1、，升弓合，开头罩，联挂成功。致使次北京济南始发晚点小时分。案例动车组担当次，在南京站进行换端升弓合后发现操作端的无法正常启动，司机立即将控制断开后合上，使装置重启，但无效。司机又将制动手柄至拔取位后重新投入，可是仍无法自动启动。该故障的原因是在启动时受西河时产生的大电流干扰，致使无法启动。案例随车机械师于到操纵端司机室头罩内取工具，因为头罩内的广西比较暗，需要打开司机室背后的配电盘内的设备室灯和设备室灯但随车机械师在操作时误将机车电源闭合。这时，显示屏现实安全计算机双系统故障，随即列车马上紧急制动停车。随车机械师立刻检查司机室配电盘的开关，发现设备室灯设备室灯机车电源仪表灯开关都处于闭合位，随车机械师将除仪表等外的其他开关全部拉下。由于显示屏上显示安全计算机双系统故障，司机隔离，列车限速运行。运行至常州站后，司机进行复位操作，恢复正常。上。
2、输出制动指令励磁，非励磁，且恒速切除未被按下，且牵引手柄置档以上，且恒速按下。励磁后，触点会短接线保持励磁。但是，当上面的那些条件有个不满足，都引起恒速控制失效,列车信息控制装置故障也可能导致恒速控制故障。图恒速控制原理第六部分其他案例年月日，列运行中，号车位空调机组高压保护开关动作，初步认为是由于空调冷凝风入口滤尘网脏。入库清理冷凝滤网后恢复正常。由于型公里动车组空调装置进风口在车下，而且我国铁道线路卫生较差，空调进风口滤网极易脏堵进而导致故障，因此在动车组的运用中按照标准及时清理滤网非常重要。案例动车组担当次，上海站发车后司机发现车牵引电机电流时有时无，并且有较大冲击，报牵引变流器故障代码，采取复位，牵引变流器恢复正常。上海西站调度呼叫司机，反映第号车连接处冒烟，要求司机停车检查。经检查，第号车连接处有明显焦糊味，入库检查发现牵引电机。
3、捆绑，消除故障隐患，然后远程切除故障受电弓进行换弓操作维持运行。如果接触网有异常状况，还须汇报调度通知相关人员进行恢复。当观察确认受电弓机械装置无异常，仅仅为风路破损导致自动降弓时，可以远程切除故障受电弓进行换弓操作维持运行。受电弓电路异常案例分析案例年月日，上海局组担当的次在库内上车做启动试验时为主控端发现列号车受电弓故障，无法升降弓，启用备用车底，造成次始发晚点分。故障原因重联端电气连接器号针接触不良，号线通路阻断造成。当动车组重联运行时，动车组的运行指令是通过重联端的电气连接器传达给另列动车组的，长时间不使用或者重联时冲动过大都可能会导致重联端电气连接器接触不良，进而导致些指令不能正常传达。当发生类似故障时，可以将重联端司机室内分并连接切换器置分割位，两列车分别进行相同操作，若都能成功，则可初步判断为重联用电气连接器接触不良故障具备。
4、案例中故障都是由于干扰造成的。干扰源主要有吸合的大电流机车电源司机室空调或者其他电气设备。为了避免在启动的时候受到干扰而无法通过自检，在日常操作的时候应该注意启动完毕后再闭合。当不能正常启动时，在列车停车状态下，断开控制断路器以上，重新闭合，使重新自检获得通过。也可断开，制动手柄置于拔取位使失电以上再将制动手柄放快速位，待启动后在闭合。案例年月，在运行途中发现恒速灯闪烁，失速现象明显，经检查，初步判断引起该恒速控制不稳定的原因在于与恒速有关的控制信号线线所在的线路存在接触不良现象，车辆运行过程中因车体振动而引起该线路时接时断。从而引起恒速控制时速度飘移，不能稳定。该案例中恒速控制不稳定的原因是恒速控制线线接触不良造成。恒速控制原理参见图。恒速指令线线主要是受恒速继电器控制。励磁的条件是励磁，且在正常位励磁，制动手柄在运行位励磁，非励磁，且。
5、检查和维护，也要提高牵引供电系统故障的应变处理能力。目前动车组运行中发生的故障主要集中在受电弓特高压线缆和主电路等方面。受电弓故障受电弓负责将接触网上的高压交流电传输给牵引变压器，受电弓发生故障，将会使动车组得不到电力供应而丧失动力。由于动车组运行速度较高，当受到异物打击接触网状态不佳或者相关元器件异常时，极易造成受电弓故障。受电弓故障可分为风路异常引发的故障或电路异常导致的故障。受电弓风路异常案例分析案例年月日，上海局担当的次上海南京使用动车组，运行至六摆渡高资间，车受电弓被打坏，弓头及前臂向后明显倾斜。经申请接触网断电，挂接地杆防护，对受电弓捆绑后开车，晚点小时分。案例年月日，北京局动车组担当的次北京青岛运行至昌乐站出站后，车受电弓自动降下，换升车受电弓未成功，滑行至潍坊站停车。检查发现车受电弓被打坏，碳滑板折断，停车分。案例年月日，。
6、高压线缆和主电路等方面。受电弓故障受电弓负责将接触网上的高压交流电传输给牵引变压器，受电弓发生故障，将会使动车组得不到电力供应而丧失动力。由于动车组运行速度较高，当受到异物打击接触网状态不佳或者相关元器件异常时，极易造成受电弓故障。受电弓故障可分为风路异常引发的故障或电路异常导致的故障。受电弓风路异常案例分析案例年月日，上海局担当的次上海南京使用动车组，运行至六摆渡高资间，车受电弓被打坏，弓头及前臂向后明显倾斜。经申请接触网断电，挂接地杆防护，对受电弓捆绑后开车，晚点小时分。案例年月日，北京局动车组担当的次北京青岛运行至昌乐站出站后，车受电弓自动降下，换升车受电弓未成功，滑行至潍坊站停车。检查发现车受电弓被打坏，碳滑板折断，停车分。案例年月日，武汉局担当的次北京西汉口使用重联动车组，升车受电弓，运行至石家庄元氏间，因接触网无电司机使用快速。
7、号车受电弓开车，停车分。入北京动车所检查发现受电弓连接部位的橡胶风管破裂，进行更换处理。案例年月日分，北京局组次运行到胶济线周村站附近时，车受电弓自动降弓，停在周村站内。经申请停电后对车受电弓进行处理开车，到达青岛站，晚点小时分。故障原因受电弓是由于接触网定位管和防风拉线脱扣下垂击打所致。以上案例导致的受电弓故障均为因外力导致的碳滑板断裂升弓风路破损漏风造成的。受电弓的气动升弓原理受电弓气动原理图如图所示，压缩空气通过电控阀件经过滤器件进入精密调压阀件，精密调压阀用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，单向节流阀件用于调节升弓时间，单向节流阀件用于调节降弓时间。如果精密调压阀出现故障，安全阀件会起到保护气路的作用。适合的压缩空气供给到升弓装置就可以驱动受电弓升起。自动降弓装置系统工作原理自动降弓装置原理图如图所示，经过调压后的压缩。
8、器故障排查与处理三特高压部分故障第二部分制动及供风系统制动不缓解案例分析小结制动不缓解故障排查与处理二制动力不足报警故障案例分析小结制动力不足故障排查与处理第三部分转向架故障抱死报警故障二轴温报警故障三车厢振动大故障第四部分辅助供电系统故障第五部分控制系统案例分析第六部分其他第部分牵引供电系统故障牵引系统主要由受电弓牵引变压器牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。牵引系统发生故障，将会严重影响动车组的正点运行和行车安全，进而造成重大损失，因此，我们不但要做好动车组的检查和维护，也要提高牵引供电系统故障的应变处理能力。目前动车组运行中发生的故障主要集中在受电弓。
9、武汉局担当的次北京西汉口使用重联动车组，升车受电弓，运行至石家庄元氏间，因接触网无电司机使用快速制动停车，屏显示受电弓降下。接触网恢复供电后，受电弓无法升起。经断电复位反复升弓及换端操作等系列措施后开车，停车小时分。入库检查发现车车受电弓气囊受损。经分析，车车受电弓气囊受损自动降弓后，司机和随车机械师在未判明故障原因的情况下，未按程序进行降弓操作，并多次进行升弓操作，使管压力下降，导致受电弓无法升起。案例年月日，上海局组担当的次运行至陆家浜站附近发现三四单元同时失电，查看信息发现车位受电弓自动降下，三四单元断开。到上海站重新升弓失败，发现车内压力显示接近，受电弓局部有漏风声音，启用备用车底正点开行后续车次。故障原因车受电弓碳滑板位侧进气软管接头受异物击打开裂漏风。案例年月日分，济南局组担当的次运行至曹庄站处，号车受电弓自动降弓，停车检查，。
10、条件的负载设备故障使输出电压低负载设备有漏电流存在，造成输出不平衡。④自身故障。第五部分控制系统动车组车载信息系统采用贯穿列车的总线来传送信号，从而减轻了列车的重量。并且通过对列车运行及车载设备动作的相关信息进行集中管理，可以有效地实现对司机和随车机械师的辅助作用。列车运行控制系统就是列车运行全过程或部分作业实现自动控制的系统。其特征为列车通过获取的地面信息和命令，控制列车运行，并调整与前进列车之间必须保持的距离。案例分析案例年月日，济南局担当的次天津北京使用重联动车组，到达天津站后，组中车黑屏显示传输不良。由于该端为非操纵端，为避免始发晚点，决定到北京站处理。次到北京站后，有关人员对进行了检查处理，故障仍未修复。随即进行解编，更换编组顺位进行重联，联挂次，未显示辆编组。经重新解编，关闭两车头罩，降弓断电制动手柄放拔取位，约分钟后，重新上。
11、气进入到带有风道的碳滑板件，如果滑板出现空气泄漏，达到定的压力差值后，快速降弓阀件动作，升弓装置件中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降弓。当碳滑板断裂升弓风路破损造成升弓系统明显漏风时，受电弓就会自动降下，此时，在升弓指令下达后车顶处有明显的漏风声响，相应升弓压力表显示值明显低于正常值甚至接近于零。受电弓被打坏后，受电弓装置可能会有明显的变形与倾斜。当判断为发生受电弓打弓故障时，为避免受电弓在车辆维持运行中晃动接触到车顶或者接触网导致更严重的二次故障，须停车在车外检查受电弓状态，必要时须申请接空气过滤器单向节流阀升弓精密调压阀压力表单向节流阀降弓安全阀升弓装置电控阀绝缘管气囊驱动式受电弓阀板车顶界面图受电弓气动原理图关闭阀快速降弓阀试验阀升弓装置滑板电磁阀压力开关图自动降弓装置原理图触网断电，做好接地保护后登顶检查并对受电弓进。
12、通风网堵塞造成牵引电机过热烧损。动车组运行中牵引电机需要良好的冷却，其冷却风进风口在车下，由于线路灰尘大，卫生差，通风网堵塞或通风不良可能会导致牵引电机过热。因此定期检查牵引电机冷却风机和软风道牵引电机通风网非常有必要。案例年月日,与重联无法完成。导致重联无法完成的原因有重联端密接车钩拉杆返回不到位，空气管开闭器不动作，连接切换器不动作。案例动车组担当次运行在陆家浜至昆山区间，因受电弓损坏自动降弓。在得到调度员停电通知后，进行放电因受电弓降下后有余电，放电完成后切除保护接地时发现无法断开。的通断是由辅助风缸供风，当辅助风缸压力不足时，需旋动辅助空气压缩机控制旋钮开关启动辅助空气压缩机打风后即可断开。目录第部分牵引供电系统故障受电弓故障受电弓风路异常案例分析受电弓电路异常案例分析小结受电弓故障排查与处理二真空断路器故障故障案例分析小结真空断。
参考资料：
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