1、点的折算应力为点的应力为主梁跨端的切应力主梁跨端截面变小，以便于主端梁连接，取腹板高度等于。跨端只需计算切应力主腹板。承受垂直剪力及扭矩，故主腹板中点切应力为副腹板中两切应力反向，可不计算翼缘板。承受水平剪切力共页第页主梁翼缘焊缝厚度取，采用自动焊接，不需计算主梁疲劳强度桥架工作级别为,应按载荷组合Ⅰ计算主梁跨中的最大弯矩截面的疲劳强度由于水平惯性载荷产生的应力很小，为了计算简明而忽略惯性力求截面的最大弯矩和最小弯矩，满载小车位于跨中。
2、于切应力很小，忽略不计主梁稳定性整体稳定性主梁高宽比共页第页毕业设计论文,跨度,双梁桥式起重机结构设计姓名学院系班级学号指导教师年月日共页第页目录摘要前言第章桥式起重机金属结构设计参数第二章总体设计大车轴距主梁尺寸第三章主端梁截面积几何性质第四章载荷固定载荷小车轮压动力效应系数惯性载荷偏斜运行侧向力扭转载荷第五章主梁计算内力强度主梁疲劳强度主梁稳定性第六章端梁计算载荷与内力水平载荷疲劳强度稳定性端梁拼接第七章主梁和端梁的连接第八章刚度计算共页第页桥架的垂直静刚度桥架的水平惯性位移垂直动刚度水平动刚度第九章桥架拱度总结参考文献致谢英文资料共页第。
3、总弯距为主梁跨端总剪切力水平位置水平惯性力载荷在水平载荷及作用下，桥架按刚架计算。共页第页水平刚架计算模型示表图图水平刚架计算模型小车在跨端。刚架的计算系数为跨中水平弯矩跨中水平剪切力为跨中轴力为小车在跨端。跨端水平剪切力为共页第页偏斜侧向力。在偏斜侧向力作用下，桥架也按水平刚架分析如图图侧向力作用下刚架的分析这时，计算系数为小车在跨中。侧向力超前力为端梁中点的轴力为端梁中点的水平剪切力为主梁跨中的水平弯距为主梁轴力为共页第页主梁跨中总的水平弯矩。
4、压在点上则空载小车位于右侧跨端时如图图主梁跨中最小弯矩的计算左端支反力为共页第页验算主腹板受拉翼缘板焊缝④的疲劳强度图主梁截面疲劳强度验算点应力循环特性共页第页根据工作级别，应力集中等级及材料，查得，焊缝拉伸疲劳需用应力为合格验算横隔板下端焊缝与主腹板连接处显然，相同工况下的应力循环特性是致的根据及，横隔板采用双面连续贴角焊缝连接，板底与受拉翼缘间隙为，应力集中等级为，查得拉伸疲劳需用应力为合格由。
5、应力法设计设计中认真参考各种资料如,运用各种途径如上网,采取计算机辅助设计努力对桥式起重机桥架金属结构进行合理设计桥架在高架轨道上运行的种桥架型起重机﹐又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行﹐起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行﹐构成矩形的工作范围﹐就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料﹐不受地面设备的阻碍。这种起重机广泛用在室内外仓库﹑厂房﹑码头和露天贮料场等处。桥式起重机可分为普通桥式起重机﹑简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机种。物料搬运成了人类生产活动的重要组成部分，距今已有五千多年的发展历史。随着生产规模的扩大，自。
6、起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行﹐起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行﹐构成矩形的工作范围﹐就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料﹐不受地面设备的阻碍。这种起重机广泛用在室内外仓库﹑厂房﹑码头和露天贮料场等处。桥式起重机可分为普通桥式起重机﹑简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机种。物料搬运成了人类生产活动的重要组成部分，距今已有五千多年的发展历史。随着生产规模的扩大，自动化程度的提高，作为物料搬运重要设备的起重机在现代化生产过程中应用越来越广，作用愈来愈大，对起重机的要求也越来越高。起重机正经历着场巨大的变革。大型化和专业化模块化和。
7、宽度以及大车运行机构的设置，取端梁全长主梁尺寸高度取腹板高度翼缘板厚度腹板厚度主梁总高度主梁总宽腹板外侧间距且主梁端部变截面长,取端梁尺寸取腹板高度翼缘板厚度腹板厚度端梁总高度共页第页端梁内宽端梁总宽主，端梁的连接主，端梁采用焊接连接，端梁为拼接式。桥架结构与主，端梁截面示于下图图双梁桥架结构第三章主端梁截面积几何性质共页第页图主梁与端梁截面主梁截面端梁截面主梁惯性矩端梁第四章载荷固定载荷主梁自重载荷为共页第页小车轨道重栏杆等重量主梁的均布载荷小车轮压起升载荷为小车自重小车自重载荷空载轮压动力。
8、过采取计算机辅助设计方法以及参考前人的先进经验,力求有所创新通过计算机辅助设计方法,绘图和设计计算都充分发挥计算机的强大辅助功能,力求设计高效。关键词桥式起重机,校核,许用应力共页第页,共页第页前言此次设计是对桥式起重机双梁桥架进行结构设计。通过这次设计，我对起重机械，特别是金属结构的设计有了更进步的认识和了解。通过本次设计,加深对桥式起重机各部分功能和设计特点的掌握,学会使用许用应力法设计设计中认真参考各种资料如,运用各种途径如上网,采取计算机辅助设计努力对桥式起重机桥架金属结构进行合理设计桥架在高架轨道上运行的种桥架型起重机﹐又称天车。桥。
9、动化程度的提高，作为物料搬运重要设备的起重机在现代化生产过程中应用越来越广，作用愈来愈大，对起重机的要求也越来越高。起重机正经历着场巨大的变革。大型化和专业化模块化和组合化轻型化和多元化自动化和智能化成套化和系统化以及新型化和实用化是这场变革得主题。由于本人还是个即将离校的应届毕业生，介于水平和能力有限，设计中有不少不合理处和望各位老师批评指正。共页第页第章桥式起重机金属结构设计参数起重量跨度工作级别起升高度小车轮距小车轨距起升倍率起升速度小车运行速度小车工作级别大车运行速度共页第页第二章总体设计桥架尺寸的确定大车轴距根据小车轨距和偏轨箱型。
10、为小车在跨端。侧向力为超前力为端梁中点的轴力为端梁中点的水平剪切力为主梁跨端的水平弯矩为主梁跨端的水平剪切力为主梁跨端总的水平剪切力为小车在跨端时，主梁跨中水平弯矩与惯性载荷的水平弯矩组合值较小，不需计算强度需要计算主梁跨中截面如图所示危险点的强度共页第页主腹板上边缘的应力垂直弯矩产生的应力为水平弯矩产生的应力为惯性载荷与侧应力对主梁产生的轴向力较小且作用方向相反，应力很小，故不计算主梁上翼缘板的静矩为主腹板上边的切应力为点的折算应力为共页第页。
11、效应系数,接头高度差惯性载荷大小车都是个车轮，其中主动轮各占半，按车轮打滑条件确定大小车运行的惯性力根主梁上的小车惯性力为共页第页大车运行起制动惯性力根主梁上为主梁跨端设备惯性力影响力小，忽略偏斜运行侧向力根主梁的重量力根端梁单位长度的重量为根端梁的重量为组大车运行机构的重量两组对称配置为司机室及设备的重量和为页移动载荷作用下主梁的内力满载小车在跨中，跨中点弯矩为轮压合力与左轮的距离为则跨中点剪切力为满载小车在跨端极限位置小车左轮距梁端距离为端梁剪切力为跨端内扭矩为零主梁跨。
12、摘要本设计采用许用应力法以及计算机辅助设计方法对桥式起重机桥架金属结构进行设计。设计过程先用估计的桥式起重机各结构尺寸数据对起重机的强度疲劳强度稳定性刚度进行粗略的校核计算，待以上因素都达到材料的许用要求后，画出桥架结构图。然后计算出主梁和端梁的自重载荷，再用此载荷进行桥架强度和刚度的精确校核计算。若未通过，再重复上述步骤，直到通过。由于桥架的初校是在草稿中列出，在设计说明书中不予记录，仅记载桥架的精校过程。设计中参考了各种资料,运用各种途径,努力利用各种条件来完成此次设计本设计通过反复斟酌各种设计方案,认真讨论,不断反复校核,力求设计合理通。
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7530t,跨度28.5m,双梁桥式起重机