1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....所以要提高城市轨道交通列车的旅行速度，就必须减少列车的周转时间。而列车的周转时间包括列车在区间运行时间列车在中间站的停留时间和列车在折返站作业停留时间。所以只有减少列车在区间运行时间列车在中间站的停留时间和列车在折返站作业停留时间才能达到提高列车旅行速度的目的。以下会从这三个方面对列车旅行速度进行分析研究。区间运行时间列车在区间运行时间的长短主要取决于列车自身的性能和列车在区间运行线路能力的大小。列车性能列车的加速性能和制动性能随着行车速度的提高，对车辆的总体性能要求将更高。列车加速度越大，列车出站台的速度就越快，下列车也就可以越快到达。提高离站列车的加速能力是有可能的，但必须满足旅客舒适性的要求。速度提高主要对车辆的牵引系统制动系统转向架等方面产生影响。列车在线路上运行，包括牵引惰行及制动三种工况。地铁在实际运行中，车站作业频繁，列车在较短时间内做牵引恒速制动模式或者牵引惰行制动模式的多次组合动作......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....该措施通常是在岛式站台情况下采用，使停站列车的两侧均有站台，乘客能从两侧上下车或上下车分开，缩短列车停站时间，提高线路通过能力。般情况下，同步建设侧线仅适用于地面线路情况。分割车站区域轨道电路通过分割车站区域轨道到电路，增加了个前行列车离去速度监督等级。缩短列车在中间站的停留时间的具体措施就列车次停站而言，列车停站时间取决于高峰小时车站的上下乘客数和平均上下位乘客所需时间等。但从列车的次单程运行而言，列车停站时间还与站间距和列车运行方案等因素有关。增加车辆的车门数及车门宽度采用该措施能使平均上下位乘客所需时间减少，从而减少列车停站时间。采用高站台或低地板车辆在轻轨线路上，采用高站台或低地板车辆能减少列车停站时间。组织乘客均匀分布候车组织乘客在站台上均匀分布候车，可使乘客在列车内也均匀分布，缩短上下车时间。乘客为了到站后能减少出站走行距离和避免出站验票人多时的时间延误，往往喜欢在靠近出站口的位置候车......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....将单的站后折返形式，改成站前站后混合的折返形式，减少线路两端折返站对全线通过能力的限制，可以很大限度提高折返能力。在终点站修建环形折返线。折返站的这种站场配置能缩短乘客上下车总时间消除列车在折返线等待前行列车腾北京城市学院届毕业设计论文空站线的时间，提高终点站的列车折返能力。改变站台结构将站台设置成为“岛侧”式站台，增加旅客上下车通道，缩短乘上下车总时间，加速列车的折返周转。该措施般适用于地面线路情况，由于土建工程量大，是否必须采用应再与其它方案进行比较后确定。减少走行距离在相同道岔号下，应尽量减少车辆折返过程中，从延长线到站台的走行距离，提高线路折返能力。改变折返站控制方式压缩进路时间。优化折返站的道岔与轨道电路设计。如将渡线道岔按两个单动道岔进行设计和将站内轨道电路进行分割等，采用这些措施后能减少列车等待进路空闲情况，缩短列车的折返时间。折返站采用自动信号设备。采用该措施后，道岔转换排列近路信号开放及进路解锁等能根据列车折返运行情况自动进行。这样，列车在折返作业过程中......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....积累了许多有价值的经验。作为后来者，我国城市轨道的发展不仅是个数量扩张的过程，更是质量上的飞跃，其中，衡量质量的个重要指标就是速度。我国目前国内地铁车辆最高运行速度大多为，大连轻轨为，广州地铁号线为。论文研究内容及路线城市轨道交通工程是个系统工程，确定列车旅行速度时的各个因素之间相互影响，彼此牵连。所以在选择列车旅行速度时要综合考虑各个因素，北京城市学院届毕业设计论文既要考虑提高列车旅行速度，减少旅行时间，也要考虑节约能源，降低投资。本文通过研究我国城市的交通现状，在了解城市居民现在的交通需求的基础上，分析了城市轨道交通列车旅行速度的定义。通过对定义的具体分析，得出影响城市轨道交通列车旅行速度的三方面具体因素，分别为列车在区间运行时间列车在中间站的停留时间列车在折返站作业停留时间。针对这些影响因素，提出提高城市轨道交通列车旅行速度的具体方法。从而达到提高城市地区居民出行效率提高城市轨道交通系统的运输能力缓解城市交通压力的目的......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....以提高列车的旅行速度。缩短列车在折返站的停留时间的具体措施加强列车能力的措施主要体现在加强列车的折返能力。在行车密度比较高的情况下，车站的列车折返能力往往会成为限制通过能力的薄弱环节。折返能力与车站配线布置形式喉咙区长度列车长度道岔号列车运行速度办理进路时间和车载运作时间有关，此外站后折返还与折返模式有关完全人工驾驶折返模式，列车进出折返线速度低，驾驶室的切换时间长自动折返模式，驾驶室的切换自动进行，折返时间最短有驾驶室监视的驾驶模式，列车进出折返线时间较短，但在折返线上进行人工驾驶室的切换仍然需要定的时间。站场设计应将单股道站前折返和站后折返结合，高峰期站后折返，低峰期站前折返。从运营的角度出发，应要求提供作业难度小，折返间隔较小，同时运营时分较小的线路。改变折返方式采用折返能力比较强的站后折返。改变折返线的配线形式折返线的配线形式与折返能力直接相关，通过增加道岔和股道来增加平行进路可以有效增加折返能力。终端站可以考虑这种配线形式增加发车线，将原来条发车线增加到两条发车线......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....因此在高峰时段加强站台乘客组织，增派客运组织人员，加强对候车大厅地下通道站台等关键部位的旅客疏导，使列车内的乘客尽可能分布均匀，以减少列车停站时间提高线路通过能力。适当延长站间距在列车单程运行距离定的情况下，适当延长站间距能减少列车停站总次数及停站总时间。根据各城市的实际运营情况，当线路中连着两站及两站以上的客流量不大时，可以考虑合并车站，或减少车站。北京城市学院届毕业设计论文采用跨站停车和分段停车方式在站间距和列车单程运行距离均定的情况下，减少等待列车到站时间和减少列车停站总次数，从而减少列车停站总时间。该措施将全线车站分为三类，线路上，类车站按间隔分布确定，类车站按每隔个车站选择组，所有追踪运行列车均应在类车站停车作业。该措施减少了列车停站次数，能提高线路通过能力，同时也压缩了旅行时间。但由于去或类车站的乘客需在站换乘，乘客会感到不太方便。当然，味的缩短列车在中间站的停留时间是不可取的，会导致列车运输能力下降。所以，必须根据各个车站的实际运行情况，在保证列车运输能力的情况下......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....大中城市要求高速度高密度的列车运行来为市民出行服务，确定城市轨道交通车辆最高运行速度等级时般以平均车站间距作为首要依据，车站间距约为时，推荐选择列车最高运行速度，车站间距约为时，推荐选择列车最高运行速度，车站间距约为时，推荐选择列车最高运行速度。纵观当前情况，工程设计的列车限制速度标准般只为，实际运行时的平均旅行速度往往都达不到，列车追踪间隔的设计值为，但运营的发车间隔总是很大。发车间隔长，让旅客在车站等待，旅行速度低，让旅客在列车上等待，同样都是降低旅行快捷特征。所以有必要对列车旅行速度的影响因素进行深入分析，在这些影响因素分析的基础上，提出提高轨道交通运营服务质量。城市轨道交通列车旅行速度是指列车从始发站发出到抵达折返站时的平均运行速度，其等于列车运行总公里数除以列车旅行的总时间。而列车旅行的总时间是指列车在运营线路上往返次所消耗的全部时间......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....般停车精度应在至。停车精确性的要求越高，驾驶员就需要更多注意。列车自动控制系统提高停车精确性方面可以发挥他们的作用，但他们在潮湿的轨道环境以及有些曲线的车站上的运行就难以保证。站台上的监视系统有能使双线线路成为多线线路，逐步形成城市轨道交通网络，这样无疑能使运输能力有较大的提高，满足城市公共客运交通需求，提高城市轨道交通系统的客运服务水平。改造新路平纵断面采用该措施能提高行车速度，进而提高线路通过能力。但改造线路平纵断面受到经济施工困难影响日常行车等因素的制约。因而该措施在旧式有轨电车线路改造为轻轨线路时多见采用，而在既有轻轨或地铁线路情况下，则更倾向于采取用新型车辆来适应线路条件的做法。客流量较大的中间站修建侧线该措施般适用于地面线路情况。采用该措施使侧式站台变为岛式站台，北京城市学院届毕业设计论文单向运行列车能在站台两侧轮流停靠，这样可以缩短构成追踪列车间隔时间的列车停站时间部分，较大幅度提高线路通过能力......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....列车运动决定于牵引制动作用力和阻力，牵引制动力直接取决于牵引制动机的效能。运动还与轮轨作用相关，粘着力影响作用和速度关系。在较高速时，紧急制动操作造成轮轨打滑，由于滑动，最大有效制动力减少，制动效能降低。般情况下，电压也影响列车的制动效果。直流供电线路电压调节在额定电压的至之间波动，在高峰期，线路上的列车最多，此时列车远离变电所会出现最低电压。电压的降低会使列车性能变差，尤其是负荷很大的旅客列车的加速度和平均速度值均降低，制动的效果也差点。列车长度列车长度越短，列车出清站台的时间就越短，这对缩短列车间隔有好处，尽管对提高运输能力未必有好处。列车的长度对计算冲突区域能力的影响十分重要，然而，在确定运营频率条件下，列车越长，地铁系统的运输能力就越大。所以，列车长度的确定对开行频率影响很大，应结合站台长度及当地运输客流量的大小确定合适的列车长度。北京城市学院届毕业设计论文停车精确性如果列车长度比站台长度短很多，精确停车的要求可以低些。目前多数城市轨道交通站台长度有限......”。