1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，挡仍然有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮挡可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在挡数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和到档传动方案上有差别。图所示方案，除......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....解析设计过程由式可以推出系列等式，当,和被赋予合适的值时，相关坐标即可得出。这样就可以根据所举解析描述来区分个不同的设计情况。第种情况我们假设参数以及,和的坐标已知，而点,坐标未知。当运动角时，点横坐标为。由于点是圆和的交汇点，故圆心处于轴上，从而圆心横坐标也为。由等式可得关于和坐标的系列方程。解析程式表示如下•通过点和的圆表达式•通过点和的圆表达式•圆和圆在点公切线表达式•圆和圆在点公切线表达式若，则等式可表示为若圆心未知圆心位于直线上，我们参考图得到第二个问题即参量以及点和坐标均已知，而点,和未知。并再设，而且由上已知，与式联立可以得到另外方程•通过点和的圆表达式•通过点和的圆心的直线的表达式由等式，可解决第种情况......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....由第四设计方案，可将数据给定如下,图展示了由方程组得到的方案。图展示了第方案。类似于图,但是点方位有异。点,和以,和的顺序排列。图展示了解析式第二方案，类似于图。图展示了解析式第三方案，类似于图。图例方程组所得方案图示仅方案可行从而可得可行方案为图中方案。可行数字方案之赋值,应用本文旨在提出凸轮轮廓近似设计新的设计途径并满足其制造需求。由设计解析式可以获得高效率的设计运算法则。紧凑的解析式更可以在凸轮的分析过程及其综合特性的实现中发挥作用。由圆弧组成的近似轮廓，在取得任何含近似圆弧轮廓的动力学特性的分析表达式具有特殊的重要性。的确，由于在小型及微型机械中的应用，圆弧形凸轮轮廓已经具有了相当的重要性。事实上，当构造设计已经提升到毫微米级别的时候，多项式曲线轮廓的凸轮的制造变得相当困难，要想校验更如登天。因此，设计便利的圆弧轮廓凸轮成为首选，而其实验性测试也是方便。另外......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....而普通型自动变速器的产量约为,万台，双向通讯和线控技术的应用，无级变速器有无比的优势，预计不久将来中国各大汽车制造商也将生产自己的无级变速器，并广泛应用于国产轿车。在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案进行了选择，变速器的齿轮和轴做了详细的设计计算，对同步器和些标准件做了选型设计。总体方案设计汽车参数的选择根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表表设计基本参数变速器设计应满足的基本要求对变速器如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设置倒档，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。换挡迅速，省力，方便。工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。变速器应当有高的工作效率。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....重要点,和按图相同顺序排列而点,和是按照,和的顺序排列这与图不同，并且也没有给出凸轮轮廓。图显示了解析式第三种解决方式，类似于图。图显示了解析式第三种解决方式。我们注意到点对应尖点，另外点和与圆心靠得很近，所以正如图所示，该处曲率变化特别大。故仅有图的方案是切实可行的。各点次序应为和相应点。图例与例方程与方程设计方案的图示仅为可行方案。图方案由以下值确定,图例，数据如下,其中图表示的也是由方程得到的第方案。可行数字方案取值如下,在图例中，由设计情况，数据给定如下,图展示了由方程得到的方案。图展示的是第方案结果，类似于图，图展示了解析式第二种解决方案。我们注意到点位于点下方，故点不可排列。图展示的于图样，也是解析式的第方案。图例方程组方案的图形展示。仅图方案可行从而仅有图方案可行。可行数字方案由以下值限定......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....这便是第种情况即参量以及,和点坐标已知。点和未知并再设，而且由上已知，与式联立可以得到另外方程•过点的圆满足方程•过点,和三点直线满足最后我们得到第种情况即当,,并且。图中角间于点与轴。参量以及点,和坐标已知，点和未知。方程组第式可表示为综上，三段式圆弧凸轮的般设计可由式与得到解决。般的设计过程中的参量计算常可由上面的模式得到。这模式在运用解决未知设计量时优势更是明显。数字样例些数字样例的计算有力地证明了上文模式的正确性与高效率。只有个方法可以代表固定程式的圆弧凸轮设计。以图中例作为设计样例。数据如下,图三显示了由等式得出的设计结果。特别的，图显示的是解析式第种解决方式的结果应注意到，对应于凸轮轮廓第，第二圆弧，点,和按,和的顺序排列，而点,和按,和的顺序排列。图显示了解析式第二种解决方式的结果。凸轮轮廓无法辨别......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。项目参数值发动机挡数最大功率最大扭矩变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。传动机构布置方案分析固定轴式变速器固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的挡速比不可能设计得很大。所以我选择的是中间轴式的变速器。图，分别示出了几种中间轴式五挡变速器传动方案。它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....轴上的齿轮全部通过滚针轴承空套在轴上的，中间轴上的齿轮全部通过普通平键连接在中间轴轴上的，倒档轴上的齿轮也是通过滚针轴承空套在倒档轴上的。图最终传动方案倒挡布置方案与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在最不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。图倒挡布置方案图为常见的倒挡布置方案。图所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图所示方案针对前者的缺点做了修改......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....其余各挡为常啮合齿轮传动。图所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动图所示方案中的倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速挡的条件下，很容易形成个只有四个前进挡的变速器。图中间轴式五挡变速器传动方案以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。同变速器中，有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合套换挡，那么定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。发动机前置后轮驱动的轿车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端加长。伸长后的第二轴有时装在三个支承上，其最后个支承位于加长的附加壳体上。如果在附加壳体内，布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸。综上所述选择第种传动方案，前进挡，均用常啮合齿轮传动，根据需要将其改进，见下图最终传动方案此方案的特点为中间轴倒档齿轮不与二轴齿轮啮合......”。