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《（毕业设计图纸全套）JX102轿车双摆臂悬架的设计及产品建模（含说明书）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....麦弗逊式独立悬架侧倾中心的高度可通过下式计算式中侧倾中心在独立悬架中，前后侧倾中心连线称为侧倾轴线。侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些。平行是为了使得在曲线行驶时前后轴上的轮荷变化接近相等，从而保证中性转向特性而尽可能高则是为了使车身的侧倾限制在允许范围内。然而，前悬架侧倾中心高度受到允许轮距变化的限制且几乎不可能超过。此外，在前轮驱动的车辆中，由于前轿轴荷大，且为驱动桥，故应尽可能使前轮轮荷变化小。因此，独立悬架纵臂式悬架除外的侧倾中心高度为前悬架后悬架。设计时首先要确定与轮距变化有关的前悬架的侧倾中心高度，然后确定后悬架的侧倾中心高度。当后悬架采用独立悬架时，其侧倾中心高度要稍大些。如果用钢板弹簧非独立悬架时，后悬架的侧倾中心高度要取得更大些。......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....约为.。车身固有频率应当尽可能地处于或接近这频率范围。根据力学分析，如果将汽车看成个在弹性悬架上作单自由度振动的质量，则悬架系统的固有频率为式中，为重力加速度为悬架垂直变形挠度为悬架簧裁质量为悬架刚度不定等于弹性元件的刚度，是指车轮中心相对于车架和车身向上移动的单位距离即使悬架产生单位垂直压缩变形所需要加于悬架上的垂直载荷。由上式可见在悬架所受垂直载荷定时，悬架刚度越小，则汽车固有频率越低。但悬架刚度越小，在定载荷下悬架垂直变形就越大，即车轮上下跳动所需要的空间越大。这对于簧载质量大的货车，在结构上是难以保证的，故实际上货车的车身固有频率往往偏高，而大大超过了上述理想的频率范围。当悬架刚度定时，簧载质量越大，则悬架垂直变形越大，而固有频率越低......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....已为中高级轿车的前悬架所广泛采用。图双横臂独立悬架结构示意图双横臂悬架如图所示其突出优点在于设计的灵活性,可以通过合理选择空间导向杆系的铰接点的位置及导向臂或称为控制臂的长度,使得悬架具有合适的运动特征亦即当车轮跳动或车身侧倾时,车轮定位角及轮距的变化能尽量满足设计的要求,并且形成恰当的侧倾中心和纵倾中心。为了隔离振动和噪声并补偿空间导向机构由于上下横臂摆动轴线相交带来的运动干涉，在各铰接点处般采用橡胶支承。显然，各点处受力越小，则橡胶支承的变形越小，车轮的导向和定位也越精确。分析表明，为减小铰接点处的作用力，应当尽可能增大下横臂间的距离，减小下横臂地面的垂向距离和下铰点至车轮接地点之间的横向距离。当然......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....失稳的临界载荷不仅和其高度对直径之比有关，还与弹簧两端的支撑方式有关，对于钢丝截面是圆形的螺旋弹簧，其相对变形量必须小于如下临界值独立悬架导向机构设计及强度校核.设计要求悬架上载荷变化时，保证轮距变化不超过.，轮距变化大会引起轮胎早期磨损。悬架上载荷变化时，前轮定位参数要有合理的变化特性，车轮不应产生纵向加速度。汽车转弯行驶时，应使车身侧倾角小。在.侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于，并使车轮与车身的倾斜同向，以增强不足转向效应。汽车制动时，应使车身有抗前俯作用加速时，有抗后仰作用。.导向机构的布置参数侧倾中心双横臂式独立悬架的侧倾中心由如图所示方式得出。将横臂内外转动点的连线延长......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....每侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架或车身连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响．故称为独立悬架。.双横臂独立悬架双横臂式独立悬架又称双摆臂独立悬架,是汽车悬架的种常见形式。按其上下横臂的长短又可分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种。等长双横臂式悬架在其车轮做上下跳动时，可以保持主销倾角不变，但轮距却有较大的变化，会使轮胎磨损严重，所以很少采用，多为不等长双横臂式悬架所取代。后种形式的悬架在其车轮上下跳动时，只要适当地选择上下横臂的长度并合理布置，即可使轮距及车轮定位参数的变化量限定在允许的范围内。这种不大的轮距改变，不应引起车轮沿路面的侧滑，而为轮胎的弹性变形所补偿。因此......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....簧载质量变化范围越大，则频率变化范围也越大。为了使簧载质量从相当于汽车空载到满载的范围内变化时，车身固有频率保持不变成变化很小，就需要将悬架刚度做成可变的，即空车时悬架刚度小。而载荷增加时，悬架刚度随之增加。有些弹性元件本身的刚度就是可变的，如气体弹簧有些悬架所用的弹性元件的刚度虽然是不变的，但是安装在悬架中之后，可使整个悬架具有可变的刚度，例如扭杆弹簧悬架。.汽车悬架的类型汽车悬架可分为两大类非独立悬架和独立悬架。非独立悬架如图其结构特点是两侧的车轮由根整体式车桥相连，车轮连同车桥起通过弹性悬架与车架或车身连接。当侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另侧车轮在汽车横向平面内发生摆动．故称为非独立悬架......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....并同时获得户点的高度。将户点与车轮接地点连接，即可在汽车轴线上获得侧倾中心。当横臂相互平行时如图，户点位于无穷远处。作出与其平行的通过点的平行线，同样可获得侧倾中心。图横臂式悬架和纵横臂式悬架的距离和的计算法和图解法图横臂相互平行的双横臂式悬架侧倾中心的确定双横臂式独立悬架的侧倾中心的高度通过下式计算得出式中麦弗逊式独立悬架的侧倾中心由如图所示方式得出。从悬架与车身的固定连接点作活塞杆运动方向的垂直线并将下横臂线延长。两条线的交点即为点。图普通规格的麦弗逊式悬架的尺寸和的计算法和图解法麦弗逊式悬架的弹簧减振器柱布置得越垂直，下横臂布置得越接近水平，则侧倾中心就越接近地面，从而使得在车轮上跳时车轮外倾角的变化很不理想。如加长下横臂......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....悬架摆臂的定位角独立悬架中的摆臂铰链轴大多为空间倾斜布置。为了描述方便，将摆臂空间定位角定义为摆臂的水平斜置角，悬架抗前俯角，悬架斜置初始角，如图所示。.双横臂式独立悬架导向机构设计纵向平面内上下横臂的布置方案上下横臂轴抗前俯角的匹配对主销后倾角的变化有较大影响。图给出了六种可能布置方案的主销后倾角值随车轮跳动的曲线。图中横坐标为值，纵坐标为车轮接地中心的垂直位移量。各匹配方案中，角度的取值见图注，其正负号按右手定则确定。图的定义图的匹配对的影响为了提高汽车的制动稳定性和舒适性，般希望主销后倾角的轿车双摆臂悬架的设计及产品建模摘要所决定的车身固有频率亦称振动系统的自由振动频率，是影响汽车行驶平顺性的悬架重要性能指标之......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....见图。自铰接点正和作摆臂转动轴和的平行线，两线的交点即为纵倾中心。麦弗逊式悬架的纵倾中心，可由正点作减振器运动方向的垂直线，该垂直线与过点的摆臂轴平行线的交点即为纵倾中心，如图所示。图双横臂式悬架的纵倾中心图麦弗逊式悬架的纵倾中心抗制动纵倾性抗制动前俯角抗制动纵倾性使得制动过程中汽车车头的下沉量及车尾的抬高量减小。只有当前后悬架的纵倾中心位于两根车桥轴之间时，这性能方可实现，如图所示。图抗制动纵倾性抗驱动纵倾性抗驱动后仰角抗驱动纵倾性可减小后轮驱动汽车车尾的下沉量或前轮驱动汽车车头的抬高量。与抗制动纵倾性不同的是，只有当汽车为单桥驱动时，该性能才起作用。对于独立悬架而言，是纵倾中心位置高于驱动桥车轮中心......”。