毕业论文：GMS—R系统在铁路无线通信系统中的应用与发展 ㊣ 精品文档 值得下载

成员均可通过同业务信道进行接听该小组的成员也可通过按键讲话方式发出通话请求，系统依据先请求先服务的原则建立个上行链路来提供通话服务。

增强的多级优先与强占权，铁路紧急呼叫或列车自动控制等许多通信应用，都要求网络无论处于何种负载状况下均能迅速建立呼叫。

如果在个无线电小区发生拥塞所有无线电频率和业务信道均被占用，可立即切断低优先权的呼叫而优先建立高优先权的呼叫。

青藏线通信系统实现了如下功能调度通信功能调度通信系统业务包括列车调度通信货运调度通信牵引变电调度通信其他调度及专用通信站场通信应急通信施工养护通信和道口通信等。

车次号传输与列车停稳信息的传送功能车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用方式来实现。

调度命令传送功能铁路调度命令是调度所里的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。

采用系统传输通道传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。

列车尾部装置信息传送功能将尾部风压数据反馈传输通道纳入通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。

调车机车信号和监控信息系统传输功能提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。

列车控制数据传输功能采用通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。

区间移动公务通信在区间作业的水电工务信号通信供电桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用作业手持台，作业人员在需要时可与车站值班员各部门调度员或自动电话用户联系。

紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。

应急指挥通信话音和数据业务应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用通信系统，建立语音图像数据通信系统。

实现运输指挥调度系统的语音及数据传送实现运输指挥调度系统的语音及数据传送系统具有功能号呼叫语音广播和组呼业务基于列车位置寻址等高级语音呼叫功能，不仅可以替代目前各种无线通信系统，实现列车调度区间维修工程施工应急抢险等移动通信功能，还可以取代传统的电缆加通话柱的区间通信方式，能够给铁路运输指挥提供更多的先进通信功能。

为现代信号控制技术提供强有力的通信支持传统的功能单控制分散运行的信号控制技术，正向数字化智能化网络化和综合化方向发展。

以新代分散自律调度集中和列车控制系统为代表的现代化信号控制技术，是中国铁路提高装备水平确保行车安全和实现铁路跨越式发展的重要内容。

这些技术都将基于移动通信技术平台实现。

系统承担地面控制中心和移动机车之间车次号列车位置及完整性信息列车速度信息等控车信息的传输任务。

系统的主要业务功能系统具有功能号呼叫语音广播和组呼业务基于列车位置寻址等高级语音呼叫功能，不仅可以替代目前各种无线通信系统，实现列车调度区间维修工程施工应急抢险等移动通信功能，还可以取代传统的电缆加通话柱的区间通信方式，能够给铁路运输指挥提供更多的先进通信功能。

为现代信号控制技术提供强有力的通信支持传统的功能单控制分散运行的信号控制技术，正向数字化智能化网络化和综合化方向发展。

以新代分散自律调度集中和列车控制系统为代表的现代化信号控制技术，是中国铁路提高装备水平确保行车安全和实现铁路跨越式发展的重要内容。

这些技术都将基于移动通信技术平台实现。

系统承担地面控制中心和移动机车之间车次号列车位置及完整性信息列车速度信息等控车信息的传输任务。

欧洲系统设备供货厂家有北电西门子，在我国，除了上述两个厂家外，还有华为公司，需要解决三家设备之间互联互通问题，因此，需要制定接口技术要求和测试规范。

基于此上，必须制定适合我国铁路应用的技术规范，用于指导规范全网的发展和建设。

此外，还需组织制定其他相关技术规范，建立健全适合我国铁路应用的技术规范体系，满足我国铁路发展的需要。

发展将为铁路运输带来更大效益第三章网络的系统结构及功能系统的主要业务功语音组呼业务为适应专用移动通信网的要求，在中引入了组呼业务，允许种由多方参加移动台或固定电话，人讲话多方聆听的语音通信方式，工作于半双工模式下。

语音组呼业务突破了网络点对点通信的局限网络可以与其他的网络或固定网络进行互连，互连功能包括物理层连接电气状态和协议映射由互连功能单元来提供。

网络的互连如图所示，终端网络可以是网络或其他的固定网络，中间网络的类型也可以是各种固定网络，但通常情况下都采用网络。

终端与网络之间接入参考点可以是或采用终端适配器时为参考点。

各个网络之间的接口或参考点决定于网络的类型。

互连有两种类型网络互连和业务互连。

网络互连指在网络之间，网络和非网络之间建立端到端的连接。

网络支持以下连接网络与公共电话交换网的连接网络与电路交换公共数据网的连接网络与的连接网络之间的连接。

网络之间的互连要求对信令进行具体的定义，各种呼叫控制的信令都会存在，如号信令系统用户部分以及电话用户部分。

当移动台在不同的网络之间漫游时，信令系统还要支持移动应用部分的消息传递。

互连方式本节以网络与和的互连为例，说明网络互连的方式。

与的互连系列终端网络图网络与的互连网络与的互连方式如图所示。

当从网络向发起呼叫时，实体提供速率适配调制解调器选择和信令格式转换的功能，通过的音频承载业务与进行互连。

在呼叫建立的信息里要包含调制解调器的类型承载能力信息等信息。

这时针对呼叫失败或异常的各种带外提示音不能使用，只能使用带内铃音和提示。

当从向网络发起呼叫时，由于不具备的信令能力，不能提供承载能力的兼容性信息，因此将由对其中存储的关于移动用户承载业务的数据信息进行检查来判断兼容性。

对于发起的呼叫，网络可能会采用单拨号方案或多拨号方案两种方法来分配移动台的号。

对于透明传输，在呼叫建立和证实的消息里将包含调制解调器的选择信息和基于承载能力的速率信息，同时还要建立端到端的同步。

透明传输还要求提供网络锁闭功能，以保证信息的透明传输。

对于非透明传输，网络将对用户的信息进行些处理，包括速率的变换数据的重组带内带外信令的映射数据的缓冲和压缩业务级别的升降等。

与的互连由于网络可以看作是网络的个扩展网络，因此两个网络之间本身就存在很多兼容性。

当移动网络向网络发起呼叫时，移动用户的号完全可以表述呼叫的地址信息。

如果用户采用了多号码的编号方案，这时只有基本的是有效的。

在与的呼叫中，互连功能处理的内容主要集中在对承载能力低层致性和高层致性这三类信息元中。

在由移动网络发起的呼叫中，主要进行的检查，根据呼叫的参数选择匹配的承载业务。

如果定义了端到端的能力，还要进行进步的兼容性检查如的检查和用户对业务定制状态的检查。

如果是网络发起的呼叫，网络首先会由接收兼容性的参数，然后将这些参数映射到中，做的检查，并选择匹配的基本业务。

与此同时，还要进行用户业务定制状态的检查。

发起的呼叫般不可能对移动用户提供具体的能力信息，如透明非透明，全速率半速率，这些参数由选择些默认的设置来匹配。

在与和网络互连时，还有个重要的问题就是帧同步，即要保证与之间链路和与之间链路上的帧同步。

网络与固定网络的接口基于与其它网络的交换。

对于呼叫控制，与有同样的接口对于信令，采用信令系统电话用户部分和用户部分。

第四章系统技术发展方向及新业务应用系统技术发展方向加快建成核心网是个基于交换技术的通信网络，与分散设置直接对讲无线通信有很大区别。

网络的交换机智能网等许多设备，不仅仅属于段专用，而是许多线路甚至全网共用。

因此，必须统筹合理安排核心网交换机的建设，统规划，分层次分阶段进行，进步优化系统资源配置，降低工程总体造价。

二管好用好无线电频率资源频率带宽目前只有，相对于铁路需求而言，无线频率资源是非常紧张的。

我们必须合理规划，严格高效地利用有限的频率资源，以保证系统不受到干扰，保证通信的高安全性。

无线电管理包括两个面系统内部无线电规划管理和系统外部无线电干扰的监测和处理。

而系统外部干扰中最为突出的问题是与中国移动按地域复用频率资源的边界场强协调及干扰协调工作。

系统新业务应用智能网系统基于智能网实现业务具有快速有效经济灵活等特点。

智能网主要用来实现铁路特定业务，同时，能够解决多厂家设备组网环境下业务互联互通的问题。

根据互联互通需要，同时考虑今后业务的发展，我国智能网基于技术标准。

该规范应根据和国内相关行业规范，结合我国铁路实际需求，从系统构成业务技术要求及信令流程服务质量要求管理和维护软件要求主要设备技术要求等方面做出具体的规定。

二感应通信的特色从感应通信的传播过程来说，它既具有移动无线通信的灵活性，又具有有线传输的特性，通过选择适当的频率和耦合空间，减少耦合衰耗，经波导线的引导传输，解决了山区隧道内井下等弱电场现象，保证了在这些地区建立可靠的移动通信。

感应通信虽然不是最先进的移动通信技术，但有它独特的优点。

我国现采用接触网导线做波导线的铁路感应通信比漏泄电缆方式方式和国外的感应通信方式方式，更具有投资少施工快操作简单维修方便效果好，符合我国路情国情的特点。

尽管这种方式必须依靠电气化铁路的接触网设备才能进行传输，有定的局限性，但在目前为止，它在我国些区段铁路的使用中为提高运输效率，保证行车安全，发挥了很大的作用，从而为解决山区电气化铁路无线通信建立了种新制式。

总之，我国铁路系统应用前景良好，青藏铁路的建成及通车说明我国在吸收消化国外应用系统的成功经验后，已经形成了符合我国铁路实际需要的网络标准，并且为在我国的进步发展奠定了坚实的基础。

为保证在我国健康顺利发展，目前，急需建立健全相关标准体系，严格执行并不断完善标准规范，从而为发展建设提供有利支撑条件。

结束语铁路通信网是保证行车安全提高运输效率的有力工具。

介于技术在铁路通信网中的应用现状及其未来的发展趋势，铁路通信网应该抓住当今通信技术的发展潮流和市场的需要，在保证铁路通信要求的前提下，既要符合中国铁路技术政策和有关行业的技术政策要求，也要密切结合我国实际需求，合理利用资源，做到技术先进经济合理安全适用现实可行，从而参与同其他电信部门的竞争，为出行的旅客以及网络覆盖区域的用户提供高质量方便快捷多元化的电信服务，进步推动全国既有铁路通信系统的改造，全面加快铁路跨越式发展，实现运输生产力的大幅度提升，到年基本实现中国铁路现代化，为国民经济的稳步增长打下坚实的基础。

三年的学习生涯转瞬即逝，对于今天的我而言，三年的时光让我更加的成熟，稳重，感谢吉林铁道职业技术学院的严禁学风，感谢老师三年中对我的淳淳教诲。

在本次的论文设计中，邵玉华老师从该论文的论题，构思到最后的定稿各个环节都给予了指引与教导，是我最终能完成毕业论文设计。

在学习中，老师的严谨治学和丰富的知识，敏锐的学术思维精益求精的工作态度以及诲人不倦的师者风范是我终生学习的楷模。

此刻再次感谢邵老师对我们的教导与关爱，再次，谨向吉林铁道职