1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....驱动桥中主减速器差速器设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率与悬架导向机构与动协调。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。主减速器的类型按主减速器的类型分，驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下中央单级减速器。此是驱动桥结构中最为简单的种，更具有质量小尺寸紧凑制造成本低等优点，是驱动桥的基本形式，因而广泛用于主传动比的汽车上。因为乘用车般，所以在主传动比较小的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。中央双级主减速器。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出定数值或牵引总质量较大时，合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展，而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。中央单级轮边减速器......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....常用于轿车轻型货车中。武汉理工大学毕业论文设计考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。迈腾驱动桥桥壳的结构型式应该选择组合式桥壳。转向节设计转向节在汽车中承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动面使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，需要有很高的强度。参考富康轿车的转向节，本设计中选用如下图所示的万向节。图武汉理工大学毕业论文设计结论与展望经过几个月时间的设计，在同学和老师的帮助下，终于完成了迈腾轿车的转向驱动桥的设计工作。本文按照刘惟信编著的汽车车桥设计书详细研究了转向驱动桥的设计方案，提出了比较可行的设计思路，并按照这思路进行详细地计算，最终根据计算数据绘制出转向驱动桥的总装配图及其零部件图。在设计过程中，查阅了很多汽车相关的资料，对大学期间学到的汽车知识有了更高层次的认识。通过亲自查找资料和分析计算，充分锻炼了自己设计的能力通过发现问题提出问题解决问题，体验到了设计的乐趣在绘图的过程中......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....运行结果齿轮齿面的接触疲劳强度的校核运行结果球面半径的计算运行结果武汉理工大学毕业论文设计汽车差速器齿轮的弯曲应力计算,运行结果锥齿轮的参数计算运行结果武汉理工大学毕业论文设计武汉理工大学毕业论文设计致谢本论文是在尊敬的导师余晨光老师的悉心指导下完成的，在此论文完成之际，向导师致以最诚挚的谢意。您严谨的治学态度，渊博的学识，忘我的工作热情及平易近人的人格魅力，给我留下的深刻印象，必将对我产生潜移默化的影响，使我终身受益。这篇毕业论文能够得以顺利完成，并非我个人的功劳，是所有指导过我的老师，帮助过我的同学的和直关心支持我的家人对我的教诲帮助和鼓励的结果，我在这里表示深深的谢意。感谢我的指导老师余晨光老师，没有您的悉心指导就没有这篇论文的顺利完成。特别感谢王元良老师，在您百忙之中......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....驱动桥结构方案的选定本次设计的课题为轿车转向驱动桥的设计。现在轿车多采用发动机前置前轮驱动的布置型式，只有高级轿车出于动力性和舒适性方面的考虑才采用后轮驱动的型式。由于汽车都把前轮作为转向轮，故轿车的驱动桥大多数为转向驱动桥。首先转向驱动桥在轿车中是指具有转向功能的驱动桥。其主要功能有是把变速器传出的功率经其减速后传递给车轮使车轮转动二是通过转向器把方向盘所受的转矩传递给转向杆从而使车轮转向。由于要求设计的是家用汽车的前驱动桥，要设计这样个级别的驱动桥，般选用断开式驱动桥以与悬架相适应。该种形式的驱动桥没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与悬挂相匹配，故又称为悬架驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架或车厢底板上，或与脊梁式车架相联......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....随着有限元技术和优化分析软件的发展，设计工作将会变得更合理，优化设计需要兼顾的因素也会越来越多，约束条件和优化目标越来越复杂，优化设计的结果也会更加满足轿车所需要达到的要求。这样将设计结果应用到实践中才会更有实际意义。武汉理工大学毕业论文设计参考文献王望予主编汽车设计机械工业出版社王望予主编汽车理论机械工业出版社刘惟信编著汽车车桥设计清华大学出版社彭文生，李志明，黄华梁主编机械设计高等教育出版社陈家瑞主编汽车构造人民交通出版社唐增宝，常建娥主编机械设计课程设计华中科技大学出版社赵克利，孔德文编著底盘结构与设计化学工业出版社焦永和主编机械制图北京理工大学出版社余志生汽车理论北京机械工业出版社郝喜斌前驱动桥的设计要点机械工程与自动化邹书洋驱动桥总体方案自动生成系统研究，南京理工大学，刘柯军，高淑兰,汽车半轴失效分析，汽车工艺与材料武汉理工大学毕业论文设计附录本论文中用到的程序主减速比的确定运行结果主减速器计算载荷的计算......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....当然也会存在些问题，期待批评指正。用绘过图之后，我更深刻地体会到制图的效率，也认识到其成为主流的深层原因。手绘零件图后，我进步熟悉了手绘图纸的各个细节，同时进步感受到了手绘图纸的麻烦与机绘图纸的简便。通过这次毕业设计，考验了我在大学所学的知识，是我大学四年课程的次大的总结。在设计过程中，我明显地感觉到自己专业知识不足专业经验欠缺以及知识面狭窄。我以后会努力拓展自己的知识面，积累各方面的经验，弥补专业知识的不足，使自己得到全面的发展，在以后的工作中作出理大的成绩。随着汽车工业的发展，轿车会走进千家万户，普通老百姓拥有自己的轿车不将只是梦想，随着新车型的推出，轿车转向驱动桥的设计工作将会变得更为频繁。为了提高工作效率和降低开发成本，越来越多的软件和技术将会应用到传统的设计工作中去，技术也会得到广泛的应用。通过这次毕业设计可以了解到，传统的设计工作根本达不到轿车轻量化的要求......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....两侧的驱动车轮由于采用悬架则可以彼此地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。综上所述，本设计选择断开式驱动桥的形式。断开式驱动桥结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力与之相配合的悬架导向机构设计得合理，可增中汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相当广泛。武汉理工大学毕业论文设计主减速器设计主减速器的结构形式主减速器的结构型式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。影响主减速型式选择的因素有汽车类型使用条件驱动桥处的离地间隙驱动桥数和布置形式以及主减速比......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....即使在高速动转时，噪声和振动也很小。双曲面齿轮传动其特点是主从动齿轮的轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都采用夹角。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上的偏移，称为上偏置或下偏置。该偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到定程度时，可使个齿轮轴从另个齿轮轴的上面或下面通过。这样就能在每个齿轮的两侧布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度，保证齿轮正确啮合，从而提高齿轮寿命大有益处。与螺旋锥齿轮由于齿轮副的轴线相交而使主从动齿轮的螺旋角相等的情况不同，双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，因此，双曲面齿轮传动副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮主减速器和差速器的拆装调整维修保养等都十分方便。整体式桥壳按其制造工艺的不同又可分为铸造整体式钢板冲压焊接式和钢管扩张成形式三种。组合式桥壳优点从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配调整比可分式桥壳方便......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....中央单级主减速器在轿车中应用广泛。它有以下几点优点结构最简单，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在传动比较小的乘用车应用广泛乘用车发动机前置前驱，使得驱动桥的布置形式要求简单，而且结构紧凑随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，汽车使用条件对汽车通过性的要求降低。与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。按主减速器齿轮的类型的来分，主减速器分为螺旋锥齿轮传动主减速器，双曲面齿轮传动主减速器，圆柱齿轮传动主减速器，蜗轮蜗杆传动主减速器。螺旋锥齿轮传动其主从动齿轮轴线相交于点。交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，武汉理工大学毕业论文设计主减速齿轮副都采用交角的布置方案。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此螺旋锥齿轮能承受较大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的端连续而平稳地转向另端......”。