1、考和采用。设计冰厚比原规定增加个冰区。这是因为我国电力网随着边远地区大型电站的开发而日益扩大，所遇到的冰凌越来越重。如二自线，从二滩电站出来后就必需翻越大小凉山重冰区，根据对该地区黄茅埂观冰站长期观测资料的分析，全线选取了四种冰区设计。覆冰同时风速即当冰凌在导线上增长和持续的整个时期内出现的同时风速。根据规范，在冰凌增长期各类冰凌的主要气象要素如。表冰凌类别气温平均风速水滴大小含水量典型的持续时间雨淞不限大中等几小时湿雪不限簿片很高几小时混合淞中等中等到高几天雾淞小低几天四川雷波县黄茅埂观冰站高程，在年中，所测得的覆冰气象要素如表所示表冰凌类别气温相对湿度风速雨淞雾淞混合淞据云南气象资料分析冬季昆明准静止锋或寒潮过境之后，大量的电线覆冰尚未融化。而高空。
2、为。但为了合理起见，特注释，当有实测资料时，覆冰同时风速可按实测值选取。其他覆冰同时气温采用。冰的密度律采用。关于最大风速最低气温最高气温安装条件等，对重冰线路基本上不起重要控制作用，故未另行规定。参照重冰区设计气象条件，现给出中冰线路的气象条件如下表。中冰线路的冰区表冰区ⅠⅡ设计冰厚同时风速同时气温冰的密度注根据实测资料，覆冰同时风速可按实测资料选取。新增条文。这是由中重冰区线路的特点决定的。地线的悬挂高度高于导线，地线直径通常小于导线，正常运行时，地线温度远低于导线，这些特征决定了在同覆冰天气条件下，地线结冰的厚度要大于导线。这在国内多次覆冰及冰害事故中已证实。原重冰规定第条保留条文。我国高压架空线路的设计风速是按年或年重现期定下的。而中重冰线路往。
3、与路径关系很密切，而般中重冰线路通常都存在有避冰方案可供比较选择。如果在现场确定路径走向时能重视避冰方案的选择工作，是能够选出较合理路径的。保留原重冰规定第条精神，略作文字修改。这些都是在已有重冰线路运行实践中总结出来的可贵经验，要求在现场确定路径走向时，应尽量做到的些事项。已有的重冰线路运行经验表明，严重覆冰地段线路，不但造价高，而且往往由于冰凌资料缺乏，设计所估算的冰厚条件，很难符合现场的实际情况，以致不时出现破坏性冰害事故，给运行带来巨大的损失和长期隐患。所以，在现场确定路径走向时，对于通过调查，访问或将现场判断所确定的严重覆冰地段应尽量予以避开。覆冰污秽地区线路，除常温条件下会出现污闪事故外，在覆冰季节更会因覆冰绝缘子串绝缘强度下降而出现冰闪事。
4、西风大槽向云南发展，由于槽后气压梯度较大，因此，冷空气退潮时行移较为迅速，这时在局部地形影响下，在高寒山区可能出现级即的较大风速。据年河南覆冰事故时有关气象方面记录覆冰前后气温的变化为，开始是风雨交加，后转蒙蒙小雨，风力由级直增至级，最大甚至达到级，以致出现大面积倒杆断线事故。年月日东北黑龙江合江电网出现大面积覆冰事故，导线覆冰直径，据当时佳木斯市气象站资料日时风速达，时达，阵风可达。附近场原县气象站资料日时，正常风速，阵风可达。年月日，在湖南湖北黔东及赣西北等地区大面积冰害事故期间，据各地气象台站资料归纳，其同期风速都比较小都在之间。综上，可以看出，各地由于覆冰天气形势不同，覆冰同时风速差异很大。为了从安全和经济合理方面考虑，将重冰区覆冰同时风速仍规。
5、四分裂导线的试验线路，两档三塔共，同时在沿线附近增设了许多临时观冰点配合进行同步观测，从年至年连续观测了年，为二滩自贡重冰线路建设提供了宝贵冰凌资料。但从全国范围来看，这项工作尚不能满足电网建设日益发展的要求，今后还需要进步普及和加强。设计运行经验总结运行是检验设计和施工质量的唯标准，也是衡量抗冰措施选择是否恰当，分析事故原因的重要实践场所。因此，应特别重视中重冰线路的回访调查和总结，不断加深对冰凌情况和冰害事故的认识。开展科学试验研究工作，主要方面有建立有效的线路覆冰计算模型，逐步做到应用气象参数线路特性和地形因素等推断线路的覆冰情况研究绝缘子串覆冰闪络的有效防护措施探讨新的防冰除冰和融冰方法。新增条文根据架空输电线路设计技术规定的规定，线路按设计荷。
6、。贵州玉黎线处湘黔边境地区，在这次大冰凌时期也出现类似倒塔断线事故。其中段冰区，长，铁塔未出现事故，但在个档线中，有档发生了导地线断线断股事故，其中导线断线根，铝股全断，仅剩钢芯者处，地线断线根。据现场冰样测试，实际冰重为约合亦系冰凌严重超载导致断线断股事故。从以上事例中可以看出，中重冰线路的导线必须具备足够的抗冰强度，以备过载时不致出现频繁的断线事故。二早期重冰线路多采用钢芯铝绞线，运行中，除因设计冰厚不足而出现断线事故外，另个事故就是断股问题，即在导线悬垂线夹处出现多股，甚至全部铝股被拉断仅剩钢芯的现象。初步分析，产生这种事故的原因是在大冰凌时期，导线悬垂线夹两侧由于覆冰或脱冰不均匀，在悬垂线夹处产生很大的不平衡张力。又因为线夹不能很好地握紧导线，。
7、。具体分类如下类，重要二类般，重要三类及从定性方面衡量，三类不同等级的中重冰线路在遭遇如年月南方地区类似的大冰凌情况时，各类线路的安全运行水平，原则上应是类线路基本上仍能安全运行二类线路仅在个别地段出现少量过载性事故三类线路容许有定程度破坏性事故。术语及符号术语按照规程编撰要求，补充与中重冰区相关的术语及相关解释并附以英文译名。符号根据正文中使用情况，增加本章节，将多处引用的符号列入节。路径保留原重冰规定第条精神，略作文字修改。中重冰线路路径方案的选择，原则上应综合各方案的覆冰情况地形交通维护条件路径长度投资费用和材料消耗，以及事故后果等因素进行技术经济比较，然后予以确定。但鉴于目前各地区对冰凌资料的掌握和对冰害特性的认识还不够，尚难以可靠地保证中重冰。
8、的数作为验算荷载，以校验线路的抗冰能力。此时，线路各部件材料允许达到弹性限度。规范中规定，三种等级线路分别在年年年遇的基准冰荷载条件下，线路各部件的材料允许达到弹性限度。对于处于严重覆冰地段的线路，宜尽可能搜集到或者较确切地推测出该地段可能出现的稀有冰凌荷载，并以此作为验算条件，以提高该线段的安全运行水平。导线地线保留原重冰规定第条精神，略作文字修改。年月大冰冻时期，除导致大量倒塔事故外，导地线损坏也很严重，较典型的有咸宁昌西线路，在通化地区的塔，因过载而倒塌，现场检查时发现根子导线断裂了根，其中左相导线中相导线全部断线，右相导线断根，且同金具起坠落，地线两根全部断裂。据从导线上脱落的冰柱推算，实际覆冰度超过约合，系严重超载所导致的断线，并使铁塔扭曲倾。
9、载区分为两类等级，即及以下等级线路设计冰厚按高年遇标准冰厚选取，和按高年遇选取。考虑到中重冰线路事故率高，如果为提高其可靠性，加大设计荷载，则又会使线路的投资和材料消耗显著增大。兹将西南地区部份重冰线路各冰区耗钢指标对比列出如下表工程名称电压千伏设计冰厚备注南九线导线天贵线导线二自Ⅰ回导线二自Ⅱ回导线二自Ⅲ回导线实际设计条件为设计，验算。考虑到线路在系统中的重要性存在定的差别，为了合理配置国家资源，在中重冰线路设计中应根据各工程实际安全需要，对其运行可靠性相应地予以区别对待。为此，本规定在上述分类的基础上，再进步将线路工程细分为三类，即适当地提高了系统中部份重要的线路荷载水平，以便在合理投资的基础上，把重要线路冰害事故的损失降到最小，以取得较好的经济效。
10、。而且，在目前的条件下，防止冰闪的有效措施还限于增加绝缘串长度，即降低工作电压下沿冰面闪络时的电位梯度。这将直接影响塔头尺寸，而且随着电压等级升高而愈益显著机天，少送电量万度。西北地区般比较干旱，冬季很难出现大的覆冰现象。但在种大气环流引导下，南方潮湿气流仍有机会侵入，如果地面温度在零度以下，即可能构成重的覆冰现象。为此，对于重要的Ⅰ级线路，这种罕见的低机率荷载，设计中仍以计入为宜。原重冰规定第条修改条文。重冰区气象条件可参照表中所列数值重冰线路的冰区表冰区ⅠⅡⅢⅣ设计冰厚同时风速同时气温冰的密度注根据实测资料，覆冰同时风速可按实测资料选取。为了便于今后重冰线路标准化工作的开展，综合现有的各地重冰线路的设计气象条件，提出了重冰线路设计用典型气象区，以供。
11、路的安全运行，在这种情况下，为了避免对中重冰线路的事故多发性抢修困难事故损失大等难以量化，而又会长期困扰运行部门等不利因素能予以重视，因此，强调在路径大方案选择中应偏于安全，故在条文中特别提出应在保证运行安全的情况下进行技术经济比较与选择。在现场确定路径走向时，仍然应把避开严重覆冰地段作为个重要条件来考虑，也是因为严重覆冰地区线路的冰害事故，目前尚无可靠的防止措施。而些采用避冰和改道的重冰线路运行情况却有了显著改善。如湖南柘湘线，年月在杆发生冰害事故，于年改道避冰后，运行情况良好。云南阳昆二回线于年月将老鹰山长约段进行改道，避开重冰区后，运行良好。滇东北地区宣以线于年将大竹山长约段改道，避开严重覆冰区，取得良好效果。从上述资料可以看到线路的安全运行与否。
12、由于缺乏应有的冰凌观测资料而无法作到。通过冰冻时期气象要素分析和沿线冰凌资料调查，也只能定性地了解沿线各地段冰凌的轻重程度，无法较准确地选取应有的设计冰厚。在这种情况下，般选择个较适中的数值作为设计冰厚，以此作为正常条件下，线路通常应该具有的安全水平。另外，根据调查情况，搜集到或推断出个较大值作为验算冰厚，并以此作为线路各部件应达到的抗冰强度。年代，我国早期设计的部份重冰线路，如贵州久遵线水盘线云南海因线海落线以东回线以东改线和四川灌映线等都曾在设计冰厚之外，另加个验算冰厚。据此，以提高线路的抗冰能力。挪威在规范中规定，在验算覆冰时，容许导线的拉应力达到额定破坏强度的。日本重冰线路设计，除采用常年出现冰荷载约年遇数值作为设计荷载外，另选用异常冰荷载约年。
参考资料：
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中重冰区架空输电线路设计技术规定(条文说明)