1、流线分析 旅客按流动方向分为进站旅客和出站旅客。进站旅客的特点是由分散到集中，经过问讯小件寄存购票候车 等环节，在站内持续时间较长。 出站旅客的特点是由集中到分散，到站后下站，然后出站，在站滞留 时间短，但密度大速度快。其流线分析见下图。 站前广场进站大厅问讯处售票厅候车厅 小件寄存 进站旅客流线示意 到达停车位下车验票口出站口站前广场 卫生间 出站旅客流线示意 旅客流线分析图 车辆流线分析 车辆流线分为站内流线和站外流线。站内流线分为到达车辆流线 发送车辆流线和过站中转车辆流线。参见下图。 行包托运 客车进站到达停车位旅客下车停车场 。
2、方便使用。 客运站客运流线设计见下图 汽车进站 出车检查检验 发车站台验票候车下车站台 购票验票补票 汽车出站问讯寄存旅客出站 旅客进站 图示车辆旅客 客运流线图 停车场第六章交通组织方案 交通现状分析 交通设施现状 道路状况 本项目位于火车站广场南侧，是集铁路公路公交轨道交 通的重要交通换乘枢纽，其对外联系的主要道路有发展大道青年路常 青路和银墩路。 发展大道。发展大道是贯穿东西向的条城市主干道，其现 状道路为双向车道，东接建设大道，西连常青路，目前正在进行二环线 段围挡施工。本项目基地北侧发展大道红线宽米，银墩路。
3、力利用率第二章客运量预测 预测背景 市经济社会发展现状 市位于省东部长江与汉江交汇处，是省省会城市，是全 省政治经济文化中心，是华中地区和长江中游的最大城市和内外贸易 商埠，也是中国内陆最大的交通枢纽和工业教育科研的重要基地之。 境内东西最大横距公里，南北最大纵距公里，全市土地面积 平方公里，周边分别与省个市县接壤。按经济地理圈划分，与 宜昌襄樊荆州十堰黄石等主要城市相距公里左右，与邻省的 长沙郑州洛阳南昌九江等大中城市相距公里左右，与京津 沪穗渝西安等特大城市相距公里左右。 市现辖个区，其中江岸江汉硚口汉阳武昌青山洪 山等个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了三镇即武昌 和汉阳蔡甸江夏黄陂新洲东西湖和汉南等个市辖区为。
4、 到达车辆流线示意图 停车场出车检查发车位出站 发送车辆流线示意图 客车进站指定发车位客车出站 车辆检查 中转车辆流线示意图 车辆流线分析图 旅客上车三客运流线设计 设计基本原则 本项目客运流线的设计应能满足以下基本原则 正确处理人流和车流关系，保证功能分区明确 流线的组织力求简捷明确通畅不迂回，尽量缩短流线 的距离，使各种流线自成体系又能有机地联系 旅客流线既要考虑正常情况的人流又要考虑节假日人流的组 织，体现适应性强灵活便捷的特点 车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分别设置，以避免 对城市干道的干扰 平面功能布局合理，配套设施齐全，。
5、场地，连同现有客运站，并形成客运中心， 达到与火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式 的有效衔接和旅客零距离换乘。火车站改造完成后，按规划到 年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比 将增加倍。据统计，火车站进出旅客中的为距离市公 里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到。因此， 客运站扩建项目是实施市客运站规划布局的需要。 作为全国居中的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不 快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配 套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方 式的要求。因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站的新 建是实施大交通战略目标的需要，也是。
6、行横道，方便乘客和居民过街。 发展大道和常青路交叉口有渠化设计，设置了行人过街安全岛，更 加有效保证了行人过街安全。 在青年路与常青路发展大道与青年路的环形交叉口，行人过街通 道距交叉口较远。 公共交通现状本项目基地北面的发展大道上有火车站西站，沿线停靠的公交 线路共有条，其中有条郊区专线条城区专线。这条城区专线 路中过长江的线路有条，过汉江的线路有条，其余条为线路。 受二环线段施工围挡影响，部分以火车站为首末站的公 交线路搬至后襄河路。 除了常规公交之外，在项目基地北侧的发展大道机非分隔带上设有出 租车临时停靠点。 静态交通 基地区域米范围内。基地北侧的发展大道不允许停车，客运站 站前广场现状有大量机动车停放，虽然缓解了目。
7、民政府专题会议纪要关于新华 路客运站搬迁问题的会议纪要 年月日市人民政府办公厅关于新华路客运站搬迁 有关问题的报告 年月日市人民政府专题会议纪要关于新华 路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要 年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建项 目的选址意见的函武土资规函号。 年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建 工程建设项目用地预审有关意见的函武土资规预审号。 年月日公路客运集团有限公司关于编制该项目 可行性研究报告的咨询委托书。四项目主要经济技术指标 主要经济技术指标览表 序号指标名称单位指标值备注 客运站营运能力 设计年平均日旅客发送量人次 日发车班次个 旅客最高聚集人数人 发车位数个 落车位数个 客运停。
8、 路红线宽米，双向车道，现状呈板块形式，在基地段交通流量 很小，高峰流量为辆小时。 后襄河路。后襄河路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展 大道，道路红线宽米，双向车道，现状呈板块形式，在基地段 交通流量很小，高峰流量为辆小时。 区域道路交管措施 现状发展大道银墩路路口为信号灯控制路口，路口灯设个相 位，信号周期为秒。 现状发展大道长青路路口为信号灯控制路口，常青路由南向北 方向禁止左转至发展大道，发展大道双向禁止左转，路口灯设个相位， 信号周期为秒。 发展大道青年路路口为环形交叉口。 行人交通现状 发展大道青年路常青路后襄河北路后襄河路和银墩路均 设有人行道，为两侧沿街步行行人提供足够畅通空间。 在发展大道银墩路路口有人。
9、促进地区国民经济和社会 发展的需要。 市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理 的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资 源配置提升城市整体功能带来了较大压力。因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的客运站是完善和优化市城市运输体系以及提高其 综合效益的需要。 三编制可研报告依据 市发展与改革委员会编制的市国民经济和社会发展十 五计划 省交通厅市交通委员会与年月编制的公路 主枢纽总体布局规划 市交通委员会交通部科学院于年月编制的公路运 输枢纽客运枢纽总体规划研究报告 市城市综合交通规划设计研究院市交通科学研究所市 公路运输管理处联合编制的市道路客运交通体化客运站场布局 规划 年月日市人。
10、远 城区。 改革开放以来，市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放， 国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十五期间，市以经济 结构的战略调整为主线，全面实施科教兴市和开放先导的战略， 抓住中部崛起的良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展的新 跨越。年市实现生产总值亿元，比上年增长，居中 部六省各地市之首。其中，第产业产值亿元，比上年增长 第二产业产值亿元，比上年增长第三产织旅客乘车和发车工作，客车到达后的后勤服务工作。 二客运流线分析 客运站的客运流线是指旅客客车在站内的集散流动过程中所产生 的流动路线，包括旅客流线和车辆流线。设计流线组织时，应尽可能避免 旅客流线，车辆流线之间的交叉干扰，做到流线短捷通畅。 旅客。
11、车场库面积可停放客车辆 其中地面客运停车场可停放客车辆 地下客运停车库可停放客车辆 社会及内部小车停车库面积可停放小车辆 二占地规模 其中净土地面积 三项目总建筑面积 新扩建部分建筑面积 新扩建客运站建筑面积 新扩建其他建筑面积 利用或改造老站房建筑面积 四地下室建筑面积 其中地下层建筑面积 地下二层建筑面积 五容积率 六建筑密度 七绿地率 八项目总投资万元 其中建设投资万元 建设期利息万元 流动资金万元 九财务评价指标 年平均利润万元计算期内 投资净利润率所得税后 投资利税率 财务内部收益率所得税后 财务净现值万元所得税后 投资回收期含建设期年年所得税后 借款偿还期含建设期年年 盈亏平衡点即能。
12、至青年 路段呈四板块布局，银墩路至常青路段呈三板块布局，均设有机 动车和非机动车隔离带，在基地段的高峰交通流量约为辆小时。 青年路。青年路是贯穿南北方向的条城市主干道，其现状 道路为双向车道，北接发展大道，南接江汉桥，道路红线宽米，基 地段断面形式为四板块布局，在基地段高峰流量为辆小时。 常青路。常青路是连接天河机场与主城区的条城市主干道和重要 纽带，其道路红线宽米，基地段断面形式为三板块布局，在基地段 高峰流量为辆小时。 后襄河北路。后襄河北路为城市次干道，东接青年路，南接常青路， 道路红线宽米，为双向车道。与城市主干道均采用右进右出方式，其 交通流量较小，仅约辆小时。银墩路。银墩路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展大道，道 。
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客运中心客运站扩建项目可研计划书.doc