1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....现在，有了先进的便携式汽车示波器技术，能够在示波器屏幕上观察波形的同时看到点火初级闭角的数字显示，所有的切操作都在的手掌中，如果必要，甚至可以在路试之中进行操作。然而，随着电子点火控制系统的出现，已无需进行闭合角的调整，它改由发动机控制电脑来控制。现代发动机控制电脑含有最优化的点火控制图，它对点火正时闭合角等其它因素的控制比传统的白金电容系统要精确的多，这对发动机性能和尾气排放都很有益。但发动机控制电脑以及它们的线路系统和点火控制模块都可能出故障，所以初级点火闭合角测试仍然是有用的，由于点火初级和次级线圈的互感作用，在点火次级发生跳火状态会反馈给初级电路，因此点火初级波形显示就平常有用。初级点火闭合角显示主要用来分析单个气缸的点火闭合角点火线圈充电时间确定平均闭合角的度数或毫秒数分析点火线圈和初级电路性能从点火高压线分析电容性能白金或点火系统。这个试验能提供关于发动机控制电脑或白金的闭合角控制和精确等方面的有用资料，如果有必要，甚至在行驶条件也可以提供......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....喷油器损坏，火花塞污蚀，或其他原因。看燃烧时间如图图燃烧时间看点火部分的燃烧时间是否符合该车的技术参数。燃烧时间的长短表明汽缸内的混合气的浓与稀。燃烧时间过长通常超过表明混合气过浓，燃烧时间过短通常少于表明混合气过稀。看线圈的震荡情况如图图线圈的震荡情况点火线全震荡波最少个，最好多于个，这表明点火线圈和电容器在白金点火系统是好的。次级点火波形可以查明的故障单缸次级点火波形能查明故障如下检测单缸的点火闭合角确定单缸点火线圈的充电时间判断电容性能④标明缸失火的火花塞查出缸短路或开路的火花塞高压线查出点火不良受污染的火花塞试验方法按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求来起动发动机或驾驶汽车，在排气行程火花塞点火系统，调整示波器电压比例在千伏至千伏格之间，这样可以保持作功行程点火的正常显示。确认各缸幅值频率形状和脉冲宽度等判定性尺度的致性，检查对应特定部件的波形部分的故障，在加速或高负荷下......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....可能点火线圈的电阻值过大。④可能喷油器和进气阀有积碳故障波形之三各缸点火电压参差不，差值大于参见图图各缸点火电压参差不故障原因高于平均值的汽缸，可能火花塞间隙过大或电极磨损低于平均值的汽缸，可能火花塞有漏电或点火线圈故障。故障波形之四个或多各缸点火电压过高参见图图个或多各缸点火电压过高故障原因可能火花塞间隙过大可能火花塞导线短路故障波形之五个或多个点火电压过低参见图图个或多个点火电压过低故障原因可能火花塞脏污可能火花塞间隙太窄可能火花塞导线搭接在发动机上④可能点火线圈故障故障波形之六火花塞不良参见图图火花塞不良故障波形特征该车怠速时点火电压应在左右，现达到,明线过高该车燃烧时间应在左右，现在是，小于,有失火现象该车燃烧电压应在左右，现在达到了，超过了几倍④火花塞倾斜，高而短，火花熄灭过早，振荡消失。故障波形之七两个缸点火电压过高参见图图两个缸点火电压过高从图上可看到第刚和第四缸比较正常，第缸和第缸点火电压明显高出很多......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....但往往增加有单缸断火功率试验功能。点火示波器可显示电压随时间变化的波形，是种多用途的检测设备。示波器显示信号的速度比般电子检测设备要快得多，是唯能即时显示瞬态波形的仪器。示波器般由传感器包括夹持器测试探头和测针等中间处理环节和显示器等组成。示波器的阴极射线管与电视机用的像管为同形式，在管内的电子枪能将电子束射到管前的荧火屏上，产生了个光亮点，在管子内有两组金属板，水平的两块叫做垂直偏转板，当从示波器电路中得到电荷时，水平偏板会使电子束从左到右横掠屏幕扫过条光亮的线条，然后再从右到左变暗回扫。由于光的运动非常快，以至光亮点是发条实线出现在观察者眼前。汽油机点火示波器是示波器的种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。使用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，垂直偏转板通过示波器电路获得电荷。电荷的大小与点火系电压的瞬时变化成比例......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....影响缸温缸压的因素有发动机压缩比气温缸温负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度海拔高度。对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。测试方法连接点火示波器表至第缸和上止点。通道测试线不可接地启动发动机并使其怠速运转，慢慢的加速同时观察屏幕的结果当电子及机械如发现有开始作用时，点火提前的增加会被观察到。故障波形分析故障波形之两缸点火电压相差太大参见图图两缸点火电压相差太大从这个波形上可以清楚的看到各缸的不同情况。缸点火电压最高，约,缸点火电压最低，约，两者差之多，缸点火线中段合伙划线上有杂讯，点火系统明显有故障。可能缸高压线开路或损坏，缸火花塞喷油器积碳严重。故障波形之二各缸点火电压峰值高于正常值以上参见图图各缸点火电压峰值高于正常值丰田车正常点火电压为,现测得电压为电压明显过高......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....到活塞运行至上止点时的段时间内曲轴所转过的角度混合气从点燃燃烧到烧完有个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。理论上最小点火提前角为度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，般不能超过度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑缸温缸压......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....变化着的电荷使其在垂直方向上产生弯曲，因而光亮点在阴极射线管的屏幕上扫出了条曲线图形。该曲线图形与点火系的电荷大小相对应，并代表点火系中电压随时间的变化，显示了断电器的触点从开启到关闭的整个点火循环的瞬时变化状况示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。示波器可以显示发动机点火过程的三类波形直列波重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。由示波器的工作原理可知，凡是电压电流以及能够转变为电信号的其他非电量，诸如压力震动温度流量等，都可以通过示波器观察和测量，因而在汽车诊断与检测中示波器的应用越来越广泛。丰田车系发动机点火系波形分析利用点火示波器可以对发动机初级点火波形次级点火波形点火提前角信号进行分析。初级点火波形分析初级低压点火波形分析点火初级闭合角波形，参见图图初级点火分电器闭合角自从点火系统发明以来......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....另外，在点火初级线圈电流测试中，可以对点火模块开关晶体管的工作状态进行检查，点火模块电流级限的测试能够确认在点火模块的开关晶体管中的电路运行级限电流是否合适。进致，是否符合该车技术参数，点火线的中后段是否有杂讯。怠速时，次级点火电压通常为。点火电压太高，表明在次级线路中存在着高阻值，例如火花塞高压线开路或损坏，火花塞空气间隙过大。点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值，例如火花塞污蚀或破损，火花塞高压线漏电等。点火线的中段火候短线条特别粗，我们称它有杂讯。如果点火线中段或后段有杂讯，表明可能喷油器或进气阀上积碳严重。看火花线如图图火花线看点火部分的火花线是否近似水平，火花线的起点是否和燃烧电压致稳定，火花线上是否有杂波。火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压致且稳定，表明各缸的空燃比致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃烧电压就比正常低些。如果火花塞有污蚀或积碳，火花塞的起点就会上下跳动，火花线明显会倾斜。火花线上有过多杂波，表明气缸点火不良......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....因此它对控制发动机和燃油系统部件以及点火系统的部件的问题分析是有价值的。波形的不用部分能表明任特定气缸中确定的部件或系统的故障，参见波形图中对波形特定部分和相关元件运行的说明框，汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值。试验方法使发动机怠速运转，再加速发动机或按照行驶性能出现故障或点火不良发生的条件来起动发动机或驾驶汽车。确认各缸幅值频率形状和脉冲宽度等判定性尺度的致性，观察对应特定部件的波形部分的问题，核实初级点火闭合角是否在厂家资料规定的范围内。波形结果总体来说，应该密切注意当发动机负荷和转速变化的闭合角脉冲宽度的变化情况。动态峰值检测显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障非常有效。点火初级线圈，参见图图初级点火线圈通过电流如果怀疑点火线圈短路或点火模块开关晶体管或白金有故障，可以用几种方法进行诊断。制造厂商规范可提供点火初级线圈的电阻范围，这是对初级点火线圈静态测量......”。