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起淤积和冲刷，最大限度地减少水土流失及对水文状态的改变。
外运弃土保证措施车站主体基坑土方约万立方，日平均最大弃土量，按每辆自卸车每晚趟计算，则每辆车每天运土，辆自卸车每天可运土，可满足土方外运任务。
为防止外运土方影响交通和机场市容，土方外运安排在政府及机场每天规定的时间内。
车辆出场前，必须用高压水枪冲洗，使车辆干净车轮干净，不污染路面。
场地出入口设专人指挥，及时疏导行人及车辆，确保安全。
十应急措施环境污染应急措施根据工程的特点及施工工艺的实际情况，通过对工程项目环境因素的识别和评估，组织开展应急知识教育和应急演练，提高管理人员的应急能力，减少突发环境污染事故造成的损失。
特制定本工程环境污染应急措施，其应市轨道交通号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案急响应工作程序如图所示成立应急领导小组成立以项目经理为首的应急领导小组，相关成员如下组长林昌贵副长锚固段。
钢筋网间距，钢筋网片在加工场加工，为方便施工，网片在加工场加工尺寸，安装时与土钉绑扎连接，搭接不小于，保护层厚度不小于，喷射混凝土厚，施工工艺采用潮喷。
土方开挖层采用土钉与股锚索挂钢筋网，基坑第二层坡面防护采用土钉挂钢筋网，喷射混凝土进行封闭。
土钉安装采用风钻钻孔，预留与钢筋网片连接。
锚索与土钉间距，锚索单根长，长自由段，道部分石碴，采用吊车垂直运输至站厅层高度，汽车运输至地面。
后附基坑内土石方开挖平面示意图主体部分基础施工时，基坑下翻梁及扩大基础均采用机械开挖，人工配合清理虚渣。
基坑防护施工方法基坑坡面防护第，至站厅层地板标高，利用车站东南角便道运至地面。
市轨道交通号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案第三层开挖由南向北推进，采用分层纵向放坡开挖，坑内分层每层深。
开挖至最后剩余站台层便要求垂直开挖，及时跟进周边垂直开挖面防护工作。
基坑南端开挖至设计标高南端靠东侧长度达到时，在区区停车场通道范围宽开挖便道至地面，坡度。
轻轨车站竖向分层开挖示意图开挖中间预留既有便道部分车运至弃碴场。
第二层第三层石质围岩爆破采用深孔药壶爆破法开挖。
第二层由基坑南北两端向中间既有道路开挖，开挖采用分层纵向垂直开挖，坑内分层每层深。
基坑开挖过程中主要采取纵向放坡，横向按设计人工配合机械开挖综合接地。
后附竖向分层施工顺序及基坑纵向分段示意图基坑开挖施工方法根据钻探资料及设计图纸提供本车站地质条件，对于第层约基坑上部回填及硬化部分，采用破碎锤破除，挖机装运，汽厅层高度，通过市轨道交通号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案基坑东南角便道运至地面开挖至北段汽车不能运输至地面时，采用吊车垂直运输至站厅层，汽车运输至基坑外基坑底预留进行人工清底地面，边坡防护硬化便道开挖中间预留既有便道部分至深度测量放线，确定轻轨站台层开挖边线由南端向北段推进开挖第三层深，坑内分两层，边开挖边防护，在站台层基坑范围内设临时便道运至东侧站原硬化范围破除清理约深，截水沟施工，周边防护栏杆施工由南北两端向中间既有道路开始上层石方第二层深开挖边坡防护北段开挖深度至长度达到范围后，在基坑东侧通道范围南端开挖斜坡道至，完全可以满足。
根据机场建设方要求，机场三号路需保留至年月份，故基坑开挖能够保证主体结构施工，保证总体工期即可。
四施工方法工艺及技术措施总体施工顺序平整场地测量放线，确定开挖边线上层管理人员现场管理调度小计施工进度计划主体基坑开挖总量约万，在年月日至月日期间施工完成，计划天完成，平均出土量约。
土层开挖按本出碴方案，四台挖掘机日开挖量，大于平均最大开挖量通号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案爆破组全面负责爆破及安全警戒事宜出碴组机械运输防护组钻孔喷混凝土锚杆挂网排水组排水管道延伸与维修与保养技术员全面负责技术工作监测组全面负责基坑边坡监测工作的的施工任务工程特点投入的机械设备及所制定的施工方案，按照高度专业化机械化作业的原则各班组施工劳动力安排见基坑开挖支护劳动力安排表。
基坑开挖与支护劳动力安排表序号组别人数职责分工市轨道交方约天。
主要设备如下表序号设备名称数量规格型号性能指标反铲挖掘机台自卸汽车台红岩抽水机台空压机台凿岩机台或空压机台喷锚机台凿岩机把主要劳动力配置根据车站主要通道，主体基坑由南北两侧向中间施工，最后倒退开挖剩余道路部分。
主要施工机械设备配备根据总体进度计划，基坑土石方开挖和运输拟投入设备为挖掘机台，自卸汽车辆。
正常情况下每台挖机可开挖并外运土石机场三号道路运出场地，站台层开挖亦由两侧向中间开挖，在基坑内开挖十字便道，东西向放坡至站厅层地板高度，南北向顺着轻轨轨道方向开挖斜坡道至基坑底部，道路宽度约，进行临时硬化，作为基坑内材料运输的主机场三号道路运出场地，站台层开挖亦由两侧向中间开挖，在基坑内开挖十字便道，东西向放坡至站厅层地板高度，南北向顺着轻轨轨道方向开挖斜坡道至基坑底部，道路宽度约，进行临时硬化，作为基坑内材料运输的主要通道，主体基坑由南北两侧向中间施工，最后倒退开挖剩余道路部分。
主要施工机械设备配备根据总体进度计划，基坑土石方开挖和运输拟投入设备为挖掘机台，自卸汽车辆。
正常情况下每台挖机可开挖并外运土石方约天。
主要设备如下表序号设备名称数量规格型号性能指标反铲挖掘机台自卸汽车台红岩抽水机台空压机台凿岩机台或空压机台喷锚机台凿岩机把主要劳动力配置根据车站的的施工任务工程特点投入的机械设备及所制定的施工方案，按照高度专业化机械化作业的原则各班组施工劳动力安排见基坑开挖支护劳动力安排表。
基坑开挖与支护劳动力安排表序号组别人数职责分工市轨道交通号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案爆破组全面负责爆破及安全警戒事宜出碴组机械运输防护组钻孔喷混凝土锚杆挂网排水组排水管道延伸与维修与保养技术员全面负责技术工作监测组全面负责基坑边坡监测工作管理人员现场管理调度小计施工进度计划主体基坑开挖总量约万，在年月日至月日期间施工完成，计划天完成，平均出土量约。
土层开挖按本出碴方案，四台挖掘机日开挖量，大于平均最大开挖量，完全可以满足。
根据机场建设方要求，机场三号路需保留至年月份，故基坑开挖能够保证主体结构施工，保证总体工期即可。
四施工方法工艺及技术措施总体施工顺序平整场地测量放线，确定开挖边线上层原硬化范围破除清理约深，截水沟施工，周边防护栏杆施工由南北两端向中间既有道路开始上层石方第二层深开挖边坡防护北段开挖深度至长度达到范围后，在基坑东侧通道范围南端开挖斜坡道至地面，边坡防护硬化便道开挖中间预留既有便道部分至深度测量放线，确定轻轨站台层开挖边线由南端向北段推进开挖第三层深，坑内分两层，边开挖边防护，在站台层基坑范围内设临时便道运至东侧站厅层高度，通过市轨道交通号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案基坑东南角便道运至地面开挖至北段汽车不能运输至地面时，采用吊车垂直运输至站厅层，汽车运输至基坑外基坑底预留进行人工清底人工配合机械开挖综合接地。
后附竖向分层施工顺序及基坑纵向分段示意图基坑开挖施工方法根据钻探资料及设计图纸提供本车站地质条件，对于第层约基坑上部回填及硬化部分，采用破碎锤破除，挖机装运，汽车运至弃碴场。
第二层第三层石质围岩爆破采用深孔药壶爆破法开挖。
第二层由基坑南北两端向中间既有道路开挖，开挖采用分层纵向垂直开挖，坑内分层每层深。
基坑开挖过程中主要采取纵向放坡，横向按设计要求垂直开挖，及时跟进周边垂直开挖面防护工作。
基坑南端开挖至设计标高南端靠东侧长度达到时，在区区停车场通道范围宽开挖便道至地面，坡度。
轻轨车站竖向分层开挖示意图开挖中间预留既有便道部分，至站厅层地板标高，利用车站东南角便道运至地面。
市轨道交通号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案第三层开挖由南向北推进，采用分层纵向放坡开挖，坑内分层每层深。
开挖至最后剩余站台层便道部分石碴，采用吊车垂直运输至站厅层高度，汽车运输至地面。
后附基坑内土石方开挖平面示意图主体部分基础施工时，基坑下翻梁及扩大基础均采用机械开挖，人工配合清理虚渣。
基坑防护施工方法基坑坡面防护第层采用土钉与股锚索挂钢筋网，基坑第二层坡面防护采用土钉挂钢筋网，喷射混凝土进行封闭。
土钉安装采用风钻钻孔，预留与钢筋网片连接。
锚索与土钉间距，锚索单根长，长自由段，长锚固段。
钢筋网间距，钢筋网片在加工场加工，为方便施工，网片在加工场加工尺寸，安装时与土钉绑扎连接，搭接不小于，保护层厚度不小于，喷射混凝土厚，施工工艺采用潮喷。
土方开挖层边坡防护层，每次开挖高度不大于，喷射操作应沿水平方向以螺旋形式移动，并使喷头尽量保持与受喷面垂直，喷嘴口至受喷面距离以为宜。
土钉墙施工顺序按照图纸设计要求进行人工修平坡面后，埋设喷射混凝土厚度控制标志喷射第层喷射混凝土，控制在厚度钻孔，安设土钉注浆绑扎钢筋网喷射第二层混凝土，达到设计厚度。
养生市轨道交通号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案设置坡顶坡脚的排水系统。
喷射混凝土施工要求喷射作业分段进行，同分段喷射顺序自下而上，次喷射厚度不宜小于喷射混凝土时，喷头与受喷面应保持垂直，距离宜为。
喷射混凝土终凝后，应喷水养护，养护时间根据卡。
安全帽有企业的统标志。
施工现场并排放置放大的质量方针安全警示标识牌。
施工现场的料具堆放等需有个合理的布局，而且要制定个科学严密的现场管理制度。
严格按照施工程序组织施工，确保施工过程中统调度，统管理统指挥平衡土方开挖与边坡支护和降水等工序的关系，保持良好的施工程序。
环境保护措施严格执行国家有关法规和市对环保的有关规定，严格执行合同中的环保条款，开工前对全体施工人员进行培训教育，增加全体人员的环保意识。
经常征求当地环保部门及群众对施工范围内环保工作的意见，及时整改，避免和减少由于施工方法不当引起对环境的污染和破坏。
市轨道交通号线龙洞堡机场
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