1、决这些路段群众出行难的问题。为降低农村客运的经营成本，方便群众，保证经营者的收益，建议政府按照进行车辆数给予客运站补贴，对进行发班的农村客运车辆免收管理费。县农村客运市场调研汇报材料县地处云南省东南部，总面积为平方千米，全县共有个乡镇，个村民委员会，个村。
2、通客车率达，行政村通客车率达，自然村通客车率相对较低，全县还有个自然村未通公路。全县共有农村客运班线路条，农村客运车辆辆其中座中巴车辆，座的大巴车辆，微型面的辆，客座位座。我县的条农村客运线路，其中有条是以县城为起点发车的，由县城发往乡镇所在地的条，由县。
3、局联合公安交警部门和安全监督部门对朋普西二弥阳镇片区的乡村道路进行勘验考察，在考察过程中，发现新修的道路沙石路面较多路况还好，能达到通行客车的条件，但部分老路使用年以上的因后期管养跟不上，路面路基损坏较为严重，这也制约了农村客运的发展。三发展我县农村客运。
4、居民小组。总人口万人，其中农业人口占总人口的，少数民族占全县总人数的，部分偏远乡镇地广人稀。我县农村客运市场的现状近几年来，在县委县政府的正确领导下，随着农村公路基础设施的不断完善，我县的农村客运得到了快速发展，自以来，新增许可的农村客运班线条。目前乡镇。
5、展。客运线路冷线热线反差很大。近几年提出申请经营农村客运班线的，全都要求经营从县城到乡镇所在地的线路，而这部分线路的运力经过几年的发展目前已处于饱和状态，而从乡镇到乡镇乡镇到村村到村之间的线路很少有人提出申请。经过实地调查了解，目前存在出行特别难的地方，。
6、差很大。近几年提出申请经营农村客运班线的，全都要求经营从县城到乡镇所在地的线路，而这部分线路的运力经过几年的发展目前已处于饱和状态，而从乡镇到乡镇乡镇到村村到村之间的线路很少有人提出申请。经过实地调查了解，目前存在出行特别难的地方，都是村与村之间距离较远。
7、众很少。农村客运车辆的运行成本如果实载率低于，且不能保证稳定运行的话，也就是说不能保证每天至少运行个趟次的话，经营是亏损的。这样的线路就无人申请经营，也难以发展。这些地方在近几年内发展农村客运难度很大。因农村客运属于短途班线，就我县目前的情况来看，经济效。
8、拖拉机三轮车等交通工具，这些车辆载人存在着极大的安全隐患。二我县农村客运发展难的原因农村客运市场的发展受道路状况人口分布经济发展水平制约，我县农村客运市场整体上存在着客源分散客流不稳定效益不高的问题，靠市场自发力量难以使其健康持续发展。客运线路冷线热线反。
9、都是村与村之间距离较远，路况差人口少的地特别难的地方，都是村与村之间距离较远，路况差人口少的地方。如江边乡的坡头新寨等村子，东山的细所木龙等地，这些地方村与村之间距离很远，村子的人口少，有的地方路况较差，不具备通行客运车辆的条件。而且除街天外，平时出行群。
10、的几点建议目前对农村客运的补贴仅有燃油补贴项，而农村客运的冷热线经济效益相差很大，这几年的发放方式通常是按座位或按油耗比例发放，建议在以后的燃油补贴核算时，考虑冷热线的差别，适当提高冷线的补贴，以鼓励经营者申请目前还未开通客运班线的路段经营农村客运，切实。
11、益不稳定。乡镇农村客运站点目前已建成的有个，按现有的投资管理模式，进站发班都必须缴纳相应的管理费，这就增加了农村客运车辆的经营成本，在不能保证收益的情况下，客运经营者不愿意进站发班。客运站的功能也就未能发挥起来，有个农村客运站成了摆设。自年底以来，县交通。
12、城直接发往行政村的条，乡镇到乡镇之间的条，由乡镇所在地发往行政村自然村的仅有西二片区条。县的农村客运基本形成了以县城为中心，以乡镇为节点的农村客运网络，但从乡到乡乡到村村到村的客运班线的发展才刚刚起步。目前未开通客运班线的地区，大量群众出行主要依靠农用车。
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