1、迅速增长的农产品物流市场，需要尽快建设现代化农产品物流配送中心，应对日趋激烈的市场竞争。项目建设将带动中国农业产业结构的调整，有利于三农问题的解决三农问题已经成为我国急需解决的重中之重的问题，农产品物流园项目的建设，将极大的提高农副产品的安全性，确保市民吃上放心米放心菜放心肉放心水产品，同时由于农产品物流配送业和批发交易的发展，可进步形成可靠的农产品需求等信息系统，将带动农户的种植方向时间品种等，从而推动农业产业化的进程。加工配送平台建设是本项目的重要组成部分之。农产品加工业作为农业深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析的后向产业，直接关系到农产品中间需求的扩张，只有中间需求得到扩张，农业生产才有长足的发展，人民生活才能蒸蒸日上。农产品加工业是连接初级农产品与。
2、三农问题解决做出应有的社会贡献。综上所述，项目的建设有利于保障深港两地菜篮子稳定安全的供应，能够节约资源减少损耗降低物流成本促进就业促进关联区域经济的发展，符合本公司战略发展规划和国家产业政策，具有巨大的社会效益和经济效益。项目建设十分必要。深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第三章市场分析与建设规模第三章市场分析与建设规模我国现代农产品物流发展现状效率低下的农产品物流正成为我国农产品流通业和农业产业化发展的巨大障碍。发展现代农产品物流，提高农业综合效益，已成为当前农业流通领域亟待解决的重点问题。我国农产品物流整体发展水平低下经过多年改革发展，我国农产品物流体系逐步完善，农产品流通的多重循环格局初步形成。但由于我国传统的农产品流通体制环节过多，以常温物流或自然物流形式为主，各环节运输。
3、部分路段市对特区内小型大型货车实施限制，由于布吉福田南山三个市场地处特区内，市场发展受到制约。近期政府颁布的特区内对大小货车实施了限制的条令，对于需要小时经营的大型农产品批发市场，给进入市场采购的客户带来了越来越多的不便。城市建设的高速发展对布吉福田市场造成极大冲击。经过多年的快速发展，城市功能区域也随之快速转变。原来位处边缘地带的布吉福田批发市场，如今已处于高档住宅区或高级商业区的包围中，城市总体规划和发展的要求，对农产品物流中心的布局已提出了新的要求。按照市城市规划研究所的研究报告，在未来数年内，要将批发市场等车流人流量巨大的物流中心逐步迁至特区外重新业依据物流园区进行配送中心建设。市地理位置优越，基础设施比较完善，进出口态势良好，人口素质较高，企业界实力强大，这为建设本项目提供了。
4、最终消费的中间环节，其发展不仅关系到扩张农业的中间需求，而且直接关系到满足最终消费的需求，对农业生产批发零售消费和对外贸易都有重大影响。农产品加工业也是经济发达地区防止农业萎缩的个重要途径，是维持我国农业可持续发展的关键。目前我国农业经济的特点是分散化小生产化，农产品商品标准化工作还很不完善，珠三角地区也不例外。项目的建立有助于形成与资源特点相适应的区域经济格局，形成果蔬商品批量生产批量加工和批量销售，引导本区域乃至全国农业向产业化方向发展，提高农业生产区域化专业化规模化水平，加快农产品加工业的发展。这样不仅可以有效地提高初级农产品的附加值，增加农民收入，而且可以延伸农业链，形成从田头到餐桌的完整产业，并逐渐形成农产品的商品标准，尽早实现与国际农产品市场接轨，以保持农业经济的稳定性，为。
5、平湖物流基地的发展平台，凭借农产品公司在农产品流通行业的优势地位，把项目建设成为华南地区规模最大功能最完善配套最齐全辐射范围最广阔的绿色安全生态的级农产品现代物流枢纽中心。为香港及珠三角地区的菜篮子供应和食品安全提供有力保障。项目建设内容项目用地面积万平方米，建设内容主要包括蔬菜水果冻品干货副食品等经营品种的批发交易区，以及物流仓储区认证农产品加工配送区和生活配套服务区等。项目技术经济指标本项目的综合技术经济指标如下表所示序号指标名称单位指标值备注总用地面积平方米万总建筑面积平方米万建设总工期月建筑密度容积率绿化率水电负荷用电负荷千瓦用水负荷立方米日项目总投资万元主要经济指标静态投资回收期年税后投资内部收益率税后财务净现值万元结论与建议国际农产品物流园项目符合国家产业政策和市产业总体规。
6、方式之间装备标准不统，物流器具标准不配套，托盘标准化没有推行，包装标准与运输标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。此外，我国农产品质量卫生标准和市场内部的检验检测体系尚未建立，进入流通的农产品质量偏低，缺少检验手段和食用安全保证。我国农产品现行物流模式及利弊分析当前我国农产品物流主要有四种模式，即直销型契约型联盟型以及第三方物流模式，各有利弊，都不能形成目前我国农产品物流的主导模式。直销型物流模式是由农户或农产品基地自营配送，将农产品送到批发市场或用户手中。这种形式适用于流通范围较小流通数量较少的状况，在目前大流通的格局下，已经不适应经济社会发展的需要。契约型物流模式有四种形式，即农户运销企业农户加工企业公司十农户十保险以及公司十合作社。这些模式克服了加工企业大型连。
7、品消费需求逐年上升。人口基数大年市总人口已超过万，十五期间年均增长率为，照此增长速度，市未来人口增长预测如图。年份单位万人按人均年食品消费支出元，计算未来各年全市食品消费额年将达亿元，年将达到亿元。由此可见，农产品市场潜力巨大。市人均收入水平较高，增长较快表工作人口比例大年末全市从业人员万人，在校学生万，工作餐消费量巨大，因此企事业单位食堂社会餐饮等对农产品需求巨大。表年市主要经济发展指标览表指标数据年增长率人口万人本地生产总值,亿元人均,元居民人均可支配收入,元图深圳市人口预测深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析城镇居民人均消费性支出,元人均月食品消费支出元恩格尔系数资料来源年广东省统计年鉴广州市统计局市居民生活水平较富裕，吃穿比较讲究市民比较善于调节膳食。
8、通效率低下。重复建设现象严重以及管理水平低下。据统计，目前我国有各类农产品批发市场多家，但具备定规模的市场数量有限，批发市场管理缺乏相关法律法规约束，标准化程度不高，农产品检疫监测手段不完善，给食品安全带来隐患。深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第三章市场分析与建设规模农产品物流各环节信息化程度低下。我国农户对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统方式，来自当地市场政府部门传播媒体及网络的很少。当前，许多农产品市场没有配备信息设备，相关物流信息网络系统还处于空白，在物流服务企业中，仅有拥有物流信息系统。农产品市场体系功能难以有效发挥。当前占据农产品流通主导地位的批发市场大都只是为交易双方提供交易场地，档次低功能单交易手段单服务与管理落后等。农产品物流专业化和标准化程度较低。各种运输。
9、划，已被列入市十五重点规划项目。项目用地符合选址原则，地理位置优越，地质条件良好，交通方便，水电供应有保障，适合项目建设。项目建设有利于促进市香港及珠三角地区现代农产品流通业的发展，保障深港两地菜篮子稳定安全的供应，平抑区域物价能够节约资源减少损耗降低物流成本促进就业，属于风险小利润长期型稳定型增长项目，有利于巩固公司在农产品批发市场领域的领先优势，增强公司核心竞争能力。项目建设具有巨大的社会效益和经济效益。因此，国际农产品物流园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是充分的。深圳国际农产品物流园项目可行性研究报告第二章项目建设的必要性分析第二章项目建设的必要性分析项目建设背景市人口基数及农产品需求日益增长是个快速发展起来的大城市，具有流动人口众多，平均年龄较小等人口结构特点，食。
10、得天独厚的自然条件，同时，项目建设有助于推动珠三角乃至国内农产品流通业的发展，为创造就业机会，节省物流成本，优化社会资源配置，符合市社会经济发展的需要，将为率先实现现代化作出积极的贡献。项目建设有助于提高我国农产品流通的国际竞争力在目前我国农产品出口贸易比较优势较低的情况下，以现代化大型农产品物流配送中心为基地，转变我国目前的农产品出口贸易方式，可以极大地降低农产品物流成本，提高我国农产品的国际竞争力。毗邻港澳台和东南亚地区，地理位置优越，拥有批熟悉农产品进出口贸易的有实力的经营主体。随着东盟农产品零关税中国对于台湾水果进入大陆市场的零关税政策等经济措施的进步落实，许多跨国的连锁零售企业如沃尔玛家乐福吉之岛，以及香港的些大型零售商如百佳惠康美心等都希望在设立农产品采购中心。因此，为了抢。
11、费结构，除正餐饭菜主副食品的完美搭配之外，多数人比较注重早餐，乳及乳制品鲜瓜果糕点等均保持定的消费量，农产品需求也向高质量需求转变。快速发展的城市建设与特区内外交通条件的变化由于特区内交通拥挤，在特区外建设大型农产品物流园是大势所趋近年来随着人口的急剧增长，车辆快速增加,特区内交通阻塞问题日益严重，农产品在城市内的运输难题日渐显现，在特区外建设大型的农产品物流中心，以确保农产品的流通，成为大势所趋。随着特区经济的快速发展,人们生活水平的日益提高,私家车的普及率越来越高,特区内交通不堪重负,人们每天在路上花费大量的时间,对特区内的交通逐步实施限制，对农产品运输造成极大影响。目前，特区内在许多主要路段实施大货车禁行政策每天时至时禁止大货车驶入特区内主要路段区域和广场，包括北环路和泥岗路的大。
12、件较差，农产品在流通过程中损失很大。数据表明，我国水果蔬菜在采摘运输储存等环节上的损失率为，我国每年至少有亿吨果蔬腐烂掉，而发达国家果蔬损失率则在以下我国粮食损失占总产量的，相当于万人口的年消费量。此外，农产品市场建设物流主体培育等方面也存在诸多问题，严重困扰着我国现代农产品物流业的发展。农产品物流专业化和社会化水平低下。我国名副其实的农产品第三方物流企业屈指可数，社会上对发展现代农产品物流的认知和认同度至今较低。尽管物流主体呈现多元化趋势，但目前物流规模普遍偏小，竞争力不强，自营物流还占绝大部分，第三方物流发展比较缓慢。农产品物流基础设施落后和效率低下。与发达国家相比，我国农产品批发市场的建设农产品仓储交通运输条件和工具信息网络平台等公共和准公共设施仍然落后，导致农产品流通成本高，流。
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