1、统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在 个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不 同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器般装置于下部。 在液压控制系统中，增设控制些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换 挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。 换挡操纵机构。自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构 和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动 阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度车速控制开关的状态等因 素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照定的规律控制齿轮变速 器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。 陕西交通职业技术学院。
2、控制信号，阀 板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自 动换挡过程。 自动变速器的工作原理 自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置 或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换 挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合 和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位 的变换。 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速 挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油 压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元 件离合器和制动器的油路。这样，工作液压油进入相应。
3、于太阳轮也称中心 轮内齿圈行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构， 速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速陕西交通职业技术学院 汽电王岩 比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了 动力换挡。 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制个元件的运 动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器制动器和单向超越离合 器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的个元件使之成为主动 件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的个元件抱住，使之不动。单向超越离 合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之，其作用和多片式离合器及制动器基本 相同，也是用于固定或连接几个行星排中的些太阳轮行星架齿。
4、 汽电王岩 基本原理 如图所示为液控自动变速器的组成和原理示意图。 液控自动变速器是通过机械传动方式，将汽车行驶时的车速和节气门开度这 两个主控制参数转变为液压控制信号液压控制系统的阀板总成中的各控制阀根 据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律，操纵换挡执行元件的动作实 现自动换挡。 如图所示为电控自动变速器的组成和原理图。 图电控自动变速器的组成和原理图陕西交通职业技术学院 汽电王岩 电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速节气门开度车速 发动机水温自动变速器油温等参数信号输入电控单元，根据 这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀油压电磁阀等发出动作控制信 号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将的动作控制信号转变为液压。
5、以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强 度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就 能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。 降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,或化 合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运 转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。 可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器 和发动机弹性连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功 能。在汽车起步换挡制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。 操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进 行自动加挡和。
6、利用油压回路的电磁线圈通电和断电,来控制变速 器的变速定时及变速时的过渡特性。其电子控制系统主要有变速点控制自锁 控制变速时过渡特性控制油压控制变速时锁止控制等。在电子控制式自动 变速器中，由车速传感器和节流阀开度传感器将车速和节流阀开度转换成电信号 后,作为电子控制装置的输入信号，经变速器中的计算处理后，再适时 输出信号给电磁阀，利用这些电磁阀来控制油压回路。显而易见，液压控制式自 动变速器与电子控制式自动变速器的不同之处在于，利用电子技术检测方式和对 油压制动变速器。随着电子技术和计算机的飞速发展，现代轿车装用电子控制式 自动变速器已越来越普遍。 自动变速器的使用 自动变速器档位的使用 自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上， 般有以下。
7、的水平。 自动变速器的类型 不同车型所装用的自动变速器在型式结构上往往有很大的差异，常 见的分类方法和类型 按变速方式分类。汽车自动变速器按变速方式的不同,可分为有级变速器 和无级变速器两种。有级变速器是具有有限几个定值传动比般有个前进陕西交通职业技术学院 汽电王岩 挡和个倒挡的变速器。无级变速器是能使传动比在定范围内连从而实现自动换挡。 自动变速器的基本组成及功能 自动变速器的基本组成 自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组 成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部 分有液力变矩器行星齿轮机构离合器制动器油泵滤清器管道控制 阀体速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器变速器。
8、上过程中, 扭矩的增大油门开度和车速信号对液压控制装置的操纵行星齿轮机构传动比 和旋转方向的改变,都是在变速器内部自动进行的,不需要驾驶员操作，即进行自 动换挡变速。 自动变速器的应用形式 电子控制式自动变速器 常规的汽车自动变速器中锁止式变矩器均靠液压传动，但随着电子技术在汽 车上的推广应用，采用微型电子计算机等装置作为自动变速器的液压控制装置， 再用些液压控制装置对变速器换挡机构进行操纵控制，这样不仅使换挡时间更 加精确换挡更加平稳，而且操纵自如灵活另方面可以使变速挡尽量与驾驶 员的意愿相结合其次采用电子控制，通过选择适合行驶状态的最佳传动比,可以 提高汽车的动力性，提高乘坐的舒适性，并与发动机控制相结合，相应提高燃油 的经济性。 电子控制式自动变速器。
9、减挡，省去了起步和换挡时踏离合器更换变速杆位置和放松油门 等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。 提高了汽车的平顺性。因采用液力变矩器在汽车起步时，车轮上的牵引 力逐步增加，无振动并减少车轮滑动，使起步容易平稳。汽车在行驶中的稳定车 速也可以降到最低，甚至为零。行驶阻力增大时，发动机也不会出现熄火。 提高生产率。换挡时功率基本没有间断，可保证汽车有良好的加速性和 较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高了出车率。 自动变速器缺点 与手动变速器相比，其结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理 也较麻烦。另外自动变速器的传动效率不够高,当然，通过与发动机的匹配优化 液力变矩器锁止增加挡位数等措施，可使自动变速器的传动效率效率接近手动 变速。
10、圈等基本元 件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。 供油系统。自动变速器的供油系统主要由油泵油箱滤清器调压阀 及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之，它通常安装在变矩器的后 方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都 在运转，为自动变速器中的变矩器换挡执行机构自动换挡控制系统部分提供 定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。 自动换挡控制系统。自动换挡控制系统能根据发动机的负荷节气门开度 和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断些换挡离合器和 制动器的供油油路，使离合器结合或分开制动器制动或释放，以改变齿轮变速 器的传动化，从而实现自动换挡。 自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压电子控制两种。 液压控制。
11、 齿轮机构供油系统自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。 液力变矩器。液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞 轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过 程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻 力的变化，在定范围内自动地无级地改变传动比和扭矩比，具有定的减速 增扭功能。 变速齿轮机构。自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮 式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较 小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是 行星齿轮式。 变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之，主要。
12、执行元件，使离合器 结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现 自动变速。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成 的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并 将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电 磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油 路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。陕西交通职业技术学院 汽电王岩 液力变矩器利用液体的流动,把来自发动机的扭矩增大后传递给行星齿轮机 构,同时,液压控制装置根据行驶需要节气门开度车速来操纵行星齿轮系统, 使其获得相应的传动比和旋转方向,实现升挡降挡前进或倒退。以。
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