1、设施给后续的扩展和连接带来很大的障碍，而且部分系统的性能和技术指标不符合国际潮流，不适宜将来的发展。系统市场需求不强烈我国收费站广场设计规模普遍偏大，以牺牲土地面积和很大数量预留车道为代价，尽管主线道路交通流量较大，但收费站仍能以人工收费方式基本满足通行需要，交通拥堵并不严重，导致技术需求并不强烈。系统优势无法得到体现目前国内绝大对数项目仍然处于试运行期间，在如何提高较高的服务质量和获取较好的经济效益方面还处于探索期，大多数项目缺乏对用户需求的客观分析，关于的服务费定位和道路通行费的优惠措施也处于摸索之中，用户发展速度不够理想，导致车道的通行量较低，通行能力强的优势没有得到体现。公路建设管理的体制问题虽然公路基本实行企业化管理，但市场意识并不强烈，即便在收。
2、与很多发展中的新技术新应用和新产业样，行业仍然将在发展中不断的接受洗礼并逐步走向成熟。运营模式进步统在系统运营中，运营主体及其运营模式始终是推动应用与用户发展的核心。我国幅员广阔，各地区经济与社会发展水平不，各省市高速公路建设和管理模式不同，决定了我国不可能采用单的种运营模式。在运营模式中，要解决的核心问题是如何有效吸引更多用户加入系统成为使用者，以形成规模效益。在仅有传统的收费模式下，用路者对交费没有选择。当有了以后，从服务的可选择性来说，用户可以自由选择或者，因此，成为的竞争者。运营中，如何让运营主体更好的发展用户，必须在体制和机制方面进行更大力度的创新，让运营机构在外有压力和内有动力的条件下展开服务，从而更好的提升服务水平，吸引更多的用路者加入。政策。
3、，方案技术合理，经济上可行，未解决中心城市的环城公路网及区域经济圈内城间公路网的交通瓶颈提供了有效的手段。目前，我国已实施的收费系统主要有广东粤通卡系统江苏苏通卡系统北京速通卡收费系统深圳高速公路系统等。另外还有很多处于试运行或在建的系统。系统的市场需要随着我国经济的飞速发展，国内的机动车数量持续上升，交通拥堵现象愈发严重。与此同时，到年低我国高等级收费公路达到万公里。事实证明单纯的依靠扩大道路基础设施的方法不仅需要大量的人力物力和资源，满足不了日益增长的交通需求，且对环境造成很大压力。收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力更是人工收费通道的到倍，这样可以节省大量的人力物力和财力。根据统计现实，我国仅广东地区每年由此可节省的停车等待交费所损失的。
4、入不低于成本支出的地方，大多数公路管理公司还没有产生必须采用新技术以降低收费成本的心理需求，另外实施将导致削减收费员，这也不容易被所有人接受。车逍投资较高，核心设备价格偏贵在上建投资已先期完成情况下，仅从设备投资方面与人工半自动收费车道相比确实差距较大。另外，电子标签价格与人们普遍心里预期还有定的差距。建议信息高速公路的发展是个长期渐进的过程，系统作为项信息技术，自然也应是个逐步完善和发展的系统。虽然国家标准的颁布使技术北京城市学院届毕业设计论文发展的方向得到了统，为我国应用的进步推广和迈向产业化扫清了障碍，虽然包括交通运输部公路联网收费技术要求和长三角和京津冀区域高速公路联网电子不停车收费示范工程等的实施，对在我国的蓬勃发展起了很好的引导和带动作用，但是。
5、正在努力开发并且想要普及推广的种用于公路桥梁和隧道的电子收费系统。电子不停车收费系统利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通信，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网络北京城市学院届毕业设计论文进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。系统的最大优点就是车辆可以以定的速度不停车通过收费口，切收费均由电子设备完成。这样可以迅速完成收费，减少因为缴费而造成的交通拥堵现象，提高了通行效率由于车辆不需要减速停车等，从而减少了车辆尾气等有害气体的排放，有利于环保避免了因收费员失误或者违规操作所造成的损失，收费的效率与准确度均有提高减少了通行卡的投放量，降低了收费成本和收费所消耗的社会费用，加强了高速公路的资金回收能力以及提高了车。
6、度管理，以有效防止技术不过关的劣质产品随意流入市场。如何解决跨运营商互联乃至全国联网在跨运营商互联方面，正在实施的京津冀和长三角示范工程给业界提供了个很好的示范样本，统技术标准统密钥发行统准入测试统业务处理的操作规范，这些措施有力保障了系统的互联。不过，从长期目标讲，车辆的移动性决定了系统用户卡在手走遍全国的目标应当得到实现，而非仅仅是省域之内或者有限省区之间的区域性互联。在这方面不仅需要业界的广泛共识，而且需要政府政策支持和宏观管理上的协调，更加重要的是运营商之间需要互相妥协。技术与应用同步全球发展如前所说，由于全球范围内技术标准没有统，可以预期的是在相当长时间内全球市场会维持个互相分割的局面，这对我国业界来说既是好事也是坏事。好处是标准的隔离有效的遏制。
7、萄牙的电子收费系统可以算作欧洲最具有代表意义的联网电子北京城市学院届毕业设计论文收费系统之，由葡萄牙最大的公路运营商公司管理。收费系统是封闭式和开放式相结合的模式。事实已经证明，系统是既有利于道路使用者又有利于道路运营商的有效的收费手段。根据运营报表的统计数据，人工收费车道的平均通行能力为辆小时，电子收费车道的平均通行能力为小时，条车道的通行能力是普通车道通行能力的倍。该车道的显著特点就是没有自动栏杆，车辆能以不低于的速度通行。在日本，年釜山世界大会作为国际交通行业每年届的交通盛会充分体现了世界的发展方向。现在日本已经全国范围内的所有高速公路收费站点开通了系统，收费站点总数超过了个，用户数量达到了万辆。预计到年日本的产业贸易额将累计达数亿日元。最早将引进我。
8、用。技术与产品要做到从成型走向成熟产业化我国国家标准颁布实施以来，才几年的时间。目前为止市场上已经出现了超过家的产品提供商，基本形成了多厂商竞争局面。但是客观上说各家厂商的技术水平参差不齐产品技术成熟度不样。只有生产厂家坚持创新，不断完善系统的种种漏洞，才能在群雄争霸的环境下存货，才能走向成熟。市场应规范且产业走向持续健康发展的道路市场因不规范而造成过度竞争乃至于恶性竞争，从而导致整个产业大起大落急剧变化，这是我国很多行业在发展过程中的通病，刚刚起步发展的行北京城市学院届毕业设计论文业正在面临这个严峻的局面。行业在发展中亟需政府有关部门在政策面进行扶持与宏观管理上进行规范。其中最为重要的就是通过国家强制手段加强对技术标准的把关检测与对符合标准的产品的准入制。
9、辆的营运效益。系统在国内外发展过程电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。美国欧洲等许多国家和地区的系统已经实现了地区兼容和规模化实施。美国的系统葡萄牙的系统日本的首都圈等，都是成功的行业应用。美国是最早对电子不停车收费系统进行研究的发达国家。目前电子不停车收费系统已经成为美国回收公路投资与养护费用的高校手段。系统是美国最著名的联网运行电子不停车收费系统，有条专用车道的电子不停车收费网络承担了这个月平均交易量的，高峰时段甚至达到。网络化运行的电子不停车收费系统效益和吸引力充分体现出来。系统采用了专用车道混合车道两种模式，都有收费员值班。专用车道规定了时速不能超过英里的限制并有相应的标志牌提示，以便于给收费人员和旅行公众确保个安全的收费环境。图美国系统葡。
10、油费就超过亿元。北京城市学院届毕业设计论文电子不停车收费系统数是进口的，只有小部分产品是国产化，而国产化产品的核心技术仍然需要从国外进口。鉴于在我国未来有着很大的发展市场，我们应该把引进的重点放在我国目前还没有能力开发研制的硬件技术的过程，应重视以市场换技术的原则，系统集成方法和软件上。而在我国有着巨大的市场潜力，在引进的过程中，应该重视以市场换技术的的原则，以提高我们自己的技术水平和开发能力。在运营过程中，面临较多的管理问题。由于缺乏相应的法规和管理经验，无法有效制止无卡汽车的恶性闯卡。虽然能现场抓拍到违章车辆的拍照，但仍无法收回逃逸车辆的通行费，从而给部分司机带来侥幸心理。系统优势不明显由于收费的优势在于联网收费，在很多省市缺乏统规划，各公司自行引进的。
11、是在上世纪的年代中期当时我国部分经济发达地区的高速公路车流童激增，从而导致了收费站口的交通堵寨。高速公路堵车现象时有发生，拥堵严重的路段严重的会天天堵，有时候堵好几天。高速公路管理手段越来越先进，但大部分已通车的高速公路收费管理却仍然停在低效率的人工收费阶段。据中国委员会的统计资料表明，仅广州个地区因停车等待交费而损失的车时就达到了数百万小时，导致的汽油浪费以亿万计算。随着交通流童的增大，实施不停车的高速收费业务的需求也迫在眉睫。年月，在国家经贸委和交通部的主持下，高等级公路电子收费系统技术开发和应用研究项目启动。该项目提出了具有创新意义的适合我国国情的组合式公路电子收费的技术方案主被动两片式电子标签双界面卡的组合式电子收费系统方案。通过论证和试点工程实践。
12、层面做到新的突破与创新纵观十多年来在全球范围内系统发展的成功案例，从欧洲的挪威瑞典法国葡萄牙，到亚洲的日本新加坡台湾等，莫不是在政府政策层面得到大力度的支持与鼓励下才得以走上迅速发展道路的。其中，最重要的点就是对用路者的价格优惠。在这方面，北京市政府在政策支持方面有了新的突破年月，北京市交通委财政局和国资委三大部门联合发出了关于北京市各级党政机关全额拨款事业单位公务车上安装使用电子收费车载装置支付车辆通行费的通知京交办发号文，要求本市公务车辆于年底前全部安装电子收费装置，并执行为期三年的通行费九五折优惠。此项政策的出台，必将很好的鼓励与直接的带动北京市社会车辆使用系统。北京市政府的做法将作为个政策示范样板，对全国其他各省市推广系统的使用具有很好的参照与借鉴。
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高速公路电子不停车收费系统项目研究