1、连片 北行脱皮 北行修补不良车辙 北行拥包车辙 北行 修补不良车辙 坑槽连片 北行网裂 北行车辙 北幅麻面脱皮 北行修补不良 北行坑槽连片 北行拥包翻浆 北行 麻面脱皮坑槽 连片 峡东北幅下匝道北行 网裂翻浆坑槽 连片 南行 表层脱落坑槽连 片 南行坑槽连片 南行坑槽连。

2、行表层脱落 南行 坑槽连片表层脱 落 南超 坑槽连片表层脱 落 南行表层脱落 南行 表层脱落坑槽连 片 南行网裂车辙 南行表层脱落 南行表层脱落 南行表层脱落 南行表层脱落 南行车辙 南行车辙 南行车辙坑槽连片 南行车辙 省界广场北超 坑槽连片表层脱 落 合计平方米 路面损坏状况评价。

3、青粘层，再采用厚改性沥青砼添加抗车辙剂 厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。 微表处及超薄磨耗层罩面出现连续坑槽路段 适用范围超薄磨耗层罩面出现连续坑槽路段 铣刨摊铺按宽铣刨沥青面层，作业面清理洁净后， 首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性乳化沥青 粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。适用范围微表处罩面出现连续坑槽路段 铣刨摊铺按宽铣刨沥青面层，作业面清理洁净后， 首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性乳化沥青 粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。 局部挖补 适用范围路段内局部坑槽。 按照“圆洞方补，斜洞正补”原则进行修补。测定坑槽的长宽 深度，划出坑槽修补的轮廓线，开挖槽口的纵横边线应与路面标。

4、片 南行表层脱落 南行车辙 南超车辙坑槽连片 南行车辙坑槽连片 南行车辙 南行车辙坑槽连片 南行车辙 南爬车辙 南沟大桥南行坑槽连片 南行车辙坑槽连片 南爬车辙 南超车辙 南行车辙 南行车辙 南行超 坑槽连片表层脱 落 。

5、青混凝土产生离析现象，经过汽车荷载的共同作用逐渐形成坑 槽再者就是在由于路面大面积出现龟裂，在车辆荷载和雨水等因素 的影响下，路面没有及时修补，导致沥青面层破碎脱落，从而形成坑槽。 车辙 车辙多发生于行车道以及长大上坡路段。近年来，由于超载车辆 作用和车辆轴次渐近设计轴次，平坡路段也出现了较为严重的车辙。 从现场情况取芯芯样分析车辙的变形上面层变形量占主要部分。 沥青混合料在高温作用下，由于面层的高温稳定性不好，沥青混 合料失稳，变形不断积累形成车辙另外由于交通量和重载车超载 车比例的上升，车辆荷载集中地分布于道路轮迹带处，累计当量轴次 达到并超过设计轴次也是重要原因。 修补不良 沥青路面因破损病害而采取了修复措施进行处治。由于施工。

6、，平坡路段也出现了较为严重的车辙。 从现场情况取芯芯样分析车辙的变形上面层变形量占主要部分。 沥青混合料在高温作用下，由于面层的高温稳定性不好，沥青混 合料失稳，变形不断积累形成车辙另外由于交通量和重载车超载 车比例的上升，车辆荷载集中地分布于道路轮迹带处，累南行良 南行差 南幅次 南幅次 南幅良 南幅次 南幅次 南幅良 南幅次 南幅良南行次 南行优 南行良 南行良 南行良 南行次 南行良 南行良 南行良 南行次 南行次 南行次 南行次 南行良 路面损坏状况原因分析 坑槽 坑槽形成的主要原因是由于沥青的早期老化，沥青混凝土沥青粘 滞度降低，压实度不够或沥青与粒料的粘结性不好，遇水产生剥落， 造成。

7、对于反复出现病害的连续坑槽 连续车辙路段。 铣刨摊铺两层按宽铣刨沥青面层厚，作业面清理 洁净后，首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在下面层顶面洒布改性 乳化沥青粘层，再采用厚改性沥青砼添加抗车辙剂 厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。 微表处及超薄磨耗层罩面出现连续坑槽路段 适用范围超薄磨耗层罩面出现连续坑槽路段 铣刨摊铺按宽铣刨沥青面层，作业面清理洁净后， 首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性乳化沥青 粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。 适用范围微表处罩面出现连续坑槽路段 铣刨摊铺按宽铣刨沥青面层，作业面清理洁净后， 首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性乳化沥青 粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原。

8、差 南幅次 南幅次 南幅良 南幅次 南幅次 南幅良 南幅次 南幅良南行次 南行优 南行良 南行良 南行良 南行次 南行良 南行良 南行良 南行次 南行次 南行次 南行次 南行良 路面损坏状况原因分析 坑槽 坑槽形成的主要原因是由于沥青的早期老化，沥青混凝土沥青粘 滞度降低，压实度不够或沥青与粒料的粘结性不好，遇水产生剥落， 造成沥青混凝土产生离析现象，经过汽车荷载的共同作用逐渐形成坑 槽再者就是在由于路面大面积出现龟裂，在车辆荷载和雨水等因素 的影响下，路面没有及时修补，导致沥青面层破碎脱落，从而形成坑槽。 车辙 车辙多发生于行车道以及长大上坡路段。近年来，由于超载车辆 作用和车辆轴次渐近设计轴。

9、材料 及施工工艺与新建路面大相径庭，以及路面小修压实设备能力和修补 方式所限，路面修补的质量往往不及旧路面，易产生水损害现象。 三拟采用的技术方案 根据以上调查及检测结果分析，以及交通量气候等因素的影响， 综合考虑连霍高速三门峡段的社会经济效益后，按照相关公路沥 青路面设计规范等的规定，本项目依据病害分布情况严重程度的 不同，原路面病害处理采用下专项方案 方案 连续坑槽修补，连续车辙路段 适用范围路段内连续坑槽，连续车辙路段。铣刨摊铺层按宽铣刨沥青面层厚，作业面清理 洁净后，首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性 乳化沥青粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原路面标 高。 连续坑槽严重车辙路段 适用范围结合养护维修历史。

10、平 行或垂直用液压风镐切槽，切槽深度为病害深度设计中暂定为 ，施工中以现场四方认证为准，槽壁要垂直，将槽底槽壁的 废料及粉尘清除干净后，底层撒布改性快裂乳化沥青粘油层，侧壁涂 改性沥青聚合物密封材料，二次分层回填改性热沥青混合料， 分层压实。 四方案比选 投资预算比较 本着符合规定结合实际经济合理的要求，进行此次养护工程 总投资的预算，本次养护工程长度共计，预计总投资如下表。 含监理费设计费 表处理方案工程量及预算对比 方案处理工艺及路段长度 估算金额 元 厚 厚 厚 厚 方案 方案二 方案优缺点比较 采用铣刨摊铺处不仅能够降低路面破损率，而且能够改善路容路 貌，提高道路使用寿命。综合对比，。

11、面标高。 局部挖补适用范围路段内局部坑槽。 按照“圆洞方补，斜洞正补”原则进行修补。测定坑槽的长宽 深度，划出坑槽修补的轮廓线，开挖槽口的纵横边线应与路面标线平 行或垂直用液压风镐切槽，切槽深度为病害深度设计中暂定为 ，施工中以现场四方认证为准，槽壁要垂直，将槽底槽壁的 废料及粉尘清除干净后，底层撒布改性快裂乳化沥青粘油层，侧壁涂 改性沥青聚合物密封材料，二次分层回填改性热沥青混合料， 分层压实。 比选方案二 连续坑槽修补，连续车辙路段连续坑槽严重车辙路段 适用范围路段内连续坑槽，连续车辙路段，连续坑槽严重车 辙路段 铣刨摊铺两层按宽铣刨沥青面层厚，作业面清理 洁净后，首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在下面层顶面洒布改性 乳化。

12、 我公司在参考了连霍高速公路三门峡段修建养护历史以及近期 破损率车辙等检测结果的基础上，通过全线人工徒步调查，按照公 路技术状况评定标准中条规定，采用皮尺钢卷尺三米直尺及目测等检测办法，我公司于年月对连霍高 速公路三门峡段路面病害类型及严重程度进行了详细调查与统计并 对路面技术状况进行了评价分析。 表沥青混凝土路面破损评定汇总表 序 号 起点桩号终点桩号位置 评定结 果 北行良 北行良 北超良 北幅良 北行次 北行优 北行良 北行次 北行次 北行次 北行次 北行良 北幅良 北行次 北行良北行良 北行次 北行次 南行次 南行良 南行良 南行次 南行次 南行良 南幅次 南幅良 南行良 南。

参考资料：