1、避免随意移动抽除信号轨枕为了保证车载式自动过分相系统的正常使用，信号轨枕的铺设位置与接触网分相区密切相关，因此不可以随便移动，甚至擅自抽除信号轨枕。如果因为抢险或者恢复受灾地段等特殊需要不得已变动了信号轨枕，应在相应位置作出明显标记，并及时上报工务段调度通知邻近机务段调度，以便及时通告司机以手动方式通过分相段。灾害因素消除，恢复正常线路后，应在原位置尽快补齐缺少的信号轨枕，以便恢复该分相区地面磁性设备的地面定位功能。故障处理方法故障分析信号处理器故障指示灯闪烁,表示输入信号有故障,原因是感应接收器丢失屏蔽电缆线破损接口电路板光藕或电阻损坏故障处理检查感应接收器回路,如通,更换新的信号处理器。使用注意事项注意事项机车使用注意事项防止机车发生牵引封锁的操作要求机车过分相时，必须使用半自动过分相。
2、故障信息。司机控制手柄使用司机控制器手柄需要退回零位时，必须确认主手柄在机械零位，方可进行其它操作。需要使用动力制动时，应将手柄顺势向下拉动，注意进退级要平滑，防止冲动。防止因操作不正确引起失电隔离故障的操作要求机车库内停留处理故障重联等需断开低压电源柜上的蓄电池自动开关时，必须先断开司机电钥匙开关后断开蓄电池自动开关，防止因先断开蓄电池自动开关后断开电钥匙开关而引起失电隔离故障的发生。故障处理结束后先闭合蓄电池自动开关，再闭合司机电钥匙开关。制动系统注意事项由监控装置产生常用惩罚制动后，必须将大闸置抑制位后缓解。紧急制动产生后，大闸置紧急位后缓解。空气制动作用产生后，切不可将弹停模块上的塞门关闭。机车无火回送时，将总风缸压力排放至以下。机车无火回送时，平均管塞门必须在开放状态。七总结与展。
3、两路电源分别取至和电源系统，电源柜具有双电源切换稳压隔离防雷和滤波功能，为整个系统提供可靠优质的电源环境。第三部分为柱上开关，由真空断路器及相应的电流互感器电压互感器手动隔离开关组成。其中两台真空断路器具有零电压合闸控制器，用于正常时机车过分相的自动切换开关，其仅用于切换负荷电流另台为保护用，主要用于切断两相短路时的故障电流。电压互感器用于检测网压，电流互感器用于检测两相电流，当两相同时有流时说明两台真空断路器已同时合上，控制系统应立即分开保护断路器。隔离开关用于整个系统检修时同接触网系统脱离时使用。第四部分为恢复人工过分相系统，主要由切换电动隔离开关和可变断合标志组成。在自动过分相装置发生故障时，由控制系统发命令将隔离开关合上打开，使中性段缩短为电分段至四跨绝缘锚段关节间的约的无电区，同。
4、装置，通过分相区后机车自动闭合主断。机车需换端操作时，为防止在短时间内多次断合主断，导致机车发生牵引封锁故障，要求乘务员在换端时，必须使用停车位置功能特殊短的尽头线除外。列车运行中，如因操作需要断主断时，应尽量减少主断断合次数，防止发生机车牵引封锁故障。接触网停电待供电恢复，必须确认网压稳定后，方可合主断。防止不必要的多次闭合主断，引起牵引封锁故障如为有计划接触网停电时，在条件允许的情况下，必须在接触网停电提前断开主断。连续鸣笛机车会出现鸣笛粘连连续鸣笛秒会出现鸣笛粘连，显示屏左下角显示鸣笛粘连提示，停止后再鸣笛正常，然后确认故障信息。如真正粘连则改换鸣笛方式。连续撒砂会出现撒砂粘连连续撒砂分钟会出现撒砂粘连现象，此故障出现后，停止撒砂显示屏左下角显示撒砂粘连提示，停止后再撒砂正常，然后确。
5、作执行子系统见图。主要由智能选相真空断路器电动隔离开关电动断电标等电器设备构成。在装置的各种运行状况下，都具备安全可靠预定的运行模式和正确的音响灯光屏幕显示结果。图操作子系统及智能选相真空断路器远动监控子系统远动监控子系统见图。在通道畅通的条件下，具备在远端的调度端或者近端的牵引变电所分区所实现对地面带电相分段自动转换装置的远动监控功能。在计算机的配合下，能实现装置日常运行的记录统计并自动生成工作报表。图远动监控子系统及后台机设备接触网相分段转换区子系统接触网相分段转换区子系统见图。由接触网绝缘锚段关节以及地面行车标志组成，符合铁道部的相应规范规定行车标志的设置符合铁道部技术管理规程的有关条款，并能与装置的控制系统实现联动，保证行车的安全可靠。图相分段转换区子系统高坡区段机车兼容技术子系统。
6、和电磁技术发展。多学科边缘交叉技术，在电力机车和电动车组自动过分相技术发展，车内微机控制的普遍采用，车上自动控制断电方案是今后的发展方向。客运电力机车逐渐向动力分散的动车组发展。因为动车组更适合我国的客运繁忙的国情，总功率大，启动和制动性强，运量大，速度快，平均轴重轻。动车组在动车后面加挂动力车辆，形成动力联动的车组，两端均有驾驶台，不必调头就可返回起点站，主要应用在地铁和电气化铁路上。原理随着机车速度的增加，轴重也在增加。动车组可采用全动力轴或部分为动车轴的方法减轻轴重，提高粘着牵引力，适合高速运行。电力机车电器的发展趋势电力机车电器的概念应用于铁路机车中，用来接通或断开电路，对电路或非电对象起到控制保护监测及调整作用的电力设备，称为机车电器，属于牵引电器，是组成机车电传动和自动化系统的。
7、安全。具备自动控制数据信息采集远动监控通信等多种功能，可纳入供电远动管理系统，也可自成的后台机管理系统。采用断路器的同步关合机车兼容技术措施，对装置的暂态运行实现了有效地抑制。提升了系统整体技术水平和关键设备的寿命，运用检修维护便捷，各子系统技术指标性能稳定，达到了系统运行的安全可靠。取得自有知识产权，获得两项国家专利,多项省部级科技奖。地面带电自动过电分相系统技术的应用该技术年通过铁道部科技成果鉴定，年在宝成线扩能工程中首次采用。目前已在宝成神朔沾昆北同蒲等多条高坡重载铁路得到推广应用。受到部局领导机关的关注与重视。年月铁道部运输局会同科技司工程设计鉴定中心召开了地面带电自动过分相系统电力机车兼容技术评审会，有效地推动了该系统技术在更大范围的推广。自动过分相系统由机车自动检测系统地面控制。
8、运动，在钢轨表面感应出涡流，把列车的动能转化为钢轨的热能，产生制动作用。旋转涡流制动。与轨道涡流制动原理相同，不同的是利用牵引电机的金属盘在电磁场中旋转，使金属盘表面产生涡流而发热，再由冷却峰扇将热量散发到大气中，将列车的动能转化为热能。电力机车动力控制系统发展趋势。逐渐采用交直交传动，特点单位功率大，启动牵引力大，粘着力强，效率高，速度快，适用我国重载货运，客运提速，既有线路扩容。直流电力机车接触网单相交流牵引电机直流交流电力机车交交交直交直交磁悬浮列车直线电机三相交流采用电子计算机控制系统，经过了继电系统和半导体电子系统阶段，发展到电子微机控制系统，逐渐采用最高用电量控制技术。现代电力电子，电源技术的发展对电力机车的发展起到了促进作用。电源技术，应用电子半导体器件，综合自动控制，计算机。
9、按照机车类型及控制模式，选择不同的技术方案和设备，以适应和配合相分段自动转换装置的正常转换工况，保证牵引供电系统及机车设备安全稳定地实现机车带电自动通过相分段转换区。地面带电自动过分相系统技术的主要创新点牵引供电系统实现了不间断供电，实现了机车带电带负荷，机车乘务员免操作，列车安全准确自动通过接触网电分相区。接触网供电电源的自动转换，仅与列车运行的位置相关，不受列车运行速度编组方式等限制，因此适用于速度的各种运行列车。适用于高速高坡重载电气化铁路客运专线，对提高列车速度，压缩区段运行时分，提高综合运输效益明显。适用于国内多种类型各种控制方式的交直流交流传动电力机车动车组，适用于多机编组的牵引运行方式。采用全备用的主接线结构，重要设备采取双重热备用工作方式，备用设备投用迅速，故障切换不影响行。
10、时将恢复人工过分相可变断合标志点亮，当司乘人员观察到地面标志时可按传统的手动断电过分相操作。第五部分为接触网系统,主要由两个四跨绝缘锚段关节和之间的中性段组成，为便于在自动过分相装置故障时缩短无电区的长度，在靠近个绝缘锚段关节处设置电分段装置套，在正常时应用电动隔离开关将电分段器短接，故障时隔离开关打开，由电分段四跨绝缘锚段关节可变断合标志共同组成常规电分相装置。地面自动过分相技术的改进方案利用单相变压器把接触网电压降低，然后通过晶闸管开关进行两相切换，最后通过升压变压器变为原来的接触网电压。这种方案的优点，可以解决目前使用真空负荷开关带来的过电压和过电流问题，并能解决直接使用晶闸管造成的可靠性不高问题。控制系统的控制部分采用作为控制强度低于最低有效值当防护罩磨损程度影响安全使用时，应于更。
11、系统柱上开关系统恢复人工过分相系统和接触网系统组成。第部分为机车自动检测系统，由传感器及相应的数据采集编辑控制装置组成。传感器微波天线埋设于轨道间，具有微波发射和接受功能，在每台电力机车底部均装设有两个标志牌，当有电力机车通过时，标志牌接收到传感器信号后发射给传感器，经数据采集装置处理后，发给逻辑控制装置，由其判断电力机车的位置和列车运行方向并将相应控制信号传送给控制系统。第二部分为地面控制系统，由控制电源控制微机系统户外柜体组成。控制系统主要完成对真空断路器电动隔离开关机车检测信号恢复人工过分相断合标志等开关量信号采集控制以及对电压互感器电流互感器模拟量的数据采集，并根据机车位置和运行方向进行开关投切操作，并在系统故障时进行恢复人工过分相的自动切换和保护跳闸。电源系统负责整个系统的供电，。
12、望交流传动是现代国际电力机车技术发展的趋势。电力机车制动机的发展趋势。现代铁路货运多采用重载快速运输，旅客列车运行速度达到公里每小时以上，实验列车速度达到公里每小时，普遍开始采用电控制动盘型制动再生制动轨磁制动的组合制动形式。采用单元制动，闸瓦间隙自动调节器。轮对进角调整，车体摆动控制等新装备。电力机车将由摩擦制动，动力制动向非摩擦制动发展。电阻制动。电力机车上采用的辅助制动方法制动时，将牵引电机转换成发电机，把列车的动能转化成电能，再由电阻器装换为热能散发到大气中，制动力的大小，可由牵引电机中的励磁电流进行控制。再生制动。与电阻制动类似，不同的是将牵引电机发出的电能通过电力设备反馈回供电系统，加以利用。轨道涡流制动。制动时，将转向架上的电磁铁放置在钢轨上方数毫米处，利用电磁铁和钢轨间的相。
参考资料：
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【毕业设计】电力机车过分相装置的装车改造设计，安装与实验