1、座部分可用圆钢锻钢或 图铸造箱体 焊接箱体 铸钢制造。件特别是大型减速器的生产中，为了减轻重量或缩短生产周期，箱体也 可用或钢板焊接而成见图 箱体的结构型式 减速器箱体可按其毛坯制造方式剖分与否以及外形等分成各种型式。 铸造和焊接箱体 铸造箱体 箱体般用灰铸铁或铸造。 铸造箱体见图的优点是适于成批生产，刚性较好，可以有复杂的 外形以使结构合理等。 二减速器箱体设计中应考虑的几个问题 对于般减速器，其箱体设计要考虑刚度密封润滑以及工艺性等因 素。 刚度 箱体必须有足够的刚度，不允许在工作过程中产生过大的变形而影响传动精 度。这是因为变形会导致两轴承孔不平行，从而引起传动中的偏载，直接影响传 动效果。 为了保速器图轻型。
2、造箱体见图的优点是适于成批生产，刚性较好，可以有复杂的 外形以使结构合理等。缺点是重量较大。 焊接箱体 在单件特别是大型减速器的生产中，为了减轻重量或缩短生产周期，箱体也 可用或钢板焊接而成见图。此时，轴承座部分可用圆钢锻钢或 图铸造箱体 焊接箱体 铸钢制造。 焊接箱体的壁厚可比铸造箱体减少，但要求较高的制造技术。 剖分式和整体式箱体 剖分式箱体 减速器箱体通常制成剖分式，剖分面常通过轴的中心线见图。 剖分式箱体的接合面有水平式图和倾斜式图两种。前 者易于加工，在减速器中被广泛采用后者有利于多级齿轮传动的浸油润滑，但 对剖分面的加工不利，故应用甚少。 般减速器仅有个剖分面，但在大型的立式圆柱齿轮减速器中，为了便。
3、 安装前，应使轴承放在汽油或热矿物油中洗净，并在配合面上涂上层薄薄 的润滑油，再利用安装工具进行安装。图所示是用装配托杯进行安装。也 可用其他工具进行安装，但决不能用手锤直接敲击轴承的内圈和外圈。 对于过盈较大大型轴承。或为了安装方便，可采用预热法进行安装。 轴承的拆卸 拆卸轴承般用专门工具，以保护轴颈座孔及其它零件不受损伤，图 是种常用的拆卸工具。也可根据轴承类型部件结构及实际生产条件自行设计 装拆工具，但无论用什么方法拆卸轴承，只能把作用力作用在轴承内圈上。 减速机设计指导书 主要内容 减速器的类型及应用范围减速器的组成减速器的箱体结构 轴和传动零件的结构滚动轴承部件的结构减速器的润滑与密封 减速器附件。 概述 机器的组成 。
4、轮减速器箱体 整体式箱体的结构尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质， 但装拆不如剖分式箱体方便，常用于小型圆锥齿轮和蜗杆减速器，如图。缺点是重量较大。 焊接箱体 在单 铸造箱体见图的优点是适于成批生产，刚性较好，可以铸造箱体 箱体般用灰铸铁或铸造。剖分与否以及外形等分成各种型式。 箱体的结构型式 减速器箱体可按其毛坯制造方式减速器的箱体结构 减速器箱体设计应选择合理的结构并考虑具有足够的强减速器的箱体结构 减速器箱体设计应选择合理的结构并考虑具有足够的强度刚度和良好的工 艺性。 箱体的结构型式 减速器箱体可按其毛坯制造方式剖分与否以及外形等分成各种型式。 铸造和焊接箱体 铸造箱体 箱体般用灰铸铁或铸造。 铸。
5、铸铁 球墨铸铁 铸钢 机械加工工艺性 箱体设计还需考虑其加工工艺性，主要有以下几点 在结构设计中，应尽量减少加工面积对螺栓头部或螺母支承面，可 采用局部加工的方法即凸台或沉头孔。 严格区分加工面和非加工面，对必须加工的表面如轴承座面窥视 孔端面等，应使加工部位高出非加工表面些。另外，各轴承座外端面应位于 同平面上，以利于次调整加工。 结构设计中还应注意加工时走刀不要互相干扰。 三箱体结构尺寸的确定 箱体的结构和受力比较复杂，目前箱体结构尺寸的确定尚无完整的理论设计 方法，主要按经验进行设计并考虑上述结构设计的要求。 由于箱体结构与减速器内的传动零件和轴承部件等密切相关，故箱体与这些 零部件的结构。
6、 密封润滑和贮油 为了保证箱盖与箱座联接处的密封可靠，应使联接处的凸缘有足够的宽度， 并且联接表面要有较低的表面粗糙度般在以下，也可以在箱座凸 缘上铣出回油沟，使渗入联接面上的油重新流回箱体腔内。 箱体内需要存贮足够的润滑油，来用渡结构，铸件过渡部分具体尺寸见机械零 件设计手册表表。 考虑到液态金属流动的畅通性，铸件壁厚不可太薄，其最小值见表 供参考。 表砂型铸件的最小壁厚 材料小型铸件 ， 中型铸件 ， 大型铸件 ， 灰口运输粗放管理落后理念，树立“以客户为中心客户为中心”，客户需求就是市场。谁能让客户节约成本规模已经形成发电总机容量为万千瓦，规模已经形成发，提高产品流转速度，提供全程个性化服务，进行技术创新，带动。
7、齿轮的结构设计 齿轮的结构设计包括毛坯类型的选择和结构形式设计等。齿轮的结构及尺寸 见机械零件设计手册表表。 蜗杆的结构 蜗杆大多为钢制，并与轴做成体称为蜗杆轴，也可采用将蜗杆齿圈装 配在轴上的套装式结构。蜗杆的结构见机械零件设计手册图 蜗轮结构 蜗轮结构有装配式和整体式两种。为节省有色金属，青铜蜗轮大多做成装配 式。蜗轮的结构尺寸见机械零件设计手册表 六滚动轴承部件的结构 在中小型减速器中，大多采用滚动轴承作为轴的支承。这里，滚动轴承部 件包括滚动轴承内圈外圈滚动体等与滚动轴承相配的轴段轴颈轴 肩挡肩等轴承盖轴承套杯等， 滚动轴承的轴向固定 为了保证轴在工作中有正确的位置，防止轴的轴向窜动，通常要将轴承加以 固定。但是为了避。
8、筋板。 筋板有外筋图和内筋图两种结构形式。内筋刚度大外 形美观，但它阻碍润滑油的流动，铸造工艺也比较复杂，所以大多采用外筋结构。 图轻型齿轮减速器箱体 端盖内侧无加强筋时 端盖内侧设加强筋时 外筋式内筋式 为了增强轴承装置部分的刚度，轴承座孔的两侧的联接螺栓应尽量靠近，为 此，需要在轴承座两侧作出凸台。 凸台处螺栓联接的最普遍型式见图，凸台的具体结构尺寸见图，凸 台高度应根据安装时有足够的扳手空间来确定。 图凸台处的螺栓联结结构 图筋板结构 过度部分见 表 为轴承座外径 保证足够的螺母扳手空 间可查表 图凸台结构尺寸 斜度 斜度 。
9、设计应互相穿插进行，具体设计过程参见第四章。 五轴和传动零件的结构 轴的结构设计 轴的结构是由多方面因素决定的。设计轴的结构时要考虑的主要因素有 轴上零件如齿轮带轮等的类型尺寸及配置。 零件的定位和固定方式。零件在轴上必须有确定的位置，不允许松动。 轴上零件的轴向固定方式及尺寸可参阅表机械零件设计手册及图 图。 为保证轴上零件与轴肩紧贴，要求轴上的过渡圆角小于零件的倒角。轴端也 应制出倒角。过渡圆角与倒角的尺寸参考相应规定。 载荷情况，轴的强度和刚度， 轴的加工和装配工艺性。轴上磨削的段，应留有砂轮的越程槽车削螺纹 的轴段，应留有退刀槽为便于加工装配和固定，轴多制成中间直径大两头 直径逐渐递减的阶梯轴结构，如图。 二传动零件的结构 。
10、机器是由若干部件组成的系统。机器的组成部件按所实现的功能来分主要 有原动机即动力源传动装置执行机构，控制系统。 原动机是将其它形式的能源如化学能电能液能等转变为机械能的动力机 械如内燃机电动机液压马达等，其功能提供机器工作的动力，它输出的运动 通常为转动。 传动装置是将动力源输出的动力和运动传递给执行机构的中间装置，其功能 是传递动力进行增速或减速和变速改变运动形式等。传动装置又分为机械传 动装置液压传动装置等种类。 执行机构是直接与工作对象接触的机构，其功能是利用机械能通过机械运动 来改变工作对象的形状位置等。 控制系统的功能是对整个机器起控制作用，以便使动力源传动剖分式，剖分面常通 焊接箱体的壁厚可比铸造箱体减少，但要求较高的制造技术此时，轴。
11、免轴受热伸长时使轴承受到过大的附加载荷，甚至卡死，又必 须允许轴承有定的轴向游隙。兼顾以上两点要求，滚动轴承的轴向定位有三种 基本方式两端单向固定端双向固定端游动两端游动，其特点及结构形 式见机械零件设计手册“滚动轴承的轴向定位”或参考教材。 二滚动轴承套圈的轴向固定 滚动轴承套圈的轴向固定方式与轴承类型轴是否传递轴向载荷支承 结构是游动还是固定等有关。 轴承内外圈的周向固定主要由配合性质来保证。 轴承内圈的轴向固定装置见机械零件设计手册表外圈的 轴向固定方式见机械零件设计手册表， 三滚动轴承的装拆及其对轴承部件结构设计的要求 轴承的安装 轴承的安装是指内圈与轴颈外圈与座孔的装配，其安装方法正确与否对轴 承的工作性能和使用寿命影响甚大。
12、 制造和安装，也有采用两个剖分面的，如图。 虽然减速器的接合面多数通过各轴的中心线，但也有例外，如轻型减速器有 时不通过轴线，如图。 整体式箱体 图立式齿轮减速器图轻型齿轮减速器箱体 整体式箱体的结构尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质， 但装拆不如剖分式箱体方便，常用于小型圆锥齿轮和蜗杆减速器，如图。 二减速器箱体设计中应考虑的几个问题 对于般减速器，其箱体设计要考虑刚度密封润滑以及工艺性等因 素。 刚度 箱体必须有足够的刚度，不允许在工作过程中产生过大的变形而影响传动精 度。这是因为变形会导致两轴承孔不平行，从而引起传动中的偏载，直接影响传 动效果。 为了保证箱体刚度，箱体应有足够的壁厚见第四章表，并在轴承座附 近加。
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