1、速器的齿轮及其轴承，均应有良好的润滑，否则极易引起早期磨损。其中尤其应注意主减速器主动锥齿轮的前轴承。这主要是因为该轴承距油面及齿轮都较远，又有后轴承相隔，润滑条件极差，其润滑不能靠润滑油的飞溅来实现，而必须采取加强润滑的专门措施。通常是在从动锥齿轮的前面靠近主动齿轮处的主减速器壳内壁上设专门的集油槽，后者将由旋转的齿轮甩出并飞溅到壳体前面内壁上的部分润滑油收集起来，在经过进油孔引至前轴承圆锥滚子处。由于圆锥滚子在旋转时的泵油作用，使润滑油由圆锥滚子的小端通向大端。而主动锥齿轮的前轴承的前面应有回油孔，使经过前轴承的润滑油在流回驱动桥壳中间的油盆中。这样，由于润滑轴承的进出油孔畅通无阻，使润滑油得到循环，不仅可以使轴承得到良好的润滑散热和清洗，而且可以保护前端的油封不会因润滑油有压力而漏油。
2、他的齿轮相比，具有工作平稳，噪音和振动小的优点，并且它的传动效率可高达。目前我国正在大力发展汽车工业,采用后轮驱动单级主减速器汽车的操作性能和平衡性能都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。而主减速器则是驱动桥的主要组成部分，在未来的汽车工业中将起到关键的作用，可以带来定的经济效益。本主减速器的设计结构合理，符合实际应。
3、趋势使得驱动桥的传动比向小速比发展。因此，重型卡车产品不必像过去样，采用复杂的结构提高其的通过性。另外与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性增加。主减速器主从动锥齿轮的支承形式主减速器必须保证主从动齿轮有良好的啮合状况，才能使它们很好的工作。齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量齿轮的装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外，还与齿轮的支撑刚度有关。作系数，在此取。所以此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为式中轮胎的滚动半径，汽车的平均行驶速度对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以有上式可得而主动锥齿轮的计算转速所以轴承能工作的额定轴承寿命式中轴承的计算转速，。有上式可得轴。
4、和损坏。在设计的时候充分考虑到有足够的润滑油能够进入差速器，以保证其摩擦表面有良好的润滑，为此在其壳体上都设有通油口，有的结构还加装了专门的导油装置。为了防止因为温度升高而使主减速器壳和桥壳内部压力增高，从而引起漏油常在主减速器壳上或桥壳上装置通气塞。通气塞的位置应避开油溅及之处。加油孔及塞应设在加油方便之处，油孔的位置就是油面的位置。放油孔及塞应设在桥壳的最低处，以便放油时能把油放尽，但也应考虑汽车在通过障碍时放油塞不致碰撞而脱落。结论本设计具有以下的优点由于的是采用中央单级减速器，结构相对比较简单，制造工艺简单，从而大大的降低了制造成本。并且，弧齿锥齿轮的单级主减速器提高了后桥的传动效率，提高了传动的可靠性。本设计的最大特点是主减速器不是采用传统的双曲面锥齿轮，而是采用锥齿轮。锥齿轮与。
5、缓慢的进展，通过选择汽车整体尺寸，查阅并计算减速比，选择主减速器的结构方案，再到选择锥齿轮的主要参数以及其强度计算，并在此基础上选择齿轮的材料，接着设计主从动轴的样式尺寸，最后使用制图软件绘制三维图画，同时手工绘制平面图。最后顺利的完成了此主减速器的设计。市场需求分析，此单级直齿锥齿轮减速器体积小，重量轻，传动效率高，节省原料和能源，满足当下国内低能耗的需要，可作为节能型的机械传动装置。二，本减速器可广泛应用于机械交通矿藏建筑军事等领域。在如今具有良好道路使用条件的中小城市里有着巨大的市场和应用价值，必将产生巨大的社会经济效益。载重货车基本参数的确定根据设计提供的原始资料，并查阅相关的资料初步确定该载重货车的主要参数如下，所得参数列入下表。表斯太尔重型载货汽车的主要参数额定载荷最大转矩最高。
6、染和激励着我。从毕业设计的课题选择到任务的最终完成，贾老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持，不断对我的结论进行总结，并对我提出新的问题也给予了解答，使我的毕业设计能够深入顺利的进行下去，也使我接触到了许多理论和课本之外的新问题和新知识。三个多月来，贾老师不仅在学业上给我以精心指导，她还在思想生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向尊敬的贾老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在此，我还要感谢在起度过愉快的大学时光的同学们，谢谢你们的帮助和支持。感谢好朋友小海老李以及本雨同学，能抽出时间帮忙完成设计对我帮助挺大的。我会努力的积蓄着力量，好尽自己的力量回报母校，回报关心我的老师和同学们，争取使自己的人生对社会贡献出积极的价值。但此次设计过程中仍有许多不足，在设计机构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值。
7、径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱分动器万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。主减速器的类型主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。主减速器的齿轮有锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。图锥齿轮传动双曲面齿轮传动圆柱齿轮传动蜗杆传动查阅文献可在此选用锥齿轮传动，其特点是主从动齿轮的轴线垂直交于点。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两个以上的轮齿同时啮合，因此可以承受较大的负荷，而且其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐。
8、工作的。这次的毕业设计内容觉得很充实先是汽车整体尺寸质量的选择，再到自己查阅资料得到斯太尔重型载货汽车的主减速比，选择锥齿轮的型式和齿数，再设计各轴的样式尺寸，以及各轴承的载荷计算，最后使用以及等绘图软件绘制了平面图画。期间翻阅各种标准和规范，和轴承齿轮的安装布置方式，随着设计的不断深入而不时的面临新的问题，和同学的沟通老师的解答给了我很大的帮助，使我能很快的处理问题，进而慢慢做完本次设计。虽然期间遇到不少挺繁琐的问题，有些因为最后设计出的产品可能不大适合现在的使用要求，也为避免过多繁琐的计算分析，从而选择了比较经济的方法进行设计。另外本次的毕业设计是在我的导师贾倩老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。她严肃的科学态度，严谨的治学精神，渊博的学识，和和蔼可亲的为人，精益求精的工作作风，深深地感。
9、车速最大功率主减速比驱动型式最小转弯半径布置型式发动机前置后驱车轮滚动半径驾驶室布置平头式空车质量空车轴荷分配比例前轴后轴最大总质量满载轴荷分配比例前轴后轴转向器整体动力转向外廓长宽高发动机型式轴距发动机后置使得轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命该车型的布置形式采用平头式，使得最小转弯半径小，机动性能良好，驾驶员视野得到明显改善。主减速器结构方案分析主减速器是汽车传动系中降低转速增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的齿轮以此达到降速增扭的目的。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还可以利用锥齿轮传递从而改变动力传递方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常在至左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半。
10、承的使用寿命若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即所以和比较，故轴承符合使用要求。对于轴承，在此并不是个轴承，而是对轴承，对于成对安装的轴承组的计算当量载荷时径向动载荷系数和轴向动载荷系数值按双列轴承选用，值与单列轴承相同。在此选用型轴承。在此径向力轴向力，所以所以轴承符合使用要求。对于从动齿轮的轴承，的径向力计算公式见式和式已知所以，轴承的径向力轴承的径向力轴承，均采用，其额定动载荷为对于轴承，轴向力，径向力，并且，在此值为约为，由文献可查得，所以所以轴承满足使用要求。对于轴承，轴向力，径向力，并且由文献可查得，所以所以轴承满足使用要求。主减速器的润滑主减速器及差。
11、有齿的端连续而平稳的地转向另端，所以工作平稳，噪声和振动小。但锥齿轮还存在些缺点，比如齿轮副的锥顶稍有不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声增大，对啮合精度比较敏感等等但是当主传动比定时，主动齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮比相应的锥齿轮小，从而得到更大的离地间隙，有利于实现汽车的总体布置。而且锥齿轮与双曲面锥齿轮相比，具有较高的传动效率，可达。主减速器的减速形式由于主减速比，此车型可采用单级主减速器。单级主减速器都是采用对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮。单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺较简单，成本较低，是驱动桥的基本型，在重型卡车上占有重要地位。随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，许多重型卡车使用条件对汽车通过性的要求降低，目前重型卡车发动机向低速大扭矩发展。
12、用，具有很好的动力性和经济性，主减速器的总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车车型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。毕业论文是大学里次难得的理论与实际相结合的机会，通过这次主减速器的设计，我能够熟练使用汽车设计的方法，从以前学习单纯的理论知识，过度到了实际任务设计的升华。提高了自己解决实际工程问题的能力，同时也提高了自己查阅文献资料设计手册设计规范和标准以及使用计算机绘图软件的能力，也提高了自信心和忍耐力。为以后的工作提供了较多的经验，相信在以后的工作中，这次的毕业设计将会让我受益匪浅。致谢本文主要介绍了斯太尔重型载货汽车主减速器的设计，使我对汽车设计的兴趣更加浓厚了，同时作为自己的主修专业以及未来工作的主要方向，我会坚定努力的做好以后汽车设计。
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【毕业设计】ZZ1192L4611G主减速器设计分析