1、轮洒少量水，压路机不得在未碾压成型未冷却的路段上车调头或停车等候。对压路机无法压实的路边缘等局部地区，应采用人工夯锤，热烙铁补充压实。当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土上不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料油料等杂物。注意在复压阶段采用轮胎压路机进行碾压，保证结构密度。沥青混凝土应减少纵横缝。若有接茬时须采用直茬热接法，严禁上下不同结构层在同个断面上接茬。改性沥青表面层摊铺主要施工方法工作面的准备在进行面层施工前，测量人员务必对施工范围的水准点进行复测，建立工程所需要的平面高程控制网，同时对中底面层沥青混凝土进行高程平整度宽度密实度等项目的测试并记录。试验测量及工程技术人员为面层施工做好充分的准备。摊铺前全面检查摊铺作业面，有专人负责，清理杂物，清扫路面。。
2、测量工作准备好，在底面层上每测设高程。遇变宽段时，标出摊铺机的行走轨迹遇超高段时，及时提醒摊铺机手注意高程变化。摊铺时，随时检测高程和中线，发现问题随时调整。沥青混凝土运到现场后，检查外观情况进行测温并核实运料单，当不符合设计要求或质量标准时责令其退回。为了保证路面的平整度，摊铺机在摊铺时做到均匀连续不间断，在摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。采用摊铺机的摊铺速度约为，而且待卸料运输车不少于辆时，才可以开始摊铺，保证施工的连续性。在卸料时，为防止撞击摊铺机而影响摊铺质量，运输车在距摊铺机前处停车。在卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机动力推动前进。采用全幅摊铺，两台摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺，避免产生施工纵缝。相邻两幅的摊铺搭接有的重叠宽度。改性沥青表。
3、碎石找平层透层油铣刨旧路面辅路路面加铺设计由于基础温度收缩使路面出现横向裂缝，又由于近几年机动车交通量增长较快，辅路利用率也比较高，同时在路段上许多地方已布臵了路面停车，雨水的浸入加剧了横向裂缝的破损，但整体结构并没有损坏，只影响景观和行车舒适性，所以对辅路加铺层沥青混凝土处理，具体加铺结构为细粒式沥青混凝土粘层油铣刨旧路面检查井边缘处理为防止检查井周围基础沉陷，路面出现裂缝，需对检查井井圈范围内的旧路面结构予以刨除。人行步道设计情况人行步道结构采取对旧步道面砖拆除，新面砖采用普通混凝土彩色透水砖，旧基础利用，具体做法如下新建人行步道铺装粗砂旧基础利用道路两侧分隔带及公交站台铺装现况道路两侧分隔带内及公交站台现况铺装为水泥混凝土九格砖，许多地方已塌陷变形，。
4、其它准备工作在摊铺面层前及时与沥青混凝土搅拌站建立联系，使其准备充足的运输车辆。运输车辆的数量根据拌和设备的能力，运距及摊铺能力确定，必须满足拌和设备连续生产，施工现场连续施工。施工过程中，为确保面层施工的各道工序顺利进行，还随时安排清理小组验收小组回收小组砌井小组进行正式摊铺前各准备工序的施工。改性沥青表面层摊铺施工路面最大宽度为，采用全幅摊铺。为了及时将拌制好的沥青混凝土运往现场进行摊铺，同时依据施工现场机械的摊铺能力运输路线运输时间，沥青混凝土搅拌站必须按方案中的要求配备足够充分的运输车辆，保证现场保持定数量的运料车等候摊铺。运输车辆必须清洁无杂物，并涂刷防粘剂，其量以使沥青混合料不粘在车厢上为度。运送混合料的车厢应加盖苫布，以防雨保温。测量组提前将。
5、纵向裂缝和龟裂为道路主要破损情况。主路上横向裂缝间距平均为条，缝宽纵向裂缝基本上条车道条纵缝，间距平均左右条，缝宽左右局部有龟裂，块度。辅路上主要为横向裂缝，间距为条，缝宽左右。拥包车辙主要集中在主路路口进口渠化及公交港湾停靠站范围内。沉陷现象主要有两种，种是拉锁路面施工现象，另种是局部基础沉陷现象，深度小于。现况人行步道结构均为老式混凝土九格砖，基础为不透水结构，经多年使用较为稳定，但其面砖破损较为严重，树池边框混凝土有老化变形情况。通过对路面破损情况调查，沥青路面破损主要分为两类裂缝类和变形类。裂缝类主要表现为横向裂缝纵向裂缝和龟裂三种破损现象，变形类主要表现为拥包车辙和沉陷三种破损现象。计算路面破损率值为，路面状况指数值为，属于次等级。道路面层破损情。
6、面层顶面相吻合。井四周可高出并顺上坡度，以利于摊铺机或滑靴顺坡行走。升井应对井面高程和所处位臵的横坡进行精确测量，使井面与横坡相吻合。井面高程不应照搬设计高程，应以路两侧实际的平石高程而相对应的横断面位臵高程为准。面层施工时应在升降井天后进行面层摊铺，主要是使井圈下卧的砂浆有定的强度，使井圈在摊铺和碾压过程中能够保持足够的稳定性，防止井口圈不稳而引起的井圈周围路面的破裂。井圈下卧砂浆厚度不能超过，超过的应使用豆石混凝土垫卧，以增大井圈的稳定性。在改性沥青表面层摊铺过程中，当井面四周摊铺或碾压过后，施工和质检应及时检查，发现井四周有衔接不顺时必须及时进行处理，将井四周沥青混凝土挖出，调整井面高程。要求认真操作，仔细找补和碾压，确保井盖与四周路面相吻合。人行步。
7、下，两侧隔离带宽为，辅路宽为，步道宽为。人行步道新增无障碍设施设计，在人行步道上铺设宽盲道，在路口及公交车站处均按无障碍路口设计。由于该工程为大修工程，道路横坡基于现况条件确定，主要路拱为直线形路拱，路拱横坡为，向路外侧倾斜辅路为直线形路拱，路拱横坡为，向路外侧倾斜人行道横坡向路内侧倾斜，为直线形路拱，横坡为。道路全线设有三处灯控路口，团结桥下利用桥下空间增设北向北调头车道，发展路路口取消中央隔离带，增设南向南调头车道，其他路口维持现况交通组织。道路纵断面设计道路纵断设计依据现况道路高程，根据加铺设计厚度要求，并参照现况道路两侧地面高及相交道路高程确定，主路设计高程以现况道路抬高为原则，辅路设计高程以现况道路抬高为原则，主辅路隔离带有断口处，主辅路高程在隔。
8、摊铺时，采用光轮压路机将接缝先横压几次，然后再纵向进行碾压。初期保护铺筑层在碾压完毕后需洒水冷却强制降温。在开放交通前，应禁止重型施工机械特别时重型压路机停放。检查井周边加固主要施工方法为防止检查井周围基础沉陷，路面出现裂缝，需对检查井井圈范围内的旧路面结构予以刨除，处理深度为旧路结构厚度，刨除旧路结构厚度后换填早强混凝土。混凝土浇筑时应先浇至比井盖座底面略高，将混凝土振捣密实后再浇筑其上部分，振捣密实后浇洒层乳化沥青粘层油。在粘层油上检查井周围范围内铺层土工格栅防裂布，再加铺沥青混凝土面层。井圈加固范围内的沥青面层总厚度按控制。当中面层摊铺碾压完成后，将井升至表面层顶高。垫砂浆要求饱满，井四周回填同类的中底面层沥青混凝土，用平板振动夯夯实，夯实后高程与中。
9、况严重，设施陈旧老化，已不能承担现况交通需求。工程内容及工程规模道路大修内容包括主路及辅路加铺见新，局部沉陷新建路面结构路缘石平石更新为花岗岩石材雨水口翻建，加固主辅路上检查井步道改建为混凝土彩色透水方砖铺设无障碍坡道等。同时根据交通管理局提出的交通需求，对道路交通组织局部调整，即团结桥下增加南向南调头车道，团结桥西侧辅路局部拓宽辅路，发展路口增加北向北调头车道。工程设计情况本工程道路等级按城市主干路标准设计，设计车速为。设计本着大修整治的设计要求，以提高道路的使用性能，美化道路环境，节约投资的原则进行设计。道路施工中线为现况路中心线。道路平面及横断面设计道路平面位臵及横断面形式都维持现况，采用四幅路形式，中央隔离带宽为，主路路面宽各为，机动车道数为四上四。
10、极不美观，此次全部更换，其结构做法同人行步道。道路附属构筑物现况道路原混凝土立缘石平石更换为花岗岩石材。对现况树池混凝土更换新装，采用花岗岩定型树池。过程中，运料车不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。摊铺前小时布设基准线。摊铺采用全路幅作业。摊铺温度不低于，粗粒式沥青混凝土松铺厚度按实厚乘以系数，相邻两幅摊铺带至少搭接以上。整平接茬，使接茬处油料饱满，防止纵缝开裂。压实施工开始碾压的温度应控制在，碾压终了温度应不低于。碾压采用先轻后重，先慢后快，由外侧向中心碾压原则。稳压时用碾，初压两遍，主动轮在前，碾速，复压时用振动碾碾压遍至稳定无明显轮迹，碾速。碾压时由路边开始向中心移动，相邻碾压带宽度应重叠后轮宽，双轮重叠。在碾压过程中可向碾。
11、带宽度内接顺。路面加铺设计主路路面加铺设计通过对破损情况进行分析，道路结构基础整体稳定性基本完好，主要为面层破损，但为非结构性破损。本着节省投资缩短工期，采取对原路面尽量利用，在其上加铺沥青混凝土面层的方式大修，并对裂缝进行处理，对龟裂严重的地方拥包车辙沉陷等破损严重的地段进行特殊处理。道路路面大修设计年限为年，路面设计弯沉值为。路面结构加铺如下加铺结构设计加铺沥青混凝土面层结构为改性沥青玛蹄脂碎石混合料粘层油中粒式沥青混凝土粘层油铣刨旧路面龟裂部分主路加铺结构设计加铺的沥青混凝土面层结构为改性沥青玛蹄脂碎石混合料粘层油中粒式沥青混凝土粘层油铣刨旧路面局部沉陷路面设计沉陷路段路面结构为改性沥青玛蹄脂碎石混合料粘层油中粒式沥青混凝土粘层油土工格栅层沥青。
12、层压实施工初压温度在，复压温度在，终压温度不底于。初压时不挂振，碾压两遍，碾压速度复压挂振碾压，碾压遍数遍左右终压碾压遍。在复压时，随时检测压实度，压实度检测采用核子密度仪，根据检测结果，确定是否达到规定密实度，如若达不到密实度，需要立即增加碾压遍数，直至达到密实度要求为止，才能终止复压。为了保证路面的密实度和平整度，在靠近路缘石的道路边缘以及检查井井周地段，在施工时还拟采用美国进口的手扶压路机，施工效果远远好于采用常规的施工机具的效果。接茬施工当天施工完毕后不得留有纵向接茬，接茬采用直茬热接方法，严禁上下结构层在个断面上接茬，纵缝与下层的纵缝应错位不小于。横缝应与铺筑方向大致垂直，在相连层与相邻行程间均应错开，横缝必须直茬热接。接茬处采用切割方式。在继续。
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