈阳枢纽相关工程京哈直通下行线哈大客专，线路长。京哈直通下行线哈大客专，线路长。京沈转秦沈联络线，线路长。秦沈转京沈联络线，线路长。秦沈线改线改改线路长度双线。沈山北道下行线改建改改线路长度。沈山北道上行线改建上上线路长度。秦沈新沈北下联络线线路长度。秦沈新沈北上联络线，线路长度。客车西南环下行线线路长度。客车西南环上行线线路长度。秦沈客环下行联络线线路长度。秦沈客环上行联络线线路长度。新沈阳北站工程，台线。文官屯动车运用所补强工程。京沈与盘营客运专线联络线，自朝阳北站至赵荒地线路所，线路全长。。
6、位置和径路京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省承德市辽宁省朝阳市和阜新市，到达辽宁省省会沈阳市，线路全长，该项目位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北华北华东中南等地区重要通道，亦是连结华北华东中南与东北经济区纽带，其地理位置十分重要。自然特征地形地貌线路起点北京市位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村镇密布，地表多为耕地，土地利用较高。线路向东北在密云平谷附近进入燕山山脉,地形渐趋陡峻，由平原边缘剥蚀丘陵逐渐过渡到低中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被乔木低矮灌木林及草本植物所覆盖。线路于辽宁建平凌源线进入鲁努儿虎山脉，以低中山为主，地形稍有平缓，山体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为。
7、ⅦⅥⅦⅥ终点Ⅶ比较平谷方案ⅧⅦⅦ方案终点Ⅵ经机场南方案全方案Ⅷ气象特征线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区松辽上游中温带亚干旱季风气候区过度地带。线路两端北京沈阳所处平原区与燕山山脉辽西山地区微气候差异较大，主要特点是四季分明且日伪时期开采煤矿资料记录早已遗失，无从考证当时开采情况。目前该矿有斜井个，斜井按照煤层产状布置，斜井开采深度在范围，但目前般开采深度在左右，斜井般分层开采，开采，留矿柱。现采空区塌陷造成地面及房屋出现大面积裂缝。现该煤矿已经于年停产。线路在其南东侧安全边界以外可以通过。Ⅲ阜新新邱地区露天煤矿沿既有线方案在阜新市区及新邱区段，存在两大露天煤矿。ⅡⅡ右侧为海州露天煤矿，离线位最近距离为ⅡⅡ。
8、煤尘爆炸及有害气体对人身健康和安全危害。放射性异常沿线隧道所穿越地层有太古界中深变质片麻岩麻粒岩浅粒岩等，其地质年龄距今已有亿年之久，遭受多期构造运动岩浆活动及热液侵入交待等变质过程，多数矿物均经过多期变质，地球深部岩浆侵入又为放射性物质积聚提供了物质来源。各期侵入岩浆岩中也可能有大量放射性物质积聚，因此，洞身围岩中极有可能含有放射性物质。如果施工人员长期在放射性超标环境中进行施工作业，会引起人体生理机能破坏，对施工人员身体健康产生极大危害，施工中应加第篇总说明书概述研究依据铁道部发展计划司计长便函号关于委托开展北京至沈阳客运专线黄岛至连云港赣榆铁路前期工作的通知。铁道部发展计划司年月日组织召开的预可行性研究评审会的评审意见。铁道部计划司铁计函自动控制调度指挥方式综合调度集中。执行情况按项目建议书执行。四线路概况线路地理。
9、研究年度近期年远期年。三预可行性研究项目建议书审批意见主要内容及执行情况预可行性研究项目建议书审批意见主要内容二研究范围研究年度及预测运量研究范围北京站至沈阳北站，含北京沈阳枢纽配套工程。研究年度近期年，远期年。预测运量北京至承德段近期最大区段客流密度万人年，远期万人年承德至沈阳段近期最大区段客流密度万人年，远期万人年。三主要技术标准铁路等级客运专线正线数目双线最大坡度旅客列车速度目标值公里小时最小曲线半径米线间距米牵引种类电力到发线有效长米列车运行控制方式，雨季或冰雪融化时，在土石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。根据中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图，综合分析确定沿线地震动峰值加速度段落划分见表表沿线地震动峰值加速度段落划分方案里程地震动峰值加速度地震基本烈度贯通密云方案Ⅷ。
10、丘陵区沟谷及坡角存在基岩或松散堆积边坡失稳产生滑移而成滑坡，滑坡体总体上处于不稳定状态，为了保证铁路施工及运营安全，线路选线时应尽量绕避，无法绕避时应对滑坡体采取相应治理措施。坡体轴线附近，根据工程重要性，应对边坡采取削坡排水护坡等综合治理措施。其它部位岸坡应设置护坡工程削方与排水防止渗漏等办法，消除滑坡对工程危害。④顺层沿线路堑挖方段施工后，将形成多处岩质路堑边坡，当岩层层理发育，岩层面倾向与坡面倾向致或近于致时，路堑边坡存在顺层滑移破坏可能。沿线低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，地表多强风化弱风化，存在顺层滑移破坏可能。应加强对顺层边坡防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。崩塌落石沿线低中山及丘陵区，局部有崩塌落石等不良地质现象。厚层岩体被构造节理切割成块径大小不岩。
11、右侧为新邱区露天煤矿开采群，离线位最近处。海州露天煤矿位于阜新市太平区境内，细河南岸。始采于年月，年月，由于煤炭资源枯竭，正式宣布闭坑破产。现在仅有零星开采。露天矿东西长约，南北长约，面积达，最大垂直深度为矿坑坡度约。海州露天煤矿地处阜新含煤盆地中部，井田地层自下而上为中生界侏罗系上统沙海组阜新组，白垩系下统白家湾组及新生界第四系。区内主要含煤地层为中生界侏罗系上统阜新组，组内含五个含煤层，上段是水泉层群和孙家湾层群，中段是中间层群，下段是太平层群，其中太平群煤层最厚。井田构造受新华夏构造体系控制，在主应力作用下岩层发生弯曲，形成了孙家湾背向斜，产生了系列与煤层斜交正断层，井田内有与煤层斜交正断层条，经工程地质水文地质勘察和生产实践证明煤层底板以下薄煤层泥质页岩炭质页岩和风化砂质页岩都是露天矿坑产生滑坡软弱层。新邱露天煤。
12、后使上部硬岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危岩落石。另外，由于河流侧蚀，常引起河流塌岸灾害。上述危岩及崩落岩块多滚落于沟谷底部，少量残留在斜坡表面，对铁路形成危害，应清除地表危石，加强路堑边坡防护。地震液化拟建铁路所经平原开阔沟谷河流阶地等表层范围内广泛分布全新统砂土粉土，局部为松散饱和状，在陆地区地下水位埋藏较浅。因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度多为，砂土及粉土有地震液化问题。在地震影响下部分地段砂土粉土可能产生液化。各类建筑物在设计施工时应进行相应处理。有害气体线路沿线多段落经过煤系地层，在煤系地层中含有定量瓦斯等有害气体，在隧道开挖时，这些有害气体可能通过岩体中裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中可燃性气体聚集到定浓度，遇明火会产生爆炸。因此，经过煤系地层隧道在开挖过程中要加强通风和监测，穿越煤层时还要注意开挖面湿度，防止瓦斯。
参考资料：
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（新增项目）新建铁路北京至沈阳铁路客运专线项目可行性方案（项目计划书）
