1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员视野变坏。因在前悬尺寸内要布置保险杠散热器风扇发动机转向器等部件，故前悬不能缩短。长些的前悬尺寸有利于在撞车时对乘员起保护作用，也有利于采用长些的钢板弹簧。对平头汽车，前悬还会影响从前门上下车的方便性。初选的前悬尺寸，应该在保证能布置下上述各总成部件的同时尽可能短些。对载客量少些的平头车，考虑到正面碰撞能有足够多的结构件吸收碰撞能量，保护前排乘员安全，这要求前悬有定的尺寸。长头货车前悬般在范围内。后悬尺寸对汽车通过性汽车追尾时的安全性货箱长度或行李箱长度汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低而后悬段的乘用车行李箱尺寸不够大。客车后悬长度不得超过轴距的，绝对值不大于......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....欲求中间轴式变速器第轴的支点反作用力，必须先求第二轴的支点反力。挡位不同，不仅齿轮上的圆周力径向力和轴向力不同，而且力到支点的距离也有变化。轴的挠度和转角可按材料力学有关公式计算，计算时仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近，负荷又小，通常挠度不大，故可以不必计算。轴上的作用力齿轮分度圆直齿轮的圆周力齿轮的径向力齿轮的轴向力若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角，可分别用下式计算式中，为齿轮齿宽中间平面上的径向力为齿轮齿宽中间平面上的圆周力为弹性模量，为惯性矩,对实心轴，为轴的直径，花键处按平均直径计算为齿轮上的作用力距支座的距离为支座间的距离。计算得轴的全挠度为转角合格轴的强度计算作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....防止自动脱挡或自动挂挡，防止误挂倒挡，换挡轻便。用于机械式变速器的操纵机构，常见的是由变速杆拨块拨叉变速器叉轴及互锁自锁和倒挡锁装置等主要零件组成，并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或退到空挡工作，称为手动换挡变速器。经济技术性分析本次设计采用的是天然气发动机，由于选用的功率比原发动机大，因此在动力性方面满足整车设计要求。变速器设计为机械式中间轴五速变速器，具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点。最高挡设计成直接挡，传动效率高。该变速器的挡和倒挡的换挡形式为直齿滑动换挡，因此在这两个挡位时变速器会产生定的冲击和噪声。但是，制造拆装与维修工作比较容易。变速器除挡和倒挡设计成直齿外，其余常啮合齿轮设计成斜齿轮，因此汽车在行驶过程中，变速器运转平稳工作噪声低。变速器各挡参数如下表所示附表变速器各挡参数挡位设计传动比齿轮参数实际传动比挡二挡三挡四挡五挡结论通过本次的设计，得出了以下结论变速器通过改变传动比......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。变速器分类变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类，具体分类如下图变速器分类变速器三挡变速器四挡变速器五挡变速器多挡变速器固定轴式旋转轴式多挡变速器多挡变速器多挡变速器多挡变速器载货汽车总体参数及发动机参数的确定载货汽车总体参数的确定汽车的主要参数包括尺寸参数质量参数和汽车性能参数。汽车主要尺寸的确定汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸轴距轮距前悬后悬货车车头长度和车厢尺寸等。外廓尺寸汽车的长宽高称为汽车外廓尺寸。在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有关法规限制不能个随意确定，而非公路用车辆可以不受法规限制，如矿用自卸车机场摆渡车等。影响确定汽车外廓尺寸的因素除法规和汽车的用途以外，还有载客量或装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。汽车长度尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....且啮合套相对滑块作轴向移动前，啮合套接合齿与锁环接合齿倒角之间的轴向距离，称为接近尺寸。尺寸应大于零，取。这里取。分度尺寸滑块侧面与锁环缺口侧边接触时，啮合套接合齿与锁环接合齿中心线间的距离，称为分度尺寸。尺寸应等于接合齿齿距。滑块转动距离滑块在锁环缺口内转动距离影响分度尺寸。滑块宽度滑块转动距离与缺口宽度尺寸之间的关系如下滑块转动距离与接合齿齿距的关系如下式中，为滑块轴向移动后的外半径即锁环缺口外半径为接合齿分度圆半径滑块端隙滑块端隙系指滑块端面与锁环缺口端面之间的间隙，同时啮合套端面与锁环端面的间隙为，要求。取。。锁环端面与齿轮接合齿端面应留有间隙，并称之为后背行程。取。在空挡位置，锁环锥面的轴向间隙应保持在。变速器操纵机构根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡。变速器操纵机构应当满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....在求取支点的垂直面和水平面内的支反力后，计算相应的弯矩及转矩的同时作用下的应力为式中，为轴的直径，花键处取内径为抗弯截面系数。计算得。同步器设计同步器分类与应用同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但有不能保证啮合件在同步状态下即角速度相等换挡的缺点。得到广泛应用的是惯性式同步器。惯性式同步器能做到换挡时，在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们的结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。锁环式同步器主要用于乘用车和总质量不大的货车变速器中。它有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端面磨损而失效。锁环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸同步器换挡第阶段中间......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....除此之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比功率比转矩和燃油经济性有利。汽车外廓尺寸限界规定如下货车整体式客车总长不应超过单铰接式客车不超过半挂汽车列车不超过全挂汽车列车不超过不包括后视镜，汽车宽不超过空载顶窗关闭状态下，汽车高不超过后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处顶窗换气装置开启时不得超出车高。本次设计选用长安威豹汽车，其外廓尺寸为轴距轴距对整备资料汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。当轴距较短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长汽车上坡制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏车身纵向角振动增大，对平顺性不利万向节传动轴的夹角增大。原则上对发动机排量大的乘用车载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。表提供数据供轴距选取作参考......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....其表层的高硬度与心部的高韧性相结合，能大大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。采取喷丸处理磨齿加大齿根圆弧半径和压力角等措施，使齿轮得到强化。轴的强度计算变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向作用力，变速器的轴要承受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。刚度不足轴会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。初选轴的直径在已知中间轴式变速器中心距时，第二轴和中间轴中部直径,轴的最大直径和支承间距离的比值对中间轴对第二轴，。第轴花键部分直径可按下式初选式中，为经验系数为发动机最大转矩轴的强度计算轴的刚度验算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....特长货箱的汽车后悬可打到我，但不得超过轴距的。本次设计选用前后悬分别为。货车车厢尺寸要求车厢尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定吨数。车厢边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响，般应在范围内选取。车厢内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以利缩短边板高度和车厢长度。对于能达到较高车速的货车，使用过宽的车厢会增加汽车迎风面积，导致空气阻力增肌。车厢内长应在满足运送上述货物达到额定吨位的条件下尽可能取短些，以利于减小整备质量。本次设计货厢尺寸为汽车质量参数的确定汽车的质量参数包括整车整备质量载客量质量系数汽车总质量轴荷分配等。整车整备质量整车整备质量是指车上为齿轮接触的实际宽度为主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮，为主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表......”。