1、组成。现代主缸实际上有两个分离的气缸。这样的系统叫做双环行。因为前面的汽缸和前闸相连，后部的气缸和后闸相连有些车辆采用对角线相连接的方法这两个气缸是分离的，在紧急刹车情况下，这个系统的部分将失去作用。整个液压系统从主缸到车轮充满着液压制动流体。当踩下制动器踏板，主缸上的活塞便跟着运转，这就向管路中的液体施加了很大的压力。制动液被迫作用于气缸活塞鼓式制动器或卡钳活塞盘式制动闸从而施加压力于制动蹄片和衬垫。制动蹄片和车轮之间或制动衬垫和制动盘之间的摩擦使车辆减速，最终使它停下来。依附于制动器踏板上的是个开关，当踩下踏板时，制动器的灯也随之点亮。直到松开制动器踏板并且踏板回到原位置时，灯才熄灭。在每个鼓式制动系统的制动轮缸里，都有两个活塞。其中个在边的终端，这个活塞向外面的相反方向推动。在盘式制。
2、使活塞从边到另边，同时开关关闭，警示灯亮起。在发动机启动或制动器停止的过程中，通过点火装置的开火也可使灯点亮。前轮用盘式，后面用鼓式制动系统也有个计量器阀门防止前面的盘闸门和后面的闸门连接到鼓形装置之前运作。这也确保了前闸不会单独用于停止车辆。个比例恰当的闸门通常用来为后面的制动系统减压，以防止在艰难的刹车状态下后面的轮子不听使唤。摩擦材料制动蹄片和衬垫以相似的方式构成。衬垫或蹄片用金属板材和摩擦衬料组成。衬料联结粘贴或铆接在金属上。般来说，铆接衬料更具优越性，但是高质量的联结粘贴材料同样合适。摩擦材料因规格，衬垫的类型，材料的复合情况而不同，通常分为石棉，有机材料，非金属，金属。这些复合物的差异在于它们的类型，摩擦材料所用的百分比，材料黏合剂和调节剂的使用。般来说，有机材料和非金属石棉复。
3、用个向前的圆周力，同时路面也对车轮作用着个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经过车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生定的减速度，制动力越大，则汽车减速度越大。当放开制动踏板时，复位弹簧将制动蹄拉回复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。制动系统图第章汽车制动系统方案确定汽车制动系统的设计是项综合性系统性的设计，它涉及到制动系统的整体设计和零件设计，设计要求中既体现了对整体的要求，又有对各零件各自性能的要求。对制动系整体性能，除了上面所说的以外，还有使用性能良好，故障少等要求。对零部件除了能实现各自功能外，还要求它与其他组装起来的配合能力，协作能力良好，因此，在制动系统设计前，应先提出制动系统综合设计方案。汽车制动器形式的选择制动器按其直接作用对象的不同可分为车轮制动器和中央。
4、动系统中，制动轮缸是制动钳的部分制动轮缸多则四个，少则两个无论盘式制动器还是鼓式制动器，所有活塞均采用种类型的橡胶封口以防活塞周围的泄漏。制动轮缸的外终端加之橡胶防尘封口，用以防止脏物和潮湿。当松开制动器踏板，主缸的回味弹簧推动主缸活塞回到正常位置。主缸活塞里的单向闸使液体流向制动轮缸或制动钳，活塞向回运动。然后，随着制动蹄片的返回，回位弹簧推动制动蹄片回到释放状态下的原始位置，通过补偿气孔，流体返回到主缸，补偿孔直打开，直至活塞返回到原始位置。系统中泄漏的流体将通过补偿孔中的流体得到代替。双环形制动系统使用个开关来点灯，以警示制动器失效。这个开关在主缸附近的个闸门里。闸门里的活塞受力，作用边前后的制动环路。当压力平衡时，活塞保持静止，但是当个环路中出现泄漏时，制动器作用过程中的强大压力迫。
5、对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机的不可控制的，因此汽车上必须装设系列专门装置以便驾驶员能根据道路和交通情况，利用装在汽车上的系列专门装置，迫使路面在汽车车轮上施加定的与汽车行驶方向相反的外力，对汽车进行定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的系列专门装置称为制动系统。制动系统的作用使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车使下坡行驶的汽车速度保持稳定。制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。本设计通过合理的结构分析，制动器形式的确定，并进行了科学合理的计算及结构设计，缩短了制动距离保证制动系统具有良好的制动效能的热稳定性以及良好的操纵稳定性，对保证制动系统工作可靠具有理论与实际意义。本次制。
6、的时间内下降得明显或者下降了三分之二，那么就要尽快的检查你的制动系统了。保持制动液装置充满制动液除非你需要维修它，制动液必须保持很高的沸点。位于在空气中的制动液就会吸收空气中的潮气引起制动液低于沸点。制动液通过系列的管路从主缸到达各车轮。橡胶软管只用在需要弹力的地方，比如应用在前轮。在车的行进中上下来回运动。系统的其它部分在所有的连接点上都应用了无腐蚀性的无缝钢管。如果钢线需要修理的话，最好的方法就是代替这条线。如果这不符合实际，那么为了制动系统可以用特殊的装置修理它。你不可以用铜管来修理制动系。它们是危险也是不正确的。在盘式制动器中，主缸中的液体被迫压缩到活塞中。活塞作往复运动，挤压这两个制动块和连接着车轮的制动蹄。这个过程类似于自行车的刹车，自行车的两个橡胶板作用在车轮上制造摩擦。鼓式。
7、。较为完善的制动系统还具有制动力调节装置报警装置压力保护装置等附加装置。制动系统类型按制动系统的功用分类行车制动系统使行驶中的汽车减低速度甚至停车的套专门装置。驻车制动系统使已停驶的汽车驻留原地不动的套装置。第二制动系统在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的套装置。辅助制动系统在汽车下长坡时用以稳定车速的套装置。按制动系统的制动能源分类人力制动系统以驾驶员的肌体作为唯制动能源的制动系统。动力制动系统完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。伺服制动系统兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式液压式气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统。制动系工作原理个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定。
8、改变制动器材料之前，和零售商或部分供货商谈谈，请他们帮忙决定哪种衬料更合适。谨记有些情况，比如拖拉，紧急刹车和快速起步，在坡道上行驶，以及赛事需要高质量的材料。在制动系统中还需要些额外的材料，比如合成纤维和复合碳。这些材料性能好，使用于拖拉，山路行驶或比赛。磨损性能和金属或非金属衬料相似，取决于所购买的产品。很多赛事要求金属材料，街上行驶需要非金属材料。制动液制动液是种具有特殊性能的油。它被设计成在低温下不会凝固而在高温下不会沸腾。如果制动液沸腾，需要有个柔软的制动踏板并使车很难停下来。制动液系统。制动液的装置位于主缸的顶部。目前大多数的车都有个容易看见的装制动液的装置，为的是不用打开盖子就可以看得见制动液的油面。随着制动踏板的运动制动液就会缓慢的下降，正常情况下是这样的。如果制动液在很短。
9、动系统应达到的目标具有良好的制动效能工作可靠在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性制动能力的热稳定性良好作用滞后性应尽可能好摩擦衬片块应有足够的使用寿命摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。本次制动系统设计内容制动系统参数计算及制动器结构设计制动主缸计算与结构设计制动管路布置设计制动力分配计算编程。汽车制动系统的组成供能装置包括供给调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板制动阀等。传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
10、制动器。前者的旋转元件固定装在车轮或半轴上，即制动力矩直接作用在两侧车轮上。后者的制动力矩必须经过驱动桥在分配到两侧车轮上。车轮制动器般用于行车制动，也有兼用第二制动和驻车制动的。中央制动器用于驻车制动，其优点式制动力矩须经过驱动轴放大后传到车轮。因而容易满足操纵手力小的要求，但在应,制动系统制动系统是汽车中最重要的系统。如果制动系统失效，结果可能是损失惨重的。当你踩在制动器的踏板上，你希望把车辆停下来。制动器的踏板操纵着制动系统，其原因有二。首先，具有定压力的制动液通过制动管路被输送到制动系统的制动主缸中，这不需占据很多空间或导致线路问题。其次，制动液提供踏板所需要的强机械压力，但是大部分压力作用在车轮上。制动踏板和制动主缸里的主缸活塞相连，主缸里充满了液压制动液。主缸由个活塞和个贮液罐。
11、在车轮轮毂上，随车轮同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上又装有般是非金属的摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持由定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由转动。制动系统看图要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮行驶方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作。
12、合制动器声音较低，但这种制动器必须在高温下操纵，因此它们可能不是在运输重物或在山上驾驶的最好选择。在大多数情况下，这些衬料比金属复合衬垫运转快，因此通常情况下，还是用其它材料代替它们。但是，用这些材料时，车轮更耐用些。半金属或金属复合制动衬料因复合的金属不同而不同。般来说，金属的质量越高，摩擦材料越耐热。这优点使这种材料使用于运输重物，但前提是要在衬垫到达操纵所需温度前刹车。在寒冷的早晨，这样材料的装置不容易刹车。而且金属和本金属材料更容易发出尖声。在大多数情况下，金属复合衬垫比非金属衬垫耐久性强，但是车轮的损耗较大。如果选用金属衬垫，就要经常更换车轮子。在决定哪种类型的制动衬料适合时，不妨考虑下现代汽车的制动材料是与车辆的性能相匹配的。改变国家统规格的材料反而会影响制动器的感觉或响应。在。
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毕业论文：福田轻型货车制动系统设计