1、小高度或飞行高度层可以在预报的最低温度条件下提供足够的离地高度。公布程序中使用的寒冷天气高度修正程序，包括使用的图表。决定使用哪些用于低温高度并可按公布程序飞行的程序或航路如果有的话无高度修正飞行员应该注意，在很低的温度下，在明显高于机场的公布最低高度飞行，表的误差可能超过英尺，如果没有高度修正，会导致潜在的不安全离地高度。在结冰条件下的操作波音飞机经过了在结冰条件下飞行所有可用适航规则的认定。这要求操作者注意所有在这些条件下的有关飞行操作程序。尽管认证喷气运输飞机在结冰条件下的操作包括许多保守的实践，而且这些实践没有试图批准在严重结冰条件下无限制的延续操作。所以最安全的做法就是避免在中度到严重结冰的条件下长时间操作。训练飞行在结冰条件下多次进近和或接地连续可能会导致风扇叶片损坏。这可能是因为在未加温表面的结冰进入了发动。
2、被用来保证驾驶盘中立。当标志为时，驾驶盘处于中立位，飞机完全配平。当速度，飞机总重或高度变化时，配平的要求也会变化。在适当的配平情况下，会有轻微的前侧滑轻微的坡度角和可以接受的侧滑外侧滑指示器轻微偏转。注禁止在自动驾驶接通时配平副翼。配平技巧引起的阻力因素如果驾驶盘向扰流板的偏转方向偏移，会明显增加空气动力阻。另外，任何由于水平调整偏差使扰流板过早放出会导致每个配平单元阻力明显增加。这些情况会使燃油消耗增加。如果没有扰流板的偏转，轻微失去配平对燃油流量的影响小于。注燃油严重不平衡飞机损坏或飞行控制系统故障可能需要副翼配平。备用配平技巧如果推荐的配平技巧导致不能接受的坡度角，以下程序说明了可采取的步骤。如果正确完成，此方法更精确，但是工作量较大，并且已经增大了潜在的交叉配平。设置对称推力检查横向燃油平衡，如需要进行燃油平衡。核。
3、的时候，调整俯仰将放在地平线上可得到垂直速度。当建立爬升下降或目视五边进近过程中时，可以用来进行交叉检查垂直飞行轨迹角。注五边进近时，不指示相对于跑道的飞机下滑轨迹。必须使用下滑道或其它方法指示合适的下滑轨迹。在爬升或下降阶段，根据显示的，雷达仰角可调整到适当的高低角。雷达仰角和样都以地平线作参考。例如在爬升期间将雷达仰角和相对地平线的角度调节为相同可以使雷达波束在当前飞行轨迹的中心上。如果地图不可用，可用做飞机水平偏流方向的实质上的指示。在俯仰刻度上左右移动可指示地面航迹与当前航向的相对位置。除非飞机在地平线显示上装有航向标志，否则偏流的大小无法从该显示中得出。例如移向左边，表示风分量来自右侧，相应向左偏流。在空速不可靠的情况下飞行员可以参考帮助保持适当的俯仰控制。只要将调置地平线上方下方或地平线上，即可调整俯仰，。
4、机。在结冰条件下的取酬飞行无需限制。推荐的方向舵配平技巧使用方向舵配平仅将驾驶盘定中是配平飞机的个能够接受的和有效的方式，也是接近最小阻力的技巧。这种方法可以用于正常也可以用于很多非正常的情况。对于有些非正常情况，如发动机失效，这项技术可优先使用并可以提供接近最小的阻力。推荐当使用方向舵配平将飞机配到驾驶盘改平同时，自动驾驶保持接通。这种方法可以减小机组的工作负荷，而且在大多数飞行条件下都是可用的。在使方向舵配平技巧之后，如果自动驾驶脱开，飞机应保持机翼水平。在巡航过程中，如果推力对称燃油平衡，对配平的需要通常比较小。如果需要大的配平应书面通知维护人员。下列步骤说明了方向舵配平技巧设置对称的推力检查横向燃油平衡，如需要进行燃油平衡。确保自动驾驶接通在向驾驶盘下倾那边的方向使用方舵配平直到驾驶盘指示水平。驾驶盘顶部的刻度标志应。
5、。游标的设定或起飞襟翼着陆起飞当在中输入和全重时，空速游标自动指示和下个襟翼位置的最小收襟翼速度。使用调指令空速为。是最小起飞安全速度并且给所有起飞襟翼提供了至少坡度的能力超出量。给所有起飞襟翼提供了坡度的能力超出量。进近着陆旦在上输入着陆襟翼速度，就会显示和。当前襟翼位置的机动速度和下个襟翼位置的机动速度在速度显示上自动显示。不工作时游标的设定在不工作的时候，用速度基准选择器调定，和。详见使用手册节。喊话两名机组成员都应该注意高度飞机位置以及飞机飞行状态。在飞行的关键阶段，应避免闲聊和不重要的谈话，特别是在滑行起飞进近和着陆过程中。不必要的谈话会降低机组的工作效率和警觉性，在，英尺以下建议机组不要进行不必要的交谈。在高高度机场，按照需要把这个高度往上调。不操纵飞机的飞行员应该根据仪表指示或对当时情况的观察，完成标准喊话。操。
6、海里并指明了与位置有关的精确度。此精确度基于位置有的可能性在值的范围内。此计算基于更新的数据源或和最近次从这些数据源之更新位置的时间。当没有从这些数据源当中更新，指示的方式为。使用更精确的更新了的数据源，就更小。更新提供最大的值和最低位置精确度，更新提供最小的值和最高位置精确度。当超过时，提供机组提示。当此提示出现在公布了的航路或终端区程序时，机组应该核实位置并考虑要求备用许可。这可能意味着过渡到个非程序或航路或过渡到个值高于显示的值的程序或航路。机组应该注意只和位置精确度有关。从航路或程序航迹的横向偏离由显示为交叉航迹误差值。使用时应接通自动驾驶,这样将交叉航迹误差减到最小。过大将不会引起机组提示。在非参考数据空域使用在没有参考数据的空域，用地域性的数据来衡量导航数据库的位置信息与用数据来衡量导航数据库的位置信息相比可能会。
7、不操纵飞机的飞行员,除非注明进近航向道指针第次向内移动航道杆移动下滑道指针第次移动下滑道移动最后进近定位点向台交叉检查高度表仪表和信号旗外指点标定位点，时间，英尺，高度表和仪表交叉检查高于机场标高和英尺英尺英尺高于机场标高英尺检查自动着陆状态信号牌自动着陆状态拉平预位仅限于自动着陆的喊话高于机场标高英尺以后喊出与计划的空速下降和仪表指示的重大偏差高于决断高度高最低下降高度高英尺接近最低下降高度高目视下降点目视下降点到达决断高度高或最低下降高度最低下降高决断高看见进近灯顺序频闪灯中心线灯跑道或看不见跑道在决断高度高时建立适当的目视参考着陆在决断高度高时没有建立适当的目视参考，即没有喊出任何目视标志或只喊出顺序频闪灯复飞在最低下降高决断高喊话如果没有回答我来操纵说明意图附加的ⅡⅢ类喊话情况位置喊话五边进近高于决断高度高英尺，根据。
8、飞行员在中输入的所有有关的飞行计划或性能必须由另个飞行员核实。在飞行中，的更改应该由不操纵飞机的飞行员输入并只能在由操纵飞机的飞行员确认后执行。需要导航性能操作定义了特定的航路或终端区程序所需的导航精确度。此精确度用海里表示。例如，表示精确度的要求在海里以内通常终端区程序进近过渡和进近的值要小于航路程序的值。小的值可要求导航的精确性高于现有的导航，就可以允许离场和或进近更低的最低的天气标准。如果有与当前的程序或航路有关的，或从现在的飞行阶段获得的，那么在上显示从导航数据库中获得的默认的。如果默认的对于当前的航路或终端区程序是不正确的，机组可以人工输入个值。设定的值比在程序空域或航路中特定的小可能会导致不正确的机组提示，机组可参考公布的终端区程序航路或空域为来确定适用的，如果没有公布的，则不应用。计算实际导航性能并显示为。显示。
9、纵飞机的飞行员应根据飞行仪表核实情况位置并回答确认。如果不操纵飞机的飞行员没有进行要求的喊话，操纵飞机的飞行员应喊出。机组配合概念的个基本原则是每名机组成员应能做为另名机组成员的补充或备份。正确坚持标准喊话是驾驶舱有效管理的重要条件。喊话可以使两名机组成员了解有关飞机系统的所需的信息和对方参与的情况。在应喊话之时没有进行标准喊话，则表明飞机系统或指示有故障，或者表明另名机组成员有可能丧失了工作能力。进近过程中除了低于最低下降高决断高的高度喊话,操纵飞机的飞行员应确认收到所有的语音喊话如果机组没有听到自动电子语音喊话，不操纵飞机的飞行员应及时喊话。标准喊话情况位置喊话不操纵飞机的飞行员,除非经注明爬升和下降接近过渡高度过渡高度层过渡高度，高度表调定或高于低于指定高度飞行高度层，英尺,到改平飞下降,英尺按需减小空速或,情况位置喊。
10、立所需的飞行轨迹。注为俯仰姿态参考显示，飞行员不能参考使用。低温条件下的高度修正如果外界大气温度与标准大气温度不同，就会因为不标准的空气密度导致气压高度表误差。实际温度与标准差距越大，气压高度表的误差就越大。如果温度高于，实际高度高于指示高度。如果温度低于，实际高度低于指示高度。而温度很低时会造成气压高度表出现重大误差，离地高度更有可能减小。而在高度表信息源高度之上，飞机的高度越高，其误差值就越大。总之，当察觉到高度表误差时，尤其是在低温条件下℉或更低的温度地形高的地区和或附近有障碍物的机场，操作者应该考虑高度修正。而且，在考虑离地高度的时候，操作者也应考虑修正航路最低高度和或飞行高度层。在些情况下，在气温至之间的可能适合进行修正。操作者应该协调每个寒冷条件机场或相应航路的当地和航路空中交通管制设备。具体协调包括确认指定的。
11、机的偏流角开始寻找目视标志向左右前看看见单组顺序频闪灯顺序频闪灯看见单组进近排灯进近灯看见跑道入口灯如安装跑道入口在决断高高度建立适当目视参考着陆在决断高高度没有建立适当目视参考。即没有喊出任何目视标志或只喊出顺序频闪灯复飞标准术语部分推荐的用词和术语如下推力起飞推力调定复飞推力调定最大连续推力调定爬升推力调定巡航推力调定襟翼设定襟翼收上襟翼襟翼襟翼襟翼襟翼襟翼襟翼空速海里小时抬轮调定海里小时调定参考速度加设定襟翼速度飞行轨迹引导的使用在姿态指引仪上显示相对于地平线的飞行轨迹角以及相对于俯仰刻度中央的偏流角。这指示使用惯性和气压高度输入。如果主高度显示不可靠，应该认为显示的垂直飞行轨迹角也是不可靠的。飞行员可通过以下几种方法使用当没有使用或不可用的时候，是建立和保持平飞的个参考。操纵飞。
12、方向舵配平为确保自动驾驶接通在向驾驶盘下倾那边的方向使用方舵配平直到驾驶盘指示水平。在每次施加配平后增加方向舵配平，使坡度保持稳定。配平动作大不会造成重复的结果。当坡度指针上显示坡度角为时飞机配平完成。如果飞机进行了适当的水平测量，应该会导致驾驶盘几乎回中立，并使侧滑外测滑指示器轻微偏转。最后的驾驶盘位置指示了实际的副翼配平。如果自动驾驶脱开，应该人工配平副翼至上述位置。注禁止在自动驾驶接通的时候配平副翼。飞行管理计算机飞行管理系统为机组提供了导航和性能信息，这样可以大减少机组的工作负荷。如果按计划使用此系统，包括适当的飞行前准备和中的及时更新，就能完全实现工作量的减轻。空中对飞行计划进行任何更新之后，必须直监视的引导。如果在不适当的时候或飞行活动密集地区出现了飞行计划的改变，机组应该毫不犹豫地回到与不同的模式。在飞行前，由。
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