1、京段和合武铁路，把合肥市建设成为具有条铁路通过个出口个方向的国家路网枢纽。建设合铜陵黄山高速公路。建成城市的北外环线，继续加强合肥市主枢纽工程建设，完善客货运站点布局，加快集装箱货运站点建设。加强港口建设。加快机场配套建设，按级标准进步完善飞行区，扩建候机楼，增发国际航班。加快建设改造城市支路与街巷，完善市内二环九射加方格网的城市道路框架，逐步形成以高等级公路为主体，县乡公路为基础的市域公路网络。大力发展城市公共交通，重点充实完善公共汽车交通系统，合理布局公交站场和行车线路，建设批停车场。适时发展城市轨道交通，建成高效便捷的城市综合立体交通系统。沿江地区交通运输状况及发展趋势沿江地区交通运输业取得日新月异的发展，现已构成四通八达的铁路公路水路和航空立体交通网络。铁路方面，现有淮南津浦宁芜。
2、路，共计条连通长三角的高速通道。具体包括省高速公路公司未来年斥资亿元建成芜湖至江苏高淳马鞍山至江苏溧水黄山至广德至江苏溧阳滁马江南江北沿江高速以及马鞍山望江两座公路大桥及接线，总里程达多。通往江苏方向的高速公路出口将由现在的个增加到个，通往浙江方向将由现在的个增加到个。在建设中的沿江南高速公路基础上，新规划了北沿江高速公路。与苏浙毗邻的个县市区将实现县县通达高速公路，每个县与邻近的中心城市间都有高速公路连通，并将形成条自北向南，串接与苏浙毗邻的个县市区的沿边高速公路。在水运方面，重点支持与苏浙毗邻地区四河四港建设。十五期间，与苏浙毗邻地区将重点建设芜申运河，滁河航道疏浚整治工程，建设改造马鞍山港宣州狸桥港和县港。农村公路在实施行政村通油路水泥路工程时，将对与苏浙毗邻的个县市区予以优先安排。
3、，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。上下游引航道直线段长，因受地形条件限制，引航道内停泊段只能满足规范规定的最小值，根据航道的航运现状，综合考虑新老船闸的运行要求强了港集疏运能力，将有利于加快港口的开发建设。合肥市交通运输状况及发展趋势合肥已形成铁公水空立体交通网络，对外交通极为方便，公路有合宁合六合淮合安合蚌合浦合芜七条国省道，合宁合巢芜合徐合安高速公路及合铜汽车专用公。
4、芜铜宣杭合九等铁路线。芜湖是全省主要的铁路枢纽。公路方面，沿江现已建成干支连通，并与铁路水运空运相衔接的公路网络。合肥至铜陵，滁州至全椒等高等级公路，芜湖至南陵等二级公路。铜陵公路大桥沿江高等级公路，芜湖大桥安庆大桥等公路骨架上的重点工程均已竣工通车，现有通往长三角的马宁宣杭芜宣徽杭高速段条高速公路。水运方面，沿江五大港口中，芜湖马鞍山铜陵安庆港为国家类开放口岸，芜湖港和铜陵港已对外国籍船舶开放，池州港正在扩建改造，被辟为二类开放口岸。十五期间，合淮阜六潜芜湖至江苏高淳等高速公路将建成，全省新增高速公路多，其中通往江浙的高速出口猛增至个。高速率先拥抱长三角。继省现有通往长三角的合宁马宁宣杭芜宣徽杭合界连霍高速段条高速公路之外，根据即将报批的省高速公路网规划方案，省在未来年内将再建条高速公。
5、的方式。另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境的影响及水土保持进行了分析预测，提出了相应措施。为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门的意见，并对设计方案进行了多方案的优化和完善，以求得技术上可行经济上合理，便于实施。本次研究范围主要包括腹地内社会经济现状和发展预测腹地内运输量发展预测和分配船闸扩建得必要性论证④工程水文泥沙分析通航标准建设规模及工程设计工程占地拆迁补偿及工程管理设计环境影响评价及水土保持投资估算国民经济评价和财务分析主要成果简述工程建设的必要性船闸目前主要存在问题原设计标准严重不足。根据内河通航标准和船闸总体设计规范等有关规范，航道上的永久建筑物如船闸桥梁等应不低于航道等级标准，即船闸应按照三级航道设。
6、相适应。运量发展预测预测的基本原则和思路预测的基本原则从系统观点和交通要适应国民经济发展的基本原则出发，各种运输方式协调发展，综合利用，各尽所能，各显所长，使综合运输网发挥最大的经济效益，促使国民经济的发展。定性分析与定量计算相结合，并采用多种方法进行预测，相互印证结果。预测思路交通运输是国民经济的纽带和桥梁，货运量的发展与国民经济的发展是相互影响和相互促进的。在预测货运量时，首先对腹地内国民经济产业布局资源分布开发等发展趋势及发展水平进行分析，根据腹地内大宗货源尤其是水泥及与水运量的形成特点，通过综合分析大宗运量与水泥熟料产量需求和工农业生产的关系，对大宗运量进行预测然后对水运量与大宗运量的关系进行分析，预测水运承担运量的比例，进而对水运量及港口吞吐量进行预测。在此根据合裕线航道腹地工。
7、满足设计水平年内各期的客货运量和船舶过闸量要求。目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期的船闸过闸量仅为现状的，因此，单线船闸的通过能力已不能满足现状及设计水平年各期的客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切的，应多方措施资金，尽早开工建设。运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。年过闸重载船舶万含查补超载吨位万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。预测黄砂进口年约万，年约万，年。
8、提出了新的更高的要求。同时皖维高新铁鹏水泥巢东集团等大型企业的发展港扩建合肥集装箱码头相继规划建设，货运量将大幅度增加，进步促进合裕线运输大通道的形成。口船闸自年建成投入运行近四十年，设计采用原苏联三级标准，闸室长，闸室净宽，上游门槛高程为，下游门槛高程为该船闸于年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为，闸室底板高程，上下游无任何引导停靠设施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。十五期间，交通部门在实施合裕线航道整治中，对下闸首公路桥进行了改造，设计净高为。由于近年来水运量的迅猛增长，目前船舶长时间待闸堵闸现象严重，加之每年需关闸大修次，每至年检修次，每次都持续数月，造成腹地内大量物资积压，无法通过水路外运，增加了管理难度，形成安全隐患。同时与合裕线规划为三级通航标准和全省水运主通道的地位不。
9、计。但现有船闸仅相当于五级标准。工程老化损坏严重。经过近年运行，船闸横拉门老化变形严重，安全隐患日益显现。闸室狭小，已不适应航运要求。随着近年来国民经济的飞速发展，航运事业日益繁荣。年船闸的吞吐量已达万。其中长宽吃水深以上的钢质船只占。每闸次只能放行船舶条，过闸时间正常约需左右，船舶过闸等待时间正常约需左右。造成引航道大量停船，造成拥挤，刺激船员抢先过闸心理，增加管理难度，形成安全隐患。④闸底高程较高，无法满足较大船只最低通航水位要求。根据目前船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水位不低于。而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应。
10、路，可通达全省各地及邻近省市，城乡公路纵横交错，年全市拥有民用汽车总计万辆。公路客运班线直达上海广州深圳南京杭州南昌武汉等大中城市。并被列为全国公路主枢纽规划重点城市。合肥是全国建设中的铁路枢纽之。现有开往北京上海杭州成都厦门深圳等地的直达快车。淮南铁路合九铁路贯穿市区，从南北两个方向与全国铁路干线衔接。宁西铁路合肥至西安段已经建成通车。合肥机场能昼夜起降各类大中型飞机，是国际备降机场，现已开辟直达北京广州深圳上海福州郑州西安成都武汉等多条航线，还有至香港的定期包机。水运有南淝河店埠河上派河丰乐河，可经直达。合肥设有海关空港口岸。十五初步建立了以新火车站铁路编组站合肥港骆岗机场为枢纽，以国道高等级公路铁路航运航空为骨架的城市对外交通运输系统。加快合肥大型编组站建设，开工建设宁西铁路合肥南。
11、为万。按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道的协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。即去除上行合肥港的矿建材料运量加上通过进口的江砂形成的货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间的咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据船闸的通航能力及现有船只的实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建的船闸万吨。
12、，使其先于全省实现行政村通油路水泥路，并按与苏浙相关公路路线同标准路面同宽度同结构的要求，改造与苏浙联网干线公路。十五期间将改造与苏浙两省连接道路项目个，总里程。腹地内国民经济发展对水运的要求合裕线航道是我省继淮河之后的第三条黄金水道。口船闸作为其进入的咽喉，自年建成以来，累计过闸量已达万，年过闸量达万，年前个月与去年同期相比仍以以上的速度猛增，对腹地经济发展的作用日益突出。合肥将以工业立市促崛起，积极贯彻实施东向发展战略，强化产业支撑和城市承载力，全面提升合肥作为全省经济中心的地位。将积极实施七大重点产业基地和建设四大基础设施工程带动全市经济发展，提升竞争力。合巢芜经济走廊的快速发展和合巢体化进程的推进以及腹地资源开发将形成大运量大物流需要大通道，对综合运输尤其是适宜大宗货物运输的水运。
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某大型船闸建设项目投资立项可行性计划书