1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....因为节约时间，节约成本。在造型效果图时，用大型软件，象和等软件做效果图以后，把中的些控制线，控制面取出来，取出后再转到里去，在里做面的光顺，再用大型五轴铣，直接铣出塑料或模型给领导看，结果不满意，再在上面改，当然在这之间还有好多，比如虚拟设计。如美国通用公司有个大的虚拟设计室，就是为方案评审用的，做几十种造型效果图，由领导来给评审方案，环境，戴上头灰立体环境，看看效果如何，转动转动，你觉得，就用这种方案，然后再铣个的模型，再看实物，这个趋势是不可能逆转的，手工制作模型的趋势被取消掉不可逆转，但是，目前包括通用汽车公司，通用汽车公司开发不是技术最快的，美国通用比德国大众要快。德国大众是手工的东西多，另外，德国大众还没摆脱手工制模型这过程，到目前为止还没摆脱，但越来越少，体现在什么地方呢大多数的手工模型停掉了，不做了，只做到或的模型，模型做出来，然后你觉得行了，就到三坐标仪上去测量......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....地板开的模具都报废，数千万元的模具没了，领导不批评你就怪了，你怎么设计的，塌糊涂，这模具不报废了吗所以般为了确保安全，要做个实物，哪怕简单点，甚至做个模型，排气管你也可以用石膏来做，把它摆上去，石膏也很便宜，石膏比水泥还便宜。地板还有其他些检验，包括手刹车的检验等。全尺寸油泥模型全尺寸是指比例，全尺寸油泥模型就是指与真车尺寸样，模型的轮廓曲线和尺寸都是按照严格的要求制作出来，设计人员可以对车身表面的细节部分进行比较和修改，设计的检验已进入模拟作战阶段。全尺寸油泥模型分为外部模型和内部模型，是车身造型设计中最关键的阶段，要求以极其认真的细致的态度去工作，任何项细部的造型都不能马虎，因为这个全尺寸油泥模型是今后正式产品的依据。全尺寸油泥模型是高仿真产物，例如车轮般会用上真家伙真轮胎和真车圈，因为车轮对整个车型有十分重要的影响。车身附件，大灯小灯刷水臂都会安置在各自的位置上，有些模型表面还喷涂油漆，与真车相似。因此......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....内板光顺以后要做个模具，内板做完以后要装配，就有几个支承点，几个支承点要做凸台。比如四个支承点就要四个凸台，再在凸台上打孔，对上去，或者用螺钉带上去，这些就是我们在结构设计是要考虑的内饰设计，当然后门也是这样设计的。这是后门内板，内板将来冲压完就是这种结构，然后把它卷边，再翻边，上面的孔都是为了安装钩用的，要点焊的部位，还要考虑焊钳要能伸进去，这些都要考虑，有封闭梁装上去的话，要考虑梁开孔，开孔有的为了减轻重量。开孔，些学生在做皮卡车时，在梁上开孔，没有翻边，人家牙都笑掉了，就这样块薄板，没有翻边那怎么行，强度很差，去掉个孔，软呼呼的，随便都可以按动，哪有刚度，为什么不加个沉孔，加圈凸台沉进去，象这种结构，你随便看种车身就可以学到它的结构设计，这就是实践经验。这块内板，如果加个筋或翻个边，那你知道板的刚度就大几十倍。开沉孔，有的结构设计需要，有的就为了增加刚度减轻重量，包括车门铰链的设计......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....或者把几种优点放起，再搞几种合并方案，合并方案后再去选择评选，最后确定。确定以后，根据评选的几种效果图，要做或的外模型，然后再做的外模型。作完或的外模型，然后都要评审，做内模型的材料可用木头或金属，把车轮也装上去，做木头车轮或买橡胶车轮装上去，然后都仿真成象真的样。里面到外面放的余量。，比如油泥材料，油泥可修来修去，但外面不能太厚，它要变形的，它容易掉而且价格贵，木头很便宜，油泥很贵，国产油泥也要万多元钱立方，进口的还要贵几倍，模型骨架可用木头的，然后你可在上面修，按效果图来修，修好以后再贴些薄模，贴些分界线做装饰，看起来就象辆真车，包括后风窗和倒车镜，都做出来装上去，让它尽可能真实。最后模型定了以后，般建议数控加工模型，般指外模型，内模型不太好加工，因为仪表板模型很难加工。外模型就是外形造型。模型般都用木头骨架或型钢角铁焊成个骨架，外头贴上木头层，胶合板等等，外头再贴上厚的可加工塑料......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....或里做曲面，用做反求软件，做些面的光顺，把面转到里，再做光顺，用光顺以后，再去驱动数控机床，来加工或模型。也可进行结构设计测量，都是按坐标线测量的，都是测很密的线，般是几毫米测点，或十几毫米测点。般要求测的点很多。用是承受不了的，直接用受不了的，先用软件做整个曲面光顺，整体光顺以后，把整体光顺的结果再转到里做详细分析设计和结构设计，般都是走个过程，曲面光顺的过程可以完成这个过程我们叫逆向工程逆向工程，分界线测出来都是弯曲不光顺的，要在中把这条线光顺成条很光顺的线，然后再用这根线在中去切割这个曲面。把外边界线取出来，包括车窗线，取出这些线后，再做翻边，倒角等，做结构设计，车门内板设计包括玻璃升降系统，车门窗系统，手扣，把手，车门窗等。把这几个位置都装配起来然后才能确定整个车门内板结构，在设计车门内板结构时，参考下同类车型的结构，造型结构，包括安装结构，然后再设计时，还要考虑到内饰板的安装，内饰板是要装在内板上的......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....也就从全尺寸油泥模型正式开始。检测中最重点的项，就是车身外部模型进行风洞试验，试验的主要内容是模拟车速在公里小时的状态下，测试阻力升力侧向力俯仰力矩侧翻力矩和偏航力矩等数据，设计人员对车身模型的空气动力状态进行研究和分析，以取得对整个车身空气动力性能进行最优化的设计。手工模型作的越来越少,取而代之的是体化数控加工可加工塑料模型然后在此基础上采用油泥进行模型修改主图板主图板表示出整车的轮廓线及关键部位与部件之间的配合作用，有时在模型未完成之前,可根据造型效果图,建立初步设计主图板,使设计人员可以对主图板上的车身表面线条做光滑平顺的修改。随着模型的完成，车身模型表面轮廓经过测量之后转化为数据，然后将数据绘制成平面图形和立体三维图形。至此，汽车的造型设计工作基本结束了。此后就会进入结构设计,样车的制造与检验。现已多用三维数学模型所取代测量与曲面光顺地板模型做好以后，在的模型上就用三坐标仪测量，测量以后，曲面光顺，曲面光顺以后......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....种高密度的泡沫塑料，因为可加工塑料很贵，二十几万元每立方，般加工塑料都用薄点，里头用木头骨架。可加工塑料加上以后，轮胎用真实的轮胎装上去，因为的，要把选中的真实轮胎装上去。因为真实轮胎装上去以后可以推来推去，真实的轮胎装上去主要是为了看效果，般要做个金属骨架或木头骨架，要装个车轴，精度要求不高，不装轴承，能把车轮中心定位，能转动就行，然后对外表面进行精修，因为数控加工以后，表面还要打光，表面还要贴些薄膜或者光滑处理，可以喷漆，也可以改，然后领导评审，看看的模型和真的车是不是样，如果做出来的效果和真车样，如果领导说根线型不对，能否改下，让领导把意见统统提出来，然后直接在模型上改，改完后再喷上漆，然后再叫领导看，并征求领导意见，领导说行，就冻结模型,进行三维测量，再对数模进行修改。这里有几种做法，就是说有几种做的途径未来的世界，也就是十年，二十年能看得到的，未来的趋势我们的手工模型将慢慢被取代掉......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....手工做的面平整度达不到，我们如果有条件的话，可以做下风洞实验，没条件可以做下流体计算，计算下哪类表面压强大，哪面压强不合理，玻璃会不会碎。跑跑玻璃自己就碎了，原因就是风压过于集中，造成玻璃局部压强过大，造成玻璃粉碎等等。由空气阻力计算出空气阻力系数，做些流体计算，有些玻璃夹角，造型修改。后面的工作，造型效果图完了以后，是模型模型或外模型制作。日本标准是。欧洲标准常用，美国标准也常用，这是做小模型，这小模型材料是油泥，里头用木头，外头用油泥，把车轮都要装上去。要做精确的统计分析，当然也可用石膏等材料这可用软件中的计算流体。也可以简化成平面，控制形状。可以初步的估算它的性能。当然也可以做或模型，直接再做个排气管装上去，这样做和实际效果不样。但在电脑里看还是很大的，间隙很大，但他还有个剖面关系，离油箱太近了，三维数模里很大，要跳动的。排气管是做上去的，他有弹性可以跳动，排气管离油箱太近了......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....模型手工没做。没有做是有缺点，就是细微特征必须到数控加工模型上去改。在先前造型从艺术角度上去刮行。模型上特征很难做那么细，这里有几种方案，将来的趋势，手工模型将越来越少，甚至被淘汰。手工模型花的时间很长，要个月时间去做手工模型，这样太化费时间。手工模型用油泥局部改就省时间了。人工修腰线和特征的时间非常多，而且费用非常贵，材料费人工费等，美国人工费很贵，它的开发期压得很短，不希望时间搞得很长，所以从整个全球思路来看，目前全世界所有车厂都在采用以上的方法。数控铣的面的质量可以保证。面要平整，但是你手工做能够把细微特征做得细，数据能测得出，数据做得细，所以技术将来的发展趋势，它的目标是尽可能地减少手工制作的时间，缩短开发周期，但无任如何目前全球在手工做模型，或者局部做，或者全部做模型，开发进度周期看下来可能年很难做下来，现在在压缩开发周期。外模型手工模型全部特征形状都要做出来，的数控加工模型用来看样该领导最后下决定......”。