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[定稿]4座微型客货两用车设计（车架及制动系设计）开题报告.doc
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外文文献翻译--制动系的保养和维修.doc
1、供选择的类型并进行了分析比较最后确定的方案如下行车制动器前鼓后鼓，前鼓式制动器为双领蹄式制动器，后鼓式制动器为领从蹄式制动器。第五章主要介绍了制动系主要结构参数的选择并进行了简单的计算，是本设计说明书的核心部分，其中包括鼓式制动器主要结构参数的选择，例如制动鼓内径摩擦衬片宽度和包角摩擦衬片起始角，同时对制动力和制动力矩分配系数进行了计算。第四章主要对驻车制动和应急制动进行了简单的计算。第五章介绍的是制动器主要零件的结构设计，如制动鼓制动蹄制动底板和制动轮缸等。第七章包括制动驱动机构的选择和计算，制动管路的分路系统和液压驱动机构的设计和计算。第八章列出了车架的几种类型，分析比较之后，最后确定选用前窄后宽的边梁式车架，并且在这章中对车架的弯曲强度进行了计算，对车架的刚度进行了校核。通过这系列的分析计算校核等，这套设计方案是。
2、.液压驱动机构的设计与计算第八章车架..车架的功用与要求.车架类型方案对比与分析..横梁和纵梁的连接..车架的设计与计算.第九章总结参考文献.致谢.第章前言世纪年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统的实用和推广。集微电子技术精密加工技术液压控制技术为体，是机电体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装置般包括三部分传感器控制器电子计算机与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度角加速度车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。当考虑基本的制动功能量，液压操纵仍然是最可靠最经济的方法。即使增加了防抱制动功能后，传统的“油液制动系统”仍然占有优势地位。但是就复杂性和经济性而言，增加的牵引力控制车辆稳定性控制和些正在。
3、胎的每处扩充起来。如果不这样做，内胎的部分就比其它部分膨胀的更多，这部分内胎可能就会因拉的过紧而引起爆裂。轮胎和内胎的维修范围为修补钉子划破的口子破洞或切口，以及用新的胎冠材料热补外胎。后者就是大家都知道的轮胎翻新，因为是在轮胎上加了层胎纹。维修过程要依据是无内胎轮胎，还是有内胎轮胎而定。修补内胎的破口，需拆下轮胎，粘补内胎破口。需用专门工具。硫化或热补的温度大约为。通常修补真空胎的破口时，无需将轮胎从轮辋上取下。种方法是橡皮塞修整的与胎冠样高，修理工作就完成了。较大的轮胎破口和切口可用补胎片在内侧进行修补。另外，轮胎磨损后，可在外胎上热补新的胎面，使外胎翻旧如新。轮胎有两种功能。首先，轮胎吸收路面的冲击。轮胎具有可弯性，也就是弹性。在遇到颠簸路面时，可以减少对车上乘员的冲击。其次，轮胎提供了车轮与路面的摩擦接触，保证。
4、可行的。关键词制动系统，鼓式制动器，应急制动，车架.,常用符号表制动器因数汽车承受的总地面制动力，汽车制动器制动力，轮胎与地面间的附着力，制动器摩擦副的摩擦系数汽车重力，重力加速度,汽车质心高度,制动减速度,汽车轴距,汽车总重量,制动蹄摩擦片与鼓之间的法向力,制动蹄的张开力,车轮有效半径,制动器对车轮的制动力矩,汽车行驶速度,地面对车轮的法向力,汽车制动器制动力分配系数轮胎与地面间的附着系数同步附着系数目录第章前言第二章制动器概况.第三章制动器的结构类型及选择.第四章制动参数选择及计算..制动器主要结构参数选择..制动力与制动力矩分配系数.制制动器设计计算第五章驻车制动和应急制动计算..驻车制动计算.应急制动计算第六章制动器主要零件的结构设计.第七章制动驱动机构的选择及计算..制动驱动机构形式的选择.制动管路的分路系统。
5、有踏板行程余量。这对于装有双管路的制动系统来说,是极不可能发生的事，前部或后部的套管路可能损坏，但两套管路同时损坏是极少见的。如果发生这种情况，驾驶员很可能在套管路失灵的情况下已经行驶了段时间。边制动器咬死这意味着解除制动时，制动蹄片不能从制动鼓上分开。全部制动器咬死如果所有的制动器都咬死，可能是由于踏板未能充分地起作用，致使制动总泵中的活塞不能完全返回。汽车跑偏如果制动时发生汽车跑偏,即意味着提供的制动力边比另边要大。制动踏板发软如果踩踏板时，感觉发软或像踏在海绵上，可能是系统中进了空气。不过，调整不当的制动蹄片也会发生这种现象。制动作用不佳，需加大踏板压力如果制动衬片被油或制动液浸渍。调整不当的制动衬片或是使用的制动衬片有毛病均会引起同样的问题。制动器反应过于灵敏或猛烈制动器过于灵敏，或轻轻踏下制动踏板，即猛然刹车。
6、棒性和控制规则的灵活性，但调整控制参数比较困难，无理论而言，基本上是靠试凑的方法。然而对大多数基于目标值的控制而言，控制规律有定的规律。另外，也有采用其它的控制方法，如基于状态空门及线性反馈理论的方法，模糊神经网络控制系统等。各种控制方法并不是单独应用在汽车上，通常是几种控制方法组合起来实施。如可以将模糊控制和结合起来，兼顾模糊控制的鲁棒性和控制的高精度，能达到很好的控制效果。综上所述，现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统汽车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的汽车。
7、力去分析并确定其原因。有时，所要做的仅仅是对制动器稍做调整，以减少衬片磨损。目前带有自动调校装置的制动器，可自动调整以减少衬片的磨损。制动器的其它维修工作还包括添加制动液，排出液压系统的空气，修理或更换制动总泵和分泵，更换制动衬片和整修制动鼓工作表面。轮胎的维修包括定期充气，保证轮胎气压正常定期检查轮胎可以及时发现和修理较小的损坏，以免发展为大故障。维修还包括拆卸修理和更换轮胎。不适当的轮胎充气会引起多种类型的转向和制动障碍。压力低会使转向沉重，前轮摆振，转向回跳以及转动时轮胎发出噪音各轮胎压力不均匀将增加汽车跑偏的倾向。由于这些原因，保持轮胎的正常气压是非常重要的。在给轮胎充气时，应注意以下几点轮胎在热状态下时不要充气。例如，在高速公路上长途行驶之后。检查气压或充气后，应该把轮胎气门盖放回原处。在小型车辆上更换和拆卸。
8、制动过程中保持最佳的稳定的滑移率，理论上是种理想的控制系统。滑移率控制的难点在于确定各种路况下的最佳滑移率，另个难点是车辆速度的测量问题，它应是低成本可靠的技术，并最终能发展成为使用的产品。对以滑移率为目标的而言，控制精度并不是十分突出的问题，并且达到高精度的控制也比较困难因为路面及车辆运动状态的变化很大，多种干扰影响较大，所以重要的问题在于控制的稳定性，即系统鲁棒性，应保持在各种条件下不失控。防抱系统要求高可靠性，否则会导致人身伤亡及车辆损坏。因此，发展鲁棒性的控制系统成为关键。现在，多种鲁棒控制系统应用到的控制逻辑中来。除传统的逻辑门限方法是以比较为目的外，增益调度控制变结构控制和模糊控制是常用的鲁棒控制系统，是目前所采用的以滑移率为目标的连续控制系统。模糊控制法是基于经验规则的控制，与系统的模型无关，具有很好的鲁。
9、，可能是衬片被油浸渍制动片脱出使用的是有毛病的衬片以及制动鼓工作面擦伤或凹凸不平所至。制动噪音制动器衬片磨损严重，致使铆钉直接与制动鼓接触制动蹄翘曲，使其直接触及制动鼓上的压力不均制动蹄上的铆钉松动，使其直接触及制动鼓制动鼓凹凸不平或磨损这些情况都会使制动器产生噪音。空气进入系统如果空气进入液压系统，就会产生制动不良和踩下踏板不能产生制动力。也可能是拆卸加注口螺栓时，用扳手不当偶然堵住排气口所至。制动液流失如果制动总泵渗漏，连接管松动或破损，均会使制动液流失。制动时双管路系统警示灯亮这是两路制动系统之发生故障的信号，检查前后两个系统以便发现并排除故障。带着这类故障行车是非常危险的，即使还可实现制动，也仅仅是因为半数车轮还能够实现制动。在盘式制动系统中制动盘与鼓式制动系统所发生的大部分故障相类似。无论何时制动出故障，总要。
10、汽车稳定行驶。轮胎的这些功能可以使汽车在突然加速时传递驱动力，在汽车转弯时避免打滑，在汽车刹车时快速停车。轮胎有两种基本形式，实心轮胎和充气轮胎。实心轮胎的使用范围极为有限，仅在些特定的工业方面应用。充气轮胎又分为有内胎式和无内胎式两种。轮胎的充气量取决于轮胎的种类和用途。载人轿车的轮胎充气量为千帕到千帕。把导入空气的橡胶软管夹在气门上，空气就被打入轮胎或内胎。有内胎式轮胎气门是直接做在内胎上的,无内胎式轮胎的气门安装在轮毂上。座微型客货两用车设计车架制动系设计摘要汽车制动系是保证汽车及驾驶者生命安全的重要部分，制动系是使行进中的汽车减慢速度或者停止运动。这次我的毕业设计题目是座微型客车设计车架制动系设计。在第二章我主要介绍了制动系的概况和设计时应满足的基本要求。第三章主要是制动系的类型及最后确定的方案，其中列出了几种。
11、轮胎并不困难。但是在重型车辆上，需使用专门的工具进行拆卸和操作。开始拆卸轮胎时,首先应从内胎中排除空气,轮胎的轮缘侧应推向轮辋的中心，可用轮胎工具或扁平的翘棒把轮缘的端从轮辋辋圈上翘起。要当心不要损坏轮胎轮缘和内胎。当用工具使轮缘从轮辋辋圈中脱出后，轮缘的剩余部分可用手将其扒过辋圈。再用类似的方法拆卸另边的轮缘。在轮胎修理店他们使用专门的拆卸工具。在那里，他们把车轮放在适当的地方轮缘和轮辋被空气压力分开，这过程可以在几秒钟之内完成。这种机器在快速安装轮胎时也被使用。维修轮胎时，应该认真遵守下列注意事项维修真空胎时，不能使用撬棒强行把轮缘从轮辋上拆卸下来。这样容易损坏轮缘上的轮辋止口，并造成空气泄漏。应该使用专门工具。如果轮胎已经没气了,不要在汽车负载时给轮胎充气。在充气前，通常应该用千斤顶顶起汽车，使内胎能够均匀地沿着。
12、考虑用于“智能汽车”的新技术使基本的制动器显得微不足道。传统的制动控制系统只做样事情，即均匀分配油液压力。当制动踏板踏下时，主缸就将等量的油液送到通往每个制动器的管路，并通过个比例阀使前后平衡。而或其他种制动干预系统则按照每个制动器的需要时对油液压力进行调节。目前，车辆防抱制动控制系统已发展成为成熟的产品，并在各种车辆上得到了广泛的应用，但是这些产品基本都是基于车轮加减速门限及参考滑移率方法设计的。方法虽然简单实用，但是其调试比较困难，不同的车辆需要不同的匹配技术，在许多不同的道路上加以验证从理论上来说，整个控制过程车轮滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未达到最佳的制动效果。另外，由于编制逻辑门限有许多局限性，所以近年来在的基础上发展了车辆动力学控制系统。结合动力学控制的最佳是以滑移率为控制目标的，它是以连续量控制形式，。
参考资料：
4座微型客货两用车车架及制动系设计