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静态测定时应选用不大于预计测量值的，动态测定时应选用不大于预计量测最大值的。
测量的基准点，如仪表架水准观测站及标尺等，必须牢固可靠连同测量仪器，均应予以防护，避免日照风雨振动和周围干扰。
静力荷载试验静力荷载试验的效率最大试验荷载量按条确定。
静力试验荷载效率表示为上式中大跨径混凝土桥梁的试验方法第页共页试验荷载作用下，检测部位变位或力的计算值设计标准活荷载作用下，检测部位变位或力的计算值不计动力系数设计取用的动力系数。
鉴于活载内力或变形在总内力或变形中的比值大跨径混凝土桥比中小跨径混凝土桥为小，为达到测试精度，其η值的下限宜高于中小跨径。
基本荷载试验重荷载试验只在特殊情况下进行重荷载试验，其上限值根据检验要求确定轻荷载试验静力荷载试验的加载设备静力试验荷载可由系列正常行驶的车辆荷载组成。
当试宜高于中小跨径。
基本荷载试验重荷载试验只在特殊情况下进行重荷载试验，其上限值根据检验要求确定轻荷载试验静力荷载试验的加载设备静力试验荷载可由系列正常行驶的车辆荷载组成。
当试计标准活荷载作用下，检测部位变位或力的计算值不计动力系数设计取用的动力系数。
鉴于活载内力或变形在总内力或变形中的比值大跨径混凝土桥比中小跨径混凝土桥为小，为达到测试精度，其η值的下限静力荷载试验静力荷载试验的效率最大试验荷载量按条确定。
静力试验荷载效率表示为上式中大跨径混凝土桥梁的试验方法第页共页试验荷载作用下，检测部位变位或力的计算值设态测定时应选用不大于预计测量值的，动态测定时应选用不大于预计量测最大值的。
测量的基准点，如仪表架水准观测站及标尺等，必须牢固可靠连同测量仪器，均应予以防护，避免日照风雨振动和周围干扰。
影响成分分离出来。
埋设与测点相同的以传感器制备的无应力试件。
在加载试验中，每次观测应力测点的同时，观测无应力计的变化，以此修正其它测量数据。
此法只能补偿结构均匀变化和均匀收缩的影响。
测量仪器的精度，静温度场近乎不变。
此法也使用于持续时间较长的施工观测。
布置适量的温度测点如热敏电阻或热电偶等，在每次观测其它测点的同时，测量结构温度场的变化，通过结构温度位移和温度应力场的计算，把测量数据中的温度至少记录小时的气温变化，并采用与试验程序相同间隔的时间对所有测点进行读数，以此修正加载试验时各测点的测量数据。
在试验过程中可采用连续观测读数分段计算每个荷载阶段读数增量的方法，假设加载短时间内结构影响选择昼夜温差小的季节，并安排在阴天或夜间深夜至黎明前近乎恒温的条件下进行试验。
选择气象条件较稳定的日期进行试验。
这要求事先从当地气象站取得可靠的天气预报资料，并在加载试验前，即在无荷载作用下计算在试验荷载作用下检测部位的变位和应力或应变数值。
测量要求在现场荷载试验的短时间里，也必须注意日照和昼夜温度变化对结构物及测量数据的影响。
根据不同的测量方法和条件，建议采用以下措施，以减小温度的布置与组织观测设施安全措施电源封闭交通时间和试验人员的分工等。
检查后的计算和分析如果经检查发现结构的尺寸超过规定的误差，或材料质量没有达到设计要求，须按照结构的实际状况重新进行静力或动力分析。
择合适的加载方式测量手段和安全措施。
加载装置的准备试验荷重的分级称重和加载位置的放样等。
测量系统的准备标定传感器搭设辅助脚手架安置仪表和进行大跨径混凝土桥梁的试验方法第页共页测点编号等。
现场害状况。
在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的部位进行详细的检查。
桥址情况调查包括桥上和两端线路技术状况，线路容许车速桥下净空水深和通航情况线路交通量桥址供电情况等，椐以选部分的高程行车道路面的平整度墩台顶面标高和平面位置支座位置材料的实际物理力学性能等。
查明上下部结构物的裂缝缺陷损坏和钢筋锈蚀状况，并在试验过程中随时注意观察其变化。
检查支座有无锈蚀和损要实行专门的动力试验。
试验桥梁的混凝土龄期要求在结构的主要承重构件的混凝土龄期达到设计强度后进行。
加载试验前的准备工作结构物的详细调查查明结构物的实际技术状况包括结构的总体尺寸杆件截面尺寸各。
对于般的大跨径混凝土桥梁，采用普通的竖向活荷载进行动力试验，检查其动力特性，作为静力荷载试验的补充。
对于设计中动力问题突出的特大跨径桥梁例如地震区沿海飓风区考虑流冰或船舶撞击的桥梁，需程度损坏的桥梁，为选定适当的工程措施而实施鉴定荷载试验。
试验荷载的数量按降低后的承载能力计算确定。
验证结构设计理论的实验性桥梁，为了测定结构的影响线或影响面刚度和动力特力特性等，可实行轻荷载试验验收的或鉴定的荷载试验。
缺乏设计与施工技术资料的旧桥，或难于采用计算方法评定其能否承受预定的增大荷载的旧桥，为判断它们的容许承载能力，实行鉴定荷载试验。
对设计或施工质量有疑问的桥梁和遭受种程验收的或鉴定的荷载试验。
缺乏设计与施工技术资料的旧桥，或难于采用计算方法评定其能否承受预定的增大荷载的旧桥，为判断它们的容许承载能力，实行鉴定荷载试验。
对设计或施工质量有疑问的桥梁和遭受种程度损坏的桥梁，为选定适当的工程措施而实施鉴定荷载试验。
试验荷载的数量按降低后的承载能力计算确定。
验证结构设计理论的实验性桥梁，为了测定结构的影响线或影响面刚度和动力特力特性等，可实行轻荷载试验。
对于般的大跨径混凝土桥梁，采用普通的竖向活荷载进行动力试验，检查其动力特性，作为静力荷载试验的补充。
对于设计中动力问题突出的特大跨径桥梁例如地震区沿海飓风区考虑流冰或船舶撞击的桥梁，需要实行专门的动力试验。
试验桥梁的混凝土龄期要求在结构的主要承重构件的混凝土龄期达到设计强度后进行。
加载试验前的准备工作结构物的详细调查查明结构物的实际技术状况包括结构的总体尺寸杆件截面尺寸各部分的高程行车道路面的平整度墩台顶面标高和平面位置支座位置材料的实际物理力学性能等。
查明上下部结构物的裂缝缺陷损坏和钢筋锈蚀状况，并在试验过程中随时注意观察其变化。
检查支座有无锈蚀和损害状况。
在加载试验过程中和试验结束后，也要对受加载影响较大的部位进行详细的检查。
桥址情况调查包括桥上和两端线路技术状况，线路容许车速桥下净空水深和通航情况线路交通量桥址供电情况等，椐以选择合适的加载方式测量手段和安全措施。
加载装置的准备试验荷重的分级称重和加载位置的放样等。
测量系统的准备标定传感器搭设辅助脚手架安置仪表和进行大跨径混凝土桥梁的试验方法第页共页测点编号等。
现场布置与组织观测设施安全措施电源封闭交通时间和试验人员的分工等。
检查后的计算和分析如果经检查发现结构的尺寸超过规定的误差，或材料质量没有达到设计要求，须按照结构的实际状况重新进行静力或动力分析。
计算在试验荷载作用下检测部位的变位和应力或应变数值。
测量要求在现场荷载试验的短时间里，也必须注意日照和昼夜温度变化对结构物及测量数据的影响。
根据不同的测量方法和条件，建议采用以下措施，以减小温度的影响选择昼夜温差小的季节，并安排在阴天或夜间深夜至黎明前近乎恒温的条件下进行试验。
选择气象条件较稳定的日期进行试验。
这要求事先从当地气象站取得可靠的天气预报资料，并在加载试验前，即在无荷载作用下至少记录小时的气温变化，并采用与试验程序相同间隔的时间对所有测点进行读数，以此修正加载试验时各测点的测量数据。
在试验过程中可采用连续观测读数分段计算每个荷载阶段读数增量的方法，假设加载短时间内结构温度场近乎不变。
此法也使用于持续时间较长的施工观测。
布置适量的温度测点如热敏电阻或热电偶等，在每次观测其它测点的同时，测量结构温度场的变化，通过结构温度位移和温度应力场的计算，把测量数据中的温度影响成分分离出来。
埋设与测点相同的以传感器制备的无应力试件。
在加载试验中，每次观测应力测点的同时，观测无应力计的变化，以此修正其它测量数据。
此法只能补偿结构均匀变化和均匀收缩的影响。
测量仪器的精度，静态测定时应选用不大于预计测量值的，动态测定时应选用不大于预计量测最大值的。
测量的基准点，如仪表架水准观测站及标尺等，必须牢固可靠连同测量仪器，均应予以防护，避免日照风雨振动和周围干扰。
静力荷载试验静力荷载试验的效率最大试验荷载量按条确定。
静力试验荷载效率表示为上式中大跨径混凝土桥梁的试验方法第页共页试验荷载作用下，检测部位变位或力的计算值设计标准活荷载作用下，检测部位变位或力的计算值不计动力系数设计取用的动力系数。
鉴于活载内力或变形在总内力或变形中的比值大跨径混凝土桥比中小跨径混凝土桥为小，为达到测试精度，其η值的下限宜高于中小跨径。
基本荷载试验重荷载试验只在特殊情况下进行重荷载试验，其上限值根据检验要求确定轻荷载试验静力荷载试验的加载设备静力试验荷载可由系列正常行驶的车辆荷载组成。
当试验所用的车辆规格不符合设计标准车辆荷载图式时，可根据桥梁设计控制截面的内力影响线，换算为等代的试验车辆荷载包括动力系数和人群荷载的影响。
静力试验荷载也可用放置重物水箱和施工机械等加载装置替代车辆荷载，但应严格避免加载系统参与结构作用。
测定结构影响线和影响面时，可采用移动方便的轻型集中荷载设备如果桥下具备设置平衡重或锚杆的条件，可用液压千斤顶加载。
静力荷载试验的布置按结构计算或检测的控制截面的最不利工作条件布置荷载，使控制截面达到最大试验效率。
静力荷载的分级为了获得结构试验荷载与变位关系的连续曲线和防止结构意外损坏，试验荷载至少划分为级，逐级施加，直到最大值。
基本荷载等于或接近设计荷载般分为级。
超过基本。
疲劳试验荷载室内试验可采用液压脉冲装置，现场试验可采用起振机。
大跨径混凝土桥梁的试验方法第页共页动力试验荷载的布置检验桥梁动力系数的试验，汽车荷载按结构计算横向最不利条件运行，其他模拟动力荷载按研究课题的要求布置。
测定桥梁自振
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