1、于永 州市，为全省倒数第二位而按人口与汽车保有量计算的公路密度则高于湖南省同期 平均水平，这主要是因为张家界属新兴城市，人口汽车数量较少，但考虑到张家界 属国家级旅游胜地，把旅游人数与旅游车辆均计算入内，则公路密度指标会大幅降低， 可见增加公路投资，加快公路建设己相当紧迫。公路密度指标详见表。 二八年项目通过区域通车里程及密度表 表 调查区域通车里通 土地面 积 人口 万人 汽车拥 有量 辆 每 拥有公 路 每万人 拥人公 路 每百辆 车拥有 公路 张家界市 湖南省 张家界市在 全省排名 连通性 张家界市路网布局呈典型的树枝状布局，公路迂回率大，运输效率低，村通公路 率仅。技术指标与路。
2、公路建设非常落后，特别是作为张家界市政府所在地的 永定区，公路现状已远远不能满足国民经济发展要求，不仅需加强公路基本建设，同 时更需加强桥梁的建设。 永定区茅溪水库管理处犀牛大桥在公路网的地位犀牛大桥位于永定区茅溪水库管理处水库上游犀牛村，距张桑张家界至桑植 二级公路，进而连接张家界市及桑植县城，从而使得我市公路网结构更加完 善。 现有公路状况及存在的主要问题 茅溪水库管理处尹家溪三家馆教字垭罗水等个乡镇由于被茅溪河隔 断，没有跨河桥梁，两岸人员来往全靠步行，并以渡船解决过河问题。百姓的生产 生活物资以及农林牧产品均要肩挑背驮，运输成本巨大，效率极低，百姓生活异常艰 苦。由于交通问题没有解决，该地区经济发展受到严重制约，社会主义和谐新农。
3、场。 境内铁路主要是枝柳铁路，张家界火车站属二级车站，客货运输可达怀化长沙 柳州广州北京等大中城市。 张家界水运由于娄水修筑碍航闸坝而已经处于日渐萎缩境地。 由于建市不久，公路建设未能跟上，张家界是全省唯未有国道通其市域的城市， 只有省道，县道，公路密度，远小于全省平均 水平。 其他各种运输方式现状 铁路 枝柳铁路贯穿鄂湘桂西部，在调查区域内，北起于张家界慈利县苗市，里，客货运输可直达怀化长沙柳州襄樊广州武汉郑州石 家庄北京等大中城市。内设二四五级车站个，日过境车达多列，张家界 市境内铁路营运里程公里，其中隧道个，桥梁座。年，铁 路运输迅速发展，货物发送量由年万吨增长到年万吨，旅客发 送量由万人增长到万人。 水运 通航河流主要。
4、面等级 张家界自建市以来，公路相对而言有较大发展，但技术等级与路面等级仍然较 低。截至年底，张家界市有等级公路，等外路，等级公路 占总数的，但其等级公路中，没有级公路，二三级公路合计， 仅占等级公路的，大量的是仅高于等外级的四级路，次高级以上路面 ，仅占总数的，技术状况详见表。 张家界市年底公路里程数 表 公路行政级别国道省道县道乡道专用公路年底合计 公路 里程 公 里 公 路 等 级 高速公路 级 二级 三级 四级 合计 等外级 总计 有路 面 里程 公 里 高 级 小计 其中砼 次高级 中级 低级 合计 无路面里程公里 晴雨通车里程公里 从这些数据可见张家界。
5、犀牛潭相邻的泉峪村，尚有大片石林， 总面积不下亩。最为集中的有四大块，计约亩。石林大部分呈莲花状，有 的也像刀像剑像戟像人兽。这些石林露出地表最高的有多米，矮的也有 两米的，但只要除去根部土壤，绝大部分都会很高，极有开发价值。另外，此处绿色 山地资源广播全境，野生动植物资源丰富多样。在全国大力进行通乡通村公路建设的 大好形式下，修建该桥显得尤为迫切。 项目建设理由 本项目是改变农村落后面貌改善人民生活的迫切需要。由于当地交通闭塞， 加上受自然条件的影响以及基础设施落后的限制，区域经济处于比较贫困的边缘。所 以研究桥梁的建设是区域经济有效发展所依赖的基础条件，是改变区域落后经济面貌 的加速器。 本项目的建设是完善公路路网的需要，随着通乡。
6、热量较足，雨量充沛，水热同步，温暖湿 润，夏无酷暑，冬少严寒，垂直差异悬殊，立体气候特征明显，小气候效应显著，年 平均气温之间，月气温为全年最低值，在之间，月气温 为全年最高值，在之间。历年平均降雨量，平均降雪日数为 天。历年平均无霜期天，最长的为天，最短为天。 第章总论 项目名称与拟建设地点 项目名称库管理处犀牛大桥 项目拟建地点管理处犀牛村 项目建设单位及概况 项目建设单位交通局。 建设单位概况交通局为是主管永定区公路和水路交通行业的永定区人民政 府工作部门。主要职责是贯彻执行国家和省市交通部门有关公路水路交通行业发展 战略方针政策和法规，拟定公路水路交通行业管理的规范性文件负责交通执 法检查和监督。组织编制全区公路水路。
7、率为，桥面结构为水泥砼。 桥位选择 桥位按照市区交通局茅溪水库管理处及当地村民的意见确定，详见工程地 理位置图及桥型方案图。 资金筹措与投资估算 根据交通主管部门的设想，资金的筹措方式为省交通厅移民部门及水 电部门投资工程建设费用，地方政府负责征地拆迁等费用。 全桥含号桥台桥头接线工程总投资估算为万元，平均每延米造价 为万元不含征地拆迁费用。 工期安排 本项目计划年初动工，洪水季节到来之前完成主拱圈的砌筑，夏秋两季完 成拱上建筑桥面系及桥头接线等附属工程，冬季进行工程验收并投入使用，工期 个月。 经济评价 国民经济评价国民经济评价指标表表 指标内部收益率效益费用比累计净现值万元回收期年 结果 费用增 效益降 费用增同 。
8、区武陵源区慈利县和桑植县。其中 直接影响区永定区武陵源区。该区县的社会经济及交通运输发展情况列为 本项目的调查分析和预测研究的重点。 间接影响区慈利县和桑植县。 年月国务院批准建立大庸地级市，年月国务院批准大庸市更名张 家界市。该调查区域位于湖南省西北部，武陵山脉腹地，澧水中上游，地处东经 北纬，东接湖南省常德市，南邻湖南省怀化市， 西界湘西自治州，北壤湖北省鄂西州。市境东西长，南北宽，全市土地总 面积平方公里，其中市区人口万人。境内武陵山脉蜿蜒，溪河纵横其间，大 小溪流余条，多由西北向东南方向汇入澧酉沅三水，蕴藏着丰富的水能资源， 并有野生动植物千种，地下矿藏丰富。环境优美，资源丰富是本区域主要特点。 调查区域属中亚热带山地湿润气候。
9、公路的改造升级，建设该桥， 连通公路干线与支线，使得与以高速公路为主干道的路网相联结的通乡公路得到发展 和改善，为发挥高速公路的最佳潜力创造条件。 本项目是交通运输业发展的需要。由于被茅溪河隔开的有茅溪水库管理处 尹家溪三家馆教字垭罗水等个乡镇，个行政村。共有余农户，余人。随着经济的发展，区域交通运输量的不断加大，本项目建设成了地方交通运输 的迫切要求。 本项目的建设是完善旅游资源开发基础设施，为召商引资创造更好的条件的 迫切需要。因为交通闭塞，此处丰富的旅游资源鲜为人知，即使有少数投资商前来考 察，也只有望洋兴叹，怏怏离去。 主要研究结论 建设规模和技术标准 桥型结构为石拱桥，桥长，桥宽，净宽，属于大桥，设计荷载 公路级，设计洪水。
10、澧水及其级支流茅溪河两条，总通航里程，其中澧水 ，茅溪河。由于澧水中上游先后修筑了座碍航闸坝，使得里面的船出 不去，外面的进不来，导致澧水对外通航完全中断，目前仅能维持区间性的短途水运 运输，可见张家界内河通航运已处于萎缩境地，年客运量万人，货运量万吨。 航空 民用机场有荷花机场，为二级机场，跑道长米，宽米，可供波音 型飞机全荷载起降。年设计旅客吞吐量至万人次，货运量至万吨。 现开通有重庆成都海口广州深圳上海北京西安宜昌武汉长沙 厦门汕头桂林黄山等多条航线。年客运量万人，货运量吨。 由于价格与规模所限，航空运输在总体运输量中所占比重比较小。 公路网交通运输现状 公路密度 张家界市公路密度按土地面积计算，远远低于湖南省同期平均水平，仅。
11、时效益降 由以上结果可见，拟建桥梁国民经济效益显著，但抗风险能力较差。 财务分析 由于该项目为国家渡改桥项目，属于交通扶贫工程，其服务主要对象为当地农村 及农民群众，项目建成后不存在收费，故项目无盈利及清偿能力，所以无法进行财务 评价。 综合分析 拟建桥梁建设是必要的，经济技术财务上是合理的，实施是可行的。该项目 的修建将对永定区茅溪水库管理处及其周边地区的社会经济发展起到较大的推动作 用。 第二章区域现有公路的概况及问题 区域综合交通运输网现状张家界市的交通主要有航空铁路水运公路。张家界荷花机场属二级机场， 现开通有条航线，可直达长沙北京广州香港等地，另还开设有三个直升机 飞机。
12、建 设无法实现，所以只有解决了交通瓶颈发展才有希望。 第三章运输量和交通量的发展预测 建设项目所在区域社会经济概况公路建设项目的立项和建设要求服从并适应社会经济发展需求，并且通过项目的 建设对社会经济加快发展起到促进作用。因此，较准确地分析所地在区社会经济的水 平和特征，是论述建设项目必要性的基础。 项目地理位置及影响范围自然概况 本建设项目位于永定区茅溪水库管理处。根据本项目的作用影响范围，确定社会 经济以及交通运输的调查区域。为使调查所得的社会经济基础资料统计范围与口径相 致，将影响区域的县区作为最小单位的调查区域。 本项目影响区为张家界市的永定。
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某库管理处犀牛大桥项目可行性研究报告