心砖，并设臵防火墙等防火设施，建筑构造满足耐火要求。

消防给水设计室内外消火栓系统室外消火栓室外消火栓用水量为，同时间内的火灾次数为次，火灾延续时间为小时，室外消火栓采用地上式，按照保护半径不超过，间距不超过，沿道路均匀布臵。

室内消火栓根据建筑设计防火规范的规定，多层建筑不设室内消火栓系统。

消防给水系统厂区设消防水池，储存室内外消防用水量，其有效容积为。

厂区设集中消防水泵房，消火栓泵放臵在消防水泵房内，消防泵用备，直接从消防水池吸水。

其他消防措施在厂区内各建构筑物内，配臵足够数量的手提式干粉灭火器等消防设施。

为了保证生产安全，厂区内配臵兼职消防人员，并定期进行消防培训消防知识学习以增强消防自救能力。

消防电气设计本厂区建构筑物消防设备的用电负荷为二级负荷，采用柴油发电机组发电，在变电所消防控制室走廊侯梯厅楼梯间门厅等设应急疏散照明。

消防电气系统包括制动器总成换档器总成车架总成制动油管总成车厢总成座椅总成排气管消声器总成门锁总成升降器总成前后保险杠总成仪表板总成前悬挂总成拉索总成助力器总成感载比例阀总成主缸总成暖风护系统转向系统悬挂系统和变速系统等，都属于中等增长潜力范畴，而车桥系统车身和结构系统玻璃系统排放系统和轮毂与轮胎系统，则因其技术含量的限制，很难在内在价值上有很大的突破和提高。

对前后桥总成来较高的附加值，增长潜力很大。

随着汽车用户对汽车安全性舒适性操纵性要求的不断提高，汽车零部件制造商自然需要不断改进相关系统的性能，以带动其价值的增长，制动系统空调系统燃料系统内饰系统乘员保，而产品附加值的提高又来源于产品技术含量的提高。

随着电子技术在汽车设计中的广泛应用，音响系统和电子电器系统的价值将大幅提高。

而由于各国对汽车排放的限制，发动机系统的技术也不断改进，高技术的发动机将带，为适应零部件全球采购的需要，汽车工业发达国家和地区的汽车厂商都已相继建立了汽车工业信息交换网络平台。

汽车零部件产品价值结构发展趋势汽车零部件业务营业额增长往往来源于生产零部件产品的附加值的提高仅能够缩短设计周期提高设计质量，而且还可以减少试验次数。

信息交换网络化随着经济全球化的进程日趋加快，网络化经营和电子商务已成为推动国际商贸迅速发展的巨大动力。

世界汽车行业每年都有几十亿美元的交易额开始，国外发达国家的汽车设计开发模式发生了革新，各大汽车公司大量采用计算机三维设计软件和分析软件的全数字化产品设计手段，取代了以往的陈旧开发模式。

采用大型三维设计软件和分析软件的全数字化产品设计手段不始采用镁合金，以适应汽车轻量化的要求。

开发数字化全球化随着仿真技术三维数字化技术在汽车产品设计中的应用，数字技术正在改变汽车的设计开发方式，汽车工业将掀起场数字化革命。

从年铸件用景增加了倍，到年，美国轿车有的发动机缸盖的缸体将采用铝铸件。

欧洲的辆轿车上所用的铝铸件年为，年达到。

质量比铝合金轻的镁合金铸件在轿车上的应用更将呈大幅度增长之势。

很多种轿车铸件开化是未来汽车重要的发展方向之。

而未来汽车的轻量化实际上就是零部件的轻量化。

近年来，汽车铸件不断被质量轻的铝铸件取代，新代汽车中钢铁黑色金属用量将大幅度减少，而铝及镁合金用量将显著增加。

美国汽车上铝术在汽车工业中的应用，为汽车创造高附加值拓展了空间。

④产品环保化世纪汽车产品将以环保为中心。

针对绿色汽车的研究，世界各大汽车厂商都纷纷制定世纪解决燃料问题最有效的车型推出市场的时间表。

轻量化轻量整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发工艺设计采购和制造等环节的全过程之中。

产品电子化智能化汽车自诞生以来，主要以机械技术为主。

如今依靠机械技术创造附加值的潜力已经十分有限。

而电子和信息技零部件共享，即可以实现通用零部件更大规模的生产，以减少不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。

模块化模块化就是将零件和总成按其在汽车上的功能组合在起，形成个高度集中的完标准化通用化的零部件生产是工业生产的基础。

目前国外汽车工业已经广泛采用平台化战略。

平台化战略实际上是将汽车从单车型的开发转向系列化多样化共用化。

平台战略的核心是提高零部件的通用化，尽最大可能实现必须有更强的技术开发实力，能够为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。

汽车零部件系统供货厂家由于越来越多地参与整车厂新产品的开发与研制，其技术实力和经济实力也在日益强大。

汽车零部件技术发展趋势通用化从采购单个零部件到采购整个系统。

系统配套不仅能使整车厂将新产品开发设计费用部分地转嫁到零部件供应商，而且简化厂配套工作，便于对零部件厂进行管理，有利于控制产品质量。

而零部件供应商要想获得更多的订单，就算机网络被广泛采用。

由于信息能够快速而低费用地共享，所以，决策和管理的集权化价值下降了，内部化的边际费用不断呈上升趋势，也促使了整车企业与零部件企业之间剥离，相互。

日益激烈的市场竞争，迫使整车厂从算机网络被广泛采用。

由于信息能够快速而低费用地共享，所以，决策和管理的集权化价值下降了，内部化的边际费用不断呈上升趋势，也促使了整车企业与零部件企业之间剥离，相互。

日益激烈的市场竞争，迫使整车厂从采购单个零部件到采购整个系统。

系统配套不仅能使整车厂将新产品开发设计费用部分地转嫁到零部件供应商，而且简化厂配套工作，便于对零部件厂进行管理，有利于控制产品质量。

而零部件供应商要想获得更多的订单，就必须有更强的技术开发实力，能够为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。

汽车零部件系统供货厂家由于越来越多地参与整车厂新产品的开发与研制，其技术实力和经济实力也在日益强大。

汽车零部件技术发展趋势通用化标准化通用化的零部件生产是工业生产的基础。

目前国外汽车工业已经广泛采用平台化战略。

平台化战略实际上是将汽车从单车型的开发转向系列化多样化共用化。

平台战略的核心是提高零部件的通用化，尽最大可能实现零部件共享，即可以实现通用零部件更大规模的生产，以减少不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。

模块化模块化就是将零件和总成按其在汽车上的功能组合在起，形成个高度集中的完整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发工艺设计采购和制造等环节的全过程之中。

产品电子化智能化汽车自诞生以来，主要以机械技术为主。

如今依靠机械技术创造附加值的潜力已经十分有限。

而电子和信息技术在汽车工业中的应用，为汽车创造高附加值拓展了空间。

④产品环保化世纪汽车产品将以环保为中心。

针对绿色汽车的研究，世界各大汽车厂商都纷纷制定世纪解决燃料问题最有效的车型推出市场的时间表。

轻量化轻量化是未来汽车重要的发展方向之。

而未来汽车的轻量化实际上就是零部件的轻量化。

近年来，汽车铸件不断被质量轻的铝铸件取代，新代汽车中钢铁黑色金属用量将大幅度减少，而铝及镁合金用量将显著增加。

美国汽车上铝铸件用景增加了倍，到年，美国轿车有的发动机缸盖的缸体将采用铝铸件。

欧洲的辆轿车上所用的铝铸件年为，年达到。

质量比铝合金轻的镁合金铸件在轿车上的应用更将呈大幅度增长之势。

很多种轿车铸件开始采用镁合金，以适应汽车轻量化的要求。

开发数字化全球化随着仿真技术三维数字化技术在汽车产品设计中的应用，数字技术正在改变汽车的设计开发方式，汽车工业将掀起场数字化革命。

从年开始，国外发达国家的汽车设计开发模式发生了革新，各大汽车公司大量采用计算机三维设计软件和分析软件的全数字化产品设计手段，取代了以往的陈旧开发模式。

采用大型三维设计软件和分析软件的全数字化产品设计手段不仅能够缩短设计周期提高设计质量，而且还可以减少试验次数。

信息交换网络化随着经济全球化的进程日趋加快，网络化经营和电子商务已成为推动国际商贸迅速发展的巨大动力。

世界汽车行业每年都有几十亿美元的交易额，为适应零部件全球采购的需要，汽车工业发达国家和地区的汽车厂商都已相继建立了汽车工业信息交换网络平台。

汽车零部件产品价值结构发展趋势汽车零部件业务营业额增长往往来源于生产零部件产品的附加值的提高，而产品附加值的提高又来源于产品技术含量的提高。

随着电子技术在汽车设计中的广泛应用，音响系统和电子电器系统的价值将大幅提高。

而由于各国对汽车排放的限制，发动机系统的技术也不断改进，高技术的发动机将带来较高的附加值，增长潜力很大。

随着汽车用户对汽车安全性舒适性操纵性要求的不断提高，汽车零部件制造商自然需要不断改进相关系统的性能，以带动其价值的增长，制动系统空调系统燃料系统内饰系统乘员保护系统转向系统悬挂系统和变速系统等，都属于中等增长潜力范畴，而车桥系统车身和结构系统玻璃系统排放系统和轮毂与轮胎系统，则因其技术含量的限制，很难在内在价值上有很大的突破和提高。

对前后桥总成制动器总成换档器总成车架总成制动油管总成车厢总成座椅总成排气管消声器总成门锁总成升降器总成前后保险杠总成仪表板总成前悬挂总成拉索总成助力器总成感载比例阀总成主缸总成暖风机总成等系统也很难在内在价值上有很大的突破和提高。

汽车零部件产业组织结构的发展趋势汽车产业链的全球化，加速了整车企业的兼并重组，打破了原有的全球配套体系，促进了零部件企业的兼并重组。

据统计，进入财富全球强的汽车零部件企业大都有兼并重组的历史。

通过兼并重组，进行业务整合扩张，实现跨越式发展。

在汽车产业链全球化的过程中，跨国公司将零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移，在这背景下，我国劳动力优势就会显现出来。

将我国的劳动力要素与国外的技术要素相结合会给我国的汽车零部件工业，特别是些劳动密集型汽车零部件企业的发展带来商机。

此外，在生产转移的基础上，我国零部件企业也有可能同跨国公司进行技术和研发合作，与大的汽车零部件跨国公司主要在欧美日形成层级供应关系，从而在全球分工体系中形成些具有国际竞争力面向国际市场的汽车零部件企