毕业论文：H河七跨一联预应力混凝土连续箱梁桥设计 ㊣ 精品文档 值得下载

根据规范用修正式计算实汛期含沙量，故查规范表查表等于由，比较取最不利情况从河床横断面图可知，亚沙土的最大厚度。

因为，故右滩冲刷进入第二层。

第三层为亚砂松土非粘性土根据规范用简化式计算根据规范用修正式计算由，比较取最不利情况从河床横断面图可知，亚砂松土的最大厚度。

因为，故右滩冲刷进入第三层。

第三层也为两层土，中间为砾石含土及卵石，最大厚度两边为砾砂，两边最大厚度河床中间根据规范用简化式计算根据规范用修正式计算由，比较取最不利情况中间因为，故河床中间冲刷进入第三层，般冲刷中间河床两边根据规范用简化式计算根据规范用修正式计算由，比较取最不利情况满足条件，故冲刷进入第三层，般冲刷两边所以般冲刷两边中间墩台局部冲刷计算河床中间由得河床边缘由得桥下最低冲刷标高第二章河设计基本资料基本概况桥位河大桥位于山前区。

使用性质属于混合交通桥梁。

设计流量，设计水位米。

设计荷载公路级上部构造采用后张法预应力混凝土小箱梁正交桥。

桥面净宽幅路宽为米，由机动车辆左侧硬路肩宽度右侧硬路肩宽度护栏宽度内侧为米，外侧为米。

桥面铺装上层为沥青混凝土，下层为厚钢筋混凝土，路面坡度为用桥墩高低来调整坡度桥面排水不设纵坡，由单向横坡汇集雨水积水经泻水管排出。

支座采用梁式橡胶支座。

抗震设施墩台盖梁上设置锚栓挡梁及橡胶垫。

主要材料预应力混凝土空心连续梁及铰接缝混凝土均采用混凝土，墩顶湿接头混凝土为混凝土，升缩缝采用混凝土，孔道压浆为号水泥浆，桥面铺装上层为沥青混凝土，下层为防水混凝土。

强度等级为，主要强度指标见表强度等级不同的砼得主要强度指标表强度等级强度设计值强度标准值弹性模量预应力钢铰线采用高松弛级钢铰线，质地量必须符算法求横向分布系数换算跨径在单位荷载的作用下，连续板跨中荷载作用点挠度为查表等截面连续梁在作用点的挠度值表得依定义有则，即求参数由此可见，两种算法大致相同，前者偏于安全，故采用求荷载横向分布系数本桥为高速公路分离式单室双箱连续梁桥，每幅由块箱梁铰接而成，其中块中箱梁宽度为㎝，块边箱梁宽度为㎝。

各板间调节缝为条，宽度为㎝。

利用查附表二附得铰接板梁桥荷载横向分布系数表，即影响线竖标值见下表。

由于箱梁是对称的，所以表中只列号箱梁的影响线竖标值，而号箱梁分别等同于号箱梁。

跨中横向分布影响线竖标值表板号单位荷载作用位置值值值值计算荷载横向分布系数按桥规规定沿横向确定最不利荷载位置后，计算跨中荷载横向分布系数如下表二行车队表三行车队表。

跨中荷载横向分布系数二行车队ξ表公路级取值跨中荷载横向分布系数三行车队ξ表公路级取值第五章支点荷载横向分布系数计算当荷载作用在支点上时，横向分布系数的计算方法与支座的形式有关。

由于全部采用橡胶支座，其横向分布系数的计算方法与跨中相同。

抗弯系数的计算本桥中板宽㎝橡胶支座的中距为㎝故。

利用查影响线竖标值，见表。

由于箱梁是对称的，故表中只列出号箱梁的影响线竖标值，而号箱梁分别等同于号箱梁。

支点横向影响线竖标值计算表表板号单位荷载作用位置值值值值按桥规规定沿横向确定最不利荷载位置后，计算支点荷载横向分布系数，见表。

支点荷载横向分布系数计算两行车队ξ表公路级取值第六章荷载横向分布系数汇总荷载横向分布系数沿跨径的变化，如图所示。

，图梁块的荷载横向分布系数汇总，详见表。

梁块荷载横向分布系数汇总表表荷载横向分布系数区段梁梁梁梁跨中支点第七章结构重力内力计算每块梁的荷载强度计算假定桥面各部分重力平均分配给各梁承担，以此计算各梁的荷载强度，虽在全桥中中跨大于端跨，活载布置在端跨最不利，故以下计算以端跨为例。

中梁荷载强度计算中期恒载集度边梁荷载强度计算边期恒载集度桥面铺装荷载强度计算边中栏杆荷载强度计算护栏单侧，重力密度取，并八块梁平分每块中梁的荷载强度为中中中中每块边梁的荷载强度为边边边边因本设计活载为中梁控制设计，故经综合分析恒载亦采用中梁的荷载强度计算结构内力。

绘制连续箱梁影响线。

根据桥梁工程中由于连续梁超过跨时其内力情况与跨的相差不大，故本桥采用跨连续布载，经综合分析将每跨等分后，截面弯矩影响线竖标值最大见表截面剪力影响线竖标值表，截面反力剪力竖标值最大见表表，弯矩竖标值见表，布载见后附图。

截面弯矩影响线竖标值表竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值截面弯矩影响线竖标计算表表竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值截面剪力影响线竖标值表表竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值截面反力影响线竖标值表表竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值截面剪力影响线竖标值表表竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值竖标值单位力作用点表值影响线面积计算按五跨连续梁计截面弯矩及剪力影响线面积计算，详见截面弯矩影响线及最不利荷载布置图第跨弯矩剪力剪力第二跨负面积弯矩剪力第三跨正面积弯矩剪力第四跨负面积弯矩剪力第五跨正面积弯矩剪力故截面正弯矩影响线面积截面负弯矩影响线面积，所以截面弯矩影响线总面积截面正剪力影响线面积截面剪力影响线面积，所以截面剪力影响线总面积截面弯矩影响线面积计算，详见截面弯矩影响线及最不利布置图。

第跨负面积第二跨负面积第三跨正面积第四跨负面积第五跨正面积故截面正弯矩影响线面积截面负弯矩影响线面积，所以截面弯矩影响线面积截面剪力影响线计算，详见截面剪力影响线及最不利荷载布置图。

第跨正面积第二跨正面积第三跨负面积第四跨正面积第五跨负面积截面正剪力影响线面积截面负剪力影响线面积，所以截面剪力影响线总面积。

截面反力影响线面积计算，详见截面反力影响线及最不利荷载布置图。

第跨正面积第二跨正面积第三跨负面积第四跨正面积第五跨负面积故截面负反力影响线面积截面正反力影响线面积，所以截面反力影响线总面积。

结构重力弯矩和剪力计算。

结构重力的弯矩截面结构重力的弯矩。

由前面计算可知中中中，边，故中中，中边。

截面结构重力的弯矩。

由前面计算可知中中，中，边，边故中中边结构重力的剪力。

截面结构的重力剪力。

由前面计算可知中中边。

截面结构的重力剪力。

中由于采用先简支后连续施工方案，故期恒载引起的荷载效应按次体系转换计算。

号截面弯矩影响线及最不利荷载布置图号截面弯矩影响线计算图及车道荷载布置图，号截面剪力影响线图及车道荷载布置图，绪论预应力混凝土连续梁桥具有受力合理结构刚度大行车平顺抗震性好经济等优点，因此这类桥梁在我国大中跨径桥梁中应用越来越普遍，而预应力混凝土连续梁桥的施工方法有多种，先简支后连续就是其中之。

先简支后连续的施工方法是指把联连续梁桥分成几段，每段长约孔，各段在预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上，在完成湿接缝的各项工序后浇筑湿接缝混凝土，然后张拉负弯矩预应力筋束，拆除临时支座，使连续梁落到永久支座，完成结构由简支到连续的体系转换。

这种结构的优点是在体系转换前属简支梁，而简支梁内力在体系转换中原封不动地带入连续梁，体系转换二期恒载及活载等内力按连续梁计算。

随着跨径的增大，自重内力迅速增加，简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。

般为先简支后连续法的适用跨径为以内。

这种结构上下部可以同时施工进度快。

上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到却是结构更优的连续梁。

这种结构比其他装配式连续梁桥湿接缝数量少，不需临时支架，特别适用于软土深水高墩等。

在我国公路建设中，跨径为的连续梁梁桥大量采用了这种结构。

如上海南汇芦湖港与洋山岛深水港的长达的东海大桥，其中孔和孔连续梁就采用了这种桥型。

连接浙江嘉兴海盐与宁波慈溪的长达的杭州湾大桥，其南岸滩涂上孔单跨的连续桥也选用了这种桥型。

本论文就具体通过对河七跨连连续梁桥的设计施工及体系转换的计算来进步验证先简支后连续的施工方法的可行性。

第章水文计算设计原始资料桥位平面图地形图桥位地质纵剖面图设计流量设计流速山前冲刷系数河床底坡粗糙系数含沙量冰冻深度抗震裂度度其他无道