1、关于转基因卡车，速度传感器信号首先经过道路上防抱死控制器通过个中间模块。这个模块被称为数字比适配器控制器或。模块模拟转换成数字信号速度，可以由控制模块处理传感器信号。在模块还分成三个信号被其他车辆系统使用频率基本转速传感器信号每英里脉冲，频率使用巡航控制系统和些汽车电子仪表。每英里频率是由各种排放和液力变矩器闭锁功能引擎控制模块中使用年脉搏。和每英里脉冲频率使用控制器。校准模块到最终传动比和原始设备车辆轮胎大小。替换个不同大小或纵横比将改变转速传感器信号，这反过来又可以产生不利影响系统运作以及液力变矩器锁定和准确性速度表，里程表原轮胎。如果非库存轮胎上有凯尔西海斯防抱死制动系凯尔西海斯后轮防抱死系统已在最近几年得到了个流浪说唱。关于雪佛兰和皮卡车，。
2、验，其生中些困扰。国家公路交通安全局说，有没有在系统中固有缺陷，因此任何故障而发生正常服务条件结果。踏板问题最令人不安可能发生故障，这个制度之，是刹车踏板时损失。这个问题看上去好像是个坏主人缸，但它未必是主缸。真正问题可能是个坏电液在后轮防抱死制动系统阀门。如果小块泥土或生锈到单位获得，它可以防止高血压关闭内阀排放阀。转储阀将液体泄漏到累加器刹车时套用。流体误传允许踏板下降，并可能会不应用脚踏刹车，路到地板上。没有警示灯或故障代码会发现无论是因为在这个系统有限诊断不能告诉如果转储阀完全关闭与否。瓦格纳制动器建议采取以下步骤，找出问题，如果是个坏总泵或在系统阀门漏水高血压。为了排除坏总泵，在断开后制动主缸线和安装个插件阻挡端口。有个助理踏制动踏板约英寸清除。
3、点火周期。所依据规范设置条件保持不变，因为这样做基本诊断程序。个扫描工具必须使用较新通用应用程序能够读取任何软非锁定代码可能存在，因为接地连接器上终端清除软代码。故障码道奇，福特和通用汽车应用代码很相似，但有几个不同不应该发生更换控制器如果是这样打开隔离阀回路模块或有缺陷打开转储阀回路模块或有缺陷接地或关闭或阀门开关转储阀过度刹车期间转速传感器信号不稳定短路隔离阀模块或有缺陷较短转储阀或有缺陷模块高抗或打开速度传感器电路电阻应〜欧姆低转速传感器电阻道奇福特只开放式转速传感器电路通用汽车专用制动灯开关电路道奇和福特高速处理器模块道奇和福特只模块程序道奇和福特只模块内存故障道奇和福特要手动清除故障代码存储对通用汽车和卡车与些道奇，删除或断开保险丝电池秒钟。福。
4、雪佛兰，吉米，至年雪佛兰雪佛兰和太空人系统已被各种新闻媒体众多调查报告主题，个集体诉讼月年被解雇目标和调查，没有发现任何在收到投诉多宗意外，包括和多名受伤倒霉,。在凯尔海斯后轮防抱死制动系统最早是由年福特系列卡车，后来加入福特，野马，野马第二，探险家，阿罗斯塔和客货车。福特称他们凯尔，海斯系统为后轮防抱死制动系统版本。通用汽车版本，后来发现和全尺寸皮卡，型和系列皮卡，些系列开拓者，年和高达天文小型货车，至住宅和系列轻型卡车和系列车。道奇还利用年以来其和三百五分之百五十零，南达科他州和皮卡凯尔西海斯系统。地理，五十铃，马自达，日产和斯巴鲁自年以来已经使用该系统。考虑到有多少福特，雪佛兰，和道奇卡车凯尔，海斯后轮防抱死制动系统，这并不奇怪是，这些车辆将定数量。
5、置如果设置鼓风机马达，而点火开关关闭，而刹车运用和卡车仍然动人。这种故障在年就被淘汰车型变化时，在模块。另个代码问题已经注意到些年和年和系列通用卡车。代码可设定当车辆行驶超过英里时速和控制器看到个没有电路开路或电压在制动灯开关。后来型号有个修订刹车踏板开关，消除了问题。控制模块接收到从个单车速传感器车速信号。福特和道奇应用，速度传感器是在差异和传感器环环上齿轮。关于转基因应用，速度传感器位于变速器尾轴，传感器环上传送输出轴。关于转基因卡车，速度传感器信号首先经过道路上防抱死控制器通过个中间模块。这个模块被称为数字比适配器控制器或。模块模拟转换成数字信号速度，可以由控制模块处理传感器信号。在模块还分成三个信号被其他车辆系统使用频率基本转速传感器信号每英里。
6、力。当控制模块检测相比，在车辆后轮整体速度平均速度差，它启动防抱死制动。隔离电磁铁通电以防止任何制动后轮压力进步增加，然后倾倒电磁阀打开，将其从后制动回路压力，使车轮可以恢复速度和牵引力。压力是重新应用当两个电磁铁断电，并返回到正常位置。如此循环，只要不断刹车需要，或直至车辆停止。控制模块，调节电磁阀操作是从控制阀分开，位于旁边些应用程序主缸。在道奇卡车，它是在乘客侧仪表下整流罩面板。福特野马非法入境者，这是根据个由位于驾驶员侧车门支柱检修面板。该控制模块接收到从个单车速传感器车速信号。福特和道奇应用，速度传感器是在差异和传感器环环上齿轮。关于转基因应用，速度传感器位于变速器尾轴，传感器环上传送输出轴。关于转基因卡车，速度传感器信号首先经过道路上防抱死控。
7、调整车速信号取代。和开拓者和客货车以及和皮卡车申请这是个密封插件模块中提到对车速传感器缓冲区。它是相匹配齿轮比原来车辆和轮胎大小，并且不能重新校准。在轮胎尺寸任何变化或轴与齿轮需要更换个正确轮胎尺寸应用校准或缓冲区。诊断正如我们前面所说，对凯尔海斯和系统自我诊断能力有限，可存储次只能有个故障代码。当故障被检测到，琥珀警示福特和道奇应用，或对转基因应用红色制动灯，会在和功能将被禁用。红色制动警示灯也可能对液压故障如果发生在刹车系统，或驻车制动尚未确定。通用汽车应用中，刹车警告灯亮时将驻车制动，点点变暗时，由液压系统和最暗时接地控制器接地接地。要确定个红色刹车应用在通用汽车警示灯原因设置停车制动。如果指示灯变亮，这个问题是不是驻车制动。拔掉由主缸组合阀连接器。
8、然后推荐个流体变化每两年防止重复发生。空气被困在高血压阀可以是另个麻烦系统源。有些高血压阀较小没有泄放螺丝，这使得单位难以流血如果空气进入行得到。这里技巧是放松在阀门刹车线连接泄空当出血刹车。制动系统可在平时流血方式手动或压力设备。车轮出血率序列，英国，射频，低频。如果压力泄放使用，组合阀必须公开举行。它是如何工作在凯尔海斯后轮防抱死制动系统，显然只影响后轮刹车。在具有四轮驱动卡车，防抱死系统只能在两轮驱动模式。传统主制动缸和电力供应制动助力器压力阀，其中包含两个电磁阀常开隔离阀，以阻止来自总泵在向后方刹车防抱死制动压力，并为减轻转储阀常闭压在后制动电路。将高血压阀还包含个用于存储在转储操作相流体压力或释放压力蓄能器，以及个复位开关，使系统保持适当制动压。
9、脉冲，频率使用巡航控制系统和些汽车电子仪表。每英里频率是由各种排放和液力变矩器闭锁功能引擎控制模块中使用年脉搏。和每英里脉冲频率使用控制器。校准模块到最终传动比和原始设备车辆轮胎大小。替换个不同大小或纵横比将改变转速传感器信号，这反过来又可以产生不利影响系统运作以及液力变矩器锁定和准确性速度表，里程表原轮胎。如果非库存轮胎上有模块通用汽车安装，因此，无论是在模块必须进行更换或重新校准。在年及以前和皮卡，将模块，可重新调整为不同轮胎尺寸和轴率，通过改变个针连接器配置到仪器面板电路板连接器插头。来自通用汽车校准套件此过程必要。通过指是在工厂维修手册测速仪校准图，正确位置可确定为任何轮胎尺寸和齿轮比组合。指定引脚，然后连接中断。这改变了电路时，在仪表盘重新。
10、特代码将自动清除，当点火开关至位置。假码凯尔西海斯和系统，都面临个码数假。如果终端连接器接地当警告灯不亮，它将设置个代码。没有什么是错，真正系统和代码可以被清除。通用汽车在年至年和系列卡车，以及至年和系列卡车高手动变速箱，假代码可以设置如果设置鼓风机马达，而点火开关关闭，而刹车运用和卡车仍然动人。这种故障在年就被淘汰车型变化时，在模块。另个代码问题已经注意到些年和年和系列通用卡车。代码可设定当车辆行驶超过英里时速和控制器看到个没有电路开路或电压在制动灯开关。后来型号有个修订刹车踏板开关，消除了问题。控制模块接收到从个单车速传感器车速信号。福特和道奇应用，速度传感器是在差异和传感器环环上齿轮。关于转基因应用，速度传感器位于变速器尾轴，传感器环上传送输出轴。。
11、。如果灯保持开启，故障是在系统，并进步诊断是必需。故障代码访问在通用汽车，故障码可以检索手动代码，跳下码头和或接地端子为上诊断接头，也可以使用如或技术扫描工具技术。福特和道奇车，故障码可以访问接地手动上控制模块诊断尾纤连接器。对于福特，通用，道奇，进口车闪光代码与凯尔海斯后轮系统序列是相同，但代码略有不同。如果你正在读代码，从第次开始计数长闪光灯。然后添加下面简短闪烁。在后面加上任何短期闪烁闪长等于总人数代码。由于该系统只能做次个代码，个代码必须读出，诊断和修复之前，系统可以生成任何额外代码。年月开始，个软件改变，是在对所有车辆配备通用汽车控制器。这变化转换代码，成软非锁定代码，只照亮只要气候变暖轻如故障存在和。如果故障是间歇性，不再存在，指示灯会熄灭下。
12、任何来自出口空气，然后拧紧插头，而助理拉住踏板在这个位置。插头拧紧后，继续向踏板施加压力，以防止损坏在主缸主要杯子，杯子上排气孔感动。如果踏板持有，不再下降，这是不是主缸这是造成问题。刹车线重新连接到主缸和封锁对高血压阀出油口。然后施加压力，制动踏板再看看踏板下降。如果踏板出现故障，高血压阀泄漏到累加器液。将高血压阀门需要更换。重要是要注意，对高血压阀故障根本原因之是水分污染制动液。如果流体比对夫妇多年历史，它可能含有大量水分。通用汽车公司卡车没有推荐服务制动液间隔，但大多数专家认为，制动管路冲洗每几年进行预防性维护，可大大降低内部里面刹车线和阀门腐蚀风险。但大多数人完全无视他们刹车，直到出了问题。因此，最好你能做就是冲洗系统，代之以新老流体阀门时被替换。
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