毕业论文：CRH和谐系列动车组制动系统分析 ㊣ 精品文档 值得下载

统动车组的制动能量和速度的平方成正比，只使用空气制动已不能满足其制动需要，因空气制动的制动能力受到以下因素的影响是制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，二是制动容量和机械制动部件磨耗寿命的限制。

所以，动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。

应用在国产动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，它们都是让列车的动轮带动动力传动装置牵引电动机，使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。

电阻制动和再生制动习惯上也称为动力制动。

空气制动系统虽然电制动可以提供强大的制动力，但目前空气制动对于高速动车组来说仍然不可缺少。

这是因为直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少，如不采取其他制动方式，列车就不可能完全停下来。

而交流电机虽然可通过改变转差来控制制动力的大小，理论上可使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停止均能有效的可靠的电制动装置尚处于研究阶段。

动车组的空气制动系统由压缩空气供给系统空气制动控制部分和基础制动装置三大部分组成。

压缩空气供给系统用于产生并贮存各用气装置所需的压缩空气，该系统般包括空气压缩机干燥装置风缸和安全阀等部分空气制动控制部分是指根据制动电子控制装置的指令，产生空气原动力并对其进行操纵和控制的部分，包括各种阀塞门和制动缸等部件而基础制动装置分为传动部分和摩擦部分，包括制动盘和制动闸片等。

空气制动系统示意图如图所示空气制动系统示意图动车组中的空气制动系统是这样工作的压缩空气由电动空气压缩机产生，经由贯通全列车的总风管送到各车的总风缸，再经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。

各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀紧急电磁阀和电空转换阀使用。

电空转换阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。

中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力，输出与其相应的压缩空气送到增压缸当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀，此时中继阀与常用制动样，将具有相应压力的压缩空气送到增压缸。

在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力压力，将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生增压缸空气压力压力。

紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀通往中继阀，中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀电动空气压缩机总风缸制动风缸控制风缸中继阀紧急电磁阀电空转换阀增压缸单向阀总风管制动夹钳空气压力的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。

中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的液压送给制动夹钳装量，使其产生制动动作。

防滑装置对于粘着制动方式，在制动时不可避免的要面对车轮滑行的问题。

车轮滑行带来的危害，不只是增加制动距离，更严重的是对车轮踏面的破坏将可能导致行车事故。

而且随着列车速度的提高，轮轨间的粘着系数降低，车轮滑行的概率也大大增加，因此要保证列车高速运行安全，必须解决车轮滑行问题。

防滑装置的功能就是通过在各车轴或牵引电机中安装速度传感器，对速度进行检测，在滑行即将发生的短暂过渡阶段将其检测出，并及时动作，使作用在车轮上的制动力迅速降低至粘着力以下，以防止车轮滑行，恢复轮轨的粘着状态。

在粘着恢复以后，还要使制动力及时上升，并使其尽可能地大。

动车组上的防滑装置般由速度传感器滑行检测器及防滑电磁阀构成。

动车组制动力的计算作用在动车组上的合力在动车组运行中，作用在动车组上的总合力是动车牵引力，牵引力使用系数列车总全阻力平和列车总制动力的代数和。

即式平均到列车每千牛重力上的合力，称为单位合力，其单位是，表达如或所示。

或式中分别为动车组计算重量和牵引重量，分别为动车组位牵引力单位全阻力单位制动力，单位均为。

三个力并非同时作用在列车上，单位合力的组成按动车组的工况有六种情况牵引运行式中列车单位基本阻力制动地段的加算坡道千分数。

隋力运行动力制动式中动力制动力使用系数，取列车单位动力制动力，。

空气紧急制动图动车动力制动力制动级位速度分段常用制动级级级级级级级紧急制动根据文献，可以将我国铁路制动粘着系数公式简化处理成如式，所示实用公式潮湿轨面干燥轨面为兼顾高速，式中的个系数取为，而不采用。

经计算，分别采用我国铁路制动粘着系数的实用公式推荐与试验公式计算所得的数据相当接近，说明推荐公式的实用性。

由此可得动车组制动模式曲线如图所示。

图是根据粘着系数公式绘制的我国动车组不发生滑行的最大减速度车辆速度的关系曲线。

由曲线可以看出，般常用制动工况，理论上讲均不会发生超粘滑行现象。

在制动减速度较大的情况下，则存在超粘滑行的可能，故要进行速度减速度模式实时计算，使制动力尽可能沿着曲线进行控制，达到既缩短距离又避免轮对滑行擦伤的目的。

由图的控制模式，可得制动过程中列车所需的减速力如式所示式中列车减速度列车的质量。

列车减速力由运行阻力，再生制动力和空气制动力组成其中运行阻力为。

式中列车减速度。

根据上述动力制动的特性，直通电空制动系统采用动力制动力制动和空气制动相结合，动力制动优先的原则。

制动时，当列车速度逐渐减少至以下时，动力制动力逐渐减少，空气制动力自动补足。

在速度大于时，有两种情况是所需的制动力小于动力制动能力，此时制动力由动力制动提供，空气制动力为零如图所示另种是所需的制动力大于动力制动能力，这时优先使用动力制动力，不足部分由空气制动力补充如图所示，空气制动力。

图制动力小于动力制动能力图制动力大于动力制动电动车组基础制动模式为动车每轴二套轮盘式盘形制动装置拖车每轴三套轴盘式盘形制动装置。

为了减轻动车制动盘和闸片的磨损，在两者制动力的分配上，采用的原则是拖车先补空气制动力，当拖车空气制动力完全承担了自身制动力需要时，如果仍需补充空气制动力，则由动车承担其余的空气制动力当得到了动车空气制动力和拖车空气制动力后，可分别按式和式计算制动缸压力式中，为动车拖车制动缸压力为车轮直径为制动缸直径为制动缸复原弹簧反力，为制动倍率为每轴制动缸数为基础制动传动效率为摩擦系数，为动车拖车制动盘摩擦半径，为动车拖车的编组车辆数。

根据技术设计评审专家组的要求，规定制动缸压力不大于。

由上述理论，经过计算机编程计算得到各种工况的理论计算值现取空车的电制动工况列于表。

当制动缸压力为时，制动缸内活塞推力与复原弹簧的弹力正好相平衡，使闸片刚好贴靠在制动盘面上。

而产生的制动力为零。

表空车制动理论计算值制动缸压力单位为电制动压力单位为速度制动模式制动级位车型级级级级级级级紧急制动缸压力动拖电制动力动制动缸压力动拖电制动力动制动缸压力动拖电制动力动表可看出列车速度为时，动力制动力为零，此时动车和拖车完全利用空气制动力进行制动速度大于时，对于小级别制动位，如级制动位，动拖车完全利用再生制动力进行制动，此时动拖车空气制动力为零而当中等制动级位时，如级制动位，动车完全利用动力制动力，其空气制动力为零，而拖车利用了部分动力制动力，不足部分通过空气制动力补充制动级位较大时，紧急制动位，动力制动力不能完全满足动车本身制动需要，动车动力制动不足部分通过空气制动力补充得到，此时提供给拖车的动力制动力为零，拖车完全由空气制动力进行制动。

和谐系列动车组的比较和谐系列动车组的概述动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前冠以字母。

新型的动车组具有技术先进安全可靠乘坐舒适及环保等特点，由于其速度很高，票价要比此前的特快列车的车票价格高出倍多。

动车组列车实行固定售票专口固定候车室专区固定进站通道固定乘降站台四固定的组织方式，以方便乘坐。

动车组列车动车组列车各部位均不得吸烟。

动车组列车销售的食品饮品，均实行全路统采购统进价统销售价格。

动车组原则上不发售站台票。

特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。

年月日铁道部新规定动车组误车可以免费次改签或办理退票。

年月日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增字头的动车组。

乘坐字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。

在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员服务人员都接受了培训与演练。

欢迎您乘坐动车组列车，并祝您旅行愉快，路平安。

从年月日零时开始，登上字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。

中国铁路开行的动车组已知，。

中国铁道部将所有引进国外技术联合设计生产的动车组车辆均命名为和谐号和谐系列动车组制动系统比较制动系统特点制动机由控制，同每辆车上的通信除停放制动外，制动机在任何情况下都要根据载荷进行制动具有与及的接口，实施安全制动设有安全制动装置每轴装设已微处理器为基础的车轮防滑装置设计参数制动系统特点制动模式针对性强，趋于智能化制动操作灵活，只用灵敏具备再生纸动功能，节能高效各车制动基本同步，利于平稳独特的防滑保护控制，有效防滑紧急制动何故张脸侧功能，导向安全为四动四拖八辆车编组，制动系统采用国际先进的微机直通式制动系统为常用制动模式，简介制动系统为备用制动模式。

该车制动系统常用制动由微处理器控制，提供全面的制动管理，并根据制动指令，信号和电制动特征实现空电复合制动备用制动是由列车管控制的简介制动，其具有紧急制动功能和备用特点紧急制动是由电空制动系统和硬线控制的直接作用的制动模式制动系统还包括控制和实现拖动车组的停放功能以及防止车轮空转和大话的防护功能。

动车组制动系统由电制动系统再生制动为主空气制动系统盘形制动，包括风源防滑系统和基础制动装置等组成。

在辆编组的中，共有根动力轴和根从动轴拖车轴。

动力轴上有再生制动装置与盘形制动装置，每根轴上包含两个轴制动盘从动轴拖车轴上只有盘形制动装置，每根轴上包含个轴制动盘。

动车组制动系统具有与车载列车运行速