1、员吴连福项目经理杨福林项目副经理董海虹项目工程师马泉源施工员陈洪生斌夷机管员王兴康材料员高灵宝预算员徐进勇办公室薛自齐技术员唐育质量员唐育施工班组上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程施工组织设计上海市机械施工有限公司量标准，在整个工程施工过程中贯彻质量第的思想，使本工程的施工质量全方位受控，确保工程质量达到合格标准。质量验收计划工程技术复核计划序号复核项目复核人备注水准点轴线质量员唐育沉桩前桩位质量员唐育沉桩前桩顶标高质量员唐育沉桩后隐蔽工程验收计划序号验收项目验收人备注桩顶位移质量员唐育开挖后桩顶标高质量员唐育开挖后接桩电焊质量员唐育接桩时五工程质量保证措施工程测量放线标高控制检测方法由于整个施工面广，考虑避免震动挤土影响，在施工道路旁布设测量控制点，。
2、场地要求平整坚实，不能有沉陷，堆桩高度视施工现场场地情况，最高不宜超过层，以防止桩堆下沉，对于局部较软弱的场地，桩堆下应铺设路基钢板，桩堆应布置在沿道路边缘，不影响施工为准以便于运输卸桩和施工。在管桩两侧用木楔塞牢，防止滑动。上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程施工组织设计上海市机械施工有限公司验收时着重检查以下几个部位预应力筋墩头锚露出管桩端板平面管桩表面的细纹管桩端板对桩身中心线偏差值管桩端部质量沉桩插桩桩机进入现场后，立即安装，进行调试各种性能，使导杆与地处于垂直状态，使桩机在施工前处于最佳状态。喂桩时主副机同时施工，主机下铺路基箱，副机下铺钢板，采用两点吊吊桩，当主机行驶到沉桩点位时，副机将桩驳运到指定地点，主机将桩吊起，副机辅助，起吊的同时主机。
3、根据招标图纸,本工程西航站楼主楼部分管桩送桩的深度般在米左右,送桩是沉桩施工中最后道工序,对于如此超深送桩可能会有如下问题由于送桩杆和桩存在不连续面，会使桩锤锤击能量衰减损失，打击效率低下，还会发生偏心锤击和桩体的倾斜。送桩杆与桩的断面存在间隙或差异，会使桩顶受到过大的打击应力,使桩顶破碎，还会造成桩的局部弯曲应对措施在施工过程中需要专门设计并投入套专用送桩器,送桩器的形式采用套筒式,长度,送桩器应具有足够的强度和刚度,且应考虑能尽量减小上拨时的阻力,送桩器应与管桩直径相适应,桩帽宜套入桩顶厘米。必须保证送桩杆与桩身的纵向轴线保持致。送桩时，需用两台互为正交的经纬仪观测控制送桩的垂直度。送桩杆与桩顶的接触面间，应加硬木衬垫，防止桩顶击碎。衬垫需经常更。
4、成测量控制网。并在施工场地内加设加密控制点，形成施工测量控制方格网。以确保桩位放线复核的准确性。高程控制结合部分加密控制点。桩区内水准点应妥善保护，上班前要检查复测。控制点方向桩测量采用全站仪。桩位用经纬仪放样复核。桩顶标高用水准仪观察标定在送桩杆上的停打线来控制，并联测到设置桩区内的水准点，作为测量标准。考虑施工现场条件较差，交错施工影响，对建设单位提供的放线基桩采取警戒线围护，插旗示意的形式来进行保护。对于布设的测量控制点放置在钢砼墩上，并警示标明。桩现场堆放进入现场的桩堆放在施工区域附近。在施工期间，根据沉桩施工进度情况，加强与管桩生产厂家联系，确保当日施工用桩及时运输至施工现场。进入施工现场的桩应按规范要求进行搁置，搁置点的误差宜控制在以内，堆桩。
5、工便道月底可交付使用可利用该便道进行设备及桩的运输。详见附图西航站楼桩基施工平面布置图。若施工中吴翟路断路，则可增设施工便道，接通吴翟路与弄弄现有道路。现场办公区布置在现场放置只集装箱作现场办公休息场所。场地排水在施工便道两侧设置宽，深排水沟。考虑本工程施工自然地坪较低，低于永久道路排水沟，并且当地水位也较高。在临时便道与永久道路连接处设置集水井，必要时采用泵送强排。详见附图西航站楼桩基施工平面布置图。施工流水第阶段由于主楼部分需尽早交付土建进行后续施工，因此在施工流水上拟考虑先施工主楼区，主楼相邻的长廊区陆上区及周家浜河道月底断流区，安排台桩机，此阶段从月日开始至月日，天，共计需完成根桩。沉桩流水从陆地向河道岸边退行。并在河边留米安全距离，即可减少岸边。
6、许偏差,应符合以下规定序号项目允许偏差盖有基础梁的桩垂直基础梁的中心线沿基础梁的中心线桩数为根桩基中的桩桩数为根桩基中的桩桩径或边长桩数大于根桩基中的桩最外边的桩中间桩桩径或边长桩径或边长注为施工现场地面标高与桩顶设计标高的距离。注按标高控制的桩，桩顶标高的允许偏差为。设计要求控制在上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程施工组织设计上海市机械施工有限公司。为避免管桩在施工时产生质量通病，我们将针对通病产生的原因进行分析，并且采取以下措施予以预防序号通病原因分析预防措施混凝土管桩桩头破碎桩的制作质量差，混凝土强度未达到要求，或桩头严重跑浆，存在孔洞或蒸养制度不当，引起脆性破坏。搬运吊装堆放中碰撞损坏。桩锤选用不当，锤过重，锤击应力太大将桩头击碎或锤太轻，锤击。
7、区河道中的桩，并对河道内桩基施工时的流水进行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使桩位偏移在本阶段还需完成登机桥桩。此阶段从月日开始至月日，天，共计需完成根桩。回填河道区域的桩施工流水应避免关门桩，且在该区域桩四周打设塑料排水板或袋装砂井，释放孔隙水压力。具体详见附图西航站楼桩基施工流程第三阶段。施工机械布置本桩基工程共第阶段套设备，第二第三阶段投入套设备进行桩基施工。在施工期间，我司还随时在场外落实台同类设备备用，以保证设备施工的连续性。施工部署本工程共有根桩含根登机桥桩，按月日施工开始，月日结束要求，绝对工期为天左右考虑到横沥港回填完成后立即施工完成交付土建。
8、工应由有经验的焊工，按照技术规程要求，仔细进行宜适当控制电流，加强熔深。接桩焊接完成后，必须经监理单位检查合格后，才能进入下道工序施工。焊工必须随身携带上岗证，对于焊接技术不能满足焊接质量的焊工进行人员调整，禁止进入现场进行焊接操作。送桩本工程中送桩深度最深可达以上，般送桩器不满足本工程施工要求。我司专门设计订做了套送桩器。送桩时应保持桩锤送桩器和桩身在同中心轴线上，送桩时用两台互为正交的经纬仪观测送桩的垂直度，严格按送桩器上的标高控制线控制桩顶标高，根据施工经验，送桩器内垫层厚度必须要保证不小于，可用数张纸板重叠作为缓冲垫层，不允许在没有垫层的情况下送桩，否则易造成桩顶混凝土击碎。打桩质量标准控制本工程质量标准参照地基基础工程施工质量验收规范执行。桩位。
9、桩的位移，又可作为土建单位横沥港回填土的堆放场地。具体详见附图西航站楼桩基施工流程第阶段。由于盾构东西向横穿区，设计正与申通公司协调相关事宜，故区桩基暂缓施工，待接到进步通知再行施工该区域桩基，原安排在区的桩机转移到区施工。第二阶段我司将安排台桩机完成含民房及苗圃影响范围内的根桩含民房影响范围内的根桩区的桩另安排台桩机完成含武警部队驻地影响范围内的桩根陆上区的桩。此阶段从月日开始至月日，天，共计需完成根桩。若尚有房屋未拆迁，对未拆迁建筑旁打桩宜采用退打方法，或局部设防震沟，减少挤土影响。详见附图西航站楼桩基施工流程第二阶段。第三阶段我司将根据横沥港断流回填情况积极安排设备穿插进入其间施工，集中台设备施工河道内桩基，确保在河道回填结束后天内完成区内河道中以。
10、换，送桩杆与桩顶接触面要保持密贴。控制送桩深度时，不要加上硬木衬垫的厚度。为确保周边桩基施工桩位不受影响，送桩达到深度后,送桩杆不要急于拔出,可先将送桩杆拔松动后工期紧技术含量高安全风险大的特点，我们将在指挥部设计和监理的支持帮助监督下，做好全方位的工作，始终贯彻认真投入到位六字方针，以流的管理，流的工程质量，流的文明施工和流的速度作为我们的指导思想，实行对现场质量安全文明的总管理工程进度材料设备进出场和施工搭接的总控制，平面布局和大型机械使用的总调度，施工方案的总协调。在本工程中将严格按国际标准质量保证模式进行工程质量控制，同时结合本工程的特点和实际情况，建立有效的质量保证组织体系，强化质量管理职责，严格执行工程招标合同的质量条款以及国家施工规范和质安。
11、单位天内完成河道内桩基另外现场还有些不确定的限制因素，为确保在月日全部桩基工程结束后留天设备退场，结合现场土质条件,我司安排台桩机配台锤进行现场施工，上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程施工组织设计上海市机械施工有限公司相应配台吨履带吊。机械平均使用效率按根台天考虑根据不同施工阶段,具体施工效率见下表根据我司以往施工经验,实际施工期间每日桩效率应能大于根台天,但考虑到本工程不确定因素众多,所以效率按此考虑,以确保工期顺利完成。机械使用效率表桩基数量台完成桩数根所需工期日期效率根台天月日注月日至月日为场地清理及相应设备退场。考虑到本工程主楼局部超深送桩达到米，订制套长度为的送桩器。三打桩施工技术方案施工技术重点和所采取的措施重点送桩深度深，技术要求高情况分。
12、桩锤提升到指定的高度，避免桩身碰到桩锤桩帽造成破坏插桩时两台经纬仪跟踪观测下节桩的垂直度，垂直度控制在以内后，经现场质量员监理复核认可后，方能进入沉入施工。沉桩保持桩帽桩锤桩身在同轴线上，桩帽设有内置缓冲装置，对缓冲材料定期检查，如失去作用及时更换。施工中应注意桩机吊桩钢丝绳必须在垂直度校正后才能松动，避免桩垂直度偏出规范允许范围。沉桩前桩帽与桩之间用纸板作柔性衬垫，纸板厚度为。桩电焊接头拼接处坡口槽的电焊环缝焊接，采用对称焊，正确掌握焊接电流和施焊速度，焊接厚度应均匀。坡口槽的电焊必须满焊，电焊厚度宜高出坡口，焊缝必须每层检查，焊缝不应有夹渣，气孔等缺陷。对区桩型桩与型桩接桩处，采用块钢板电焊连接钢板应弯曲与套箍密贴，焊缝厚度，保证焊接质量。管桩焊接施。
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上海虹桥机场西航站楼桩基工程（预应力高强混凝土管桩）施工组织设计