1、时还得考虑到越来越严格排放法规。图表明在发动机生产周期是基于发动机结构小改变来提高发动机功率重量比来得以实现。通过诸如直喷和涡轮增压技术来进步提高功率质量比和扭矩已经没有太大空间了，因为有更严格排放法规来限制。因此在将来从结构方面下手会使发动机获得更多发展空间。应用轻型材料设计理念于现代曲轴箱设计构思之中对于减轻车体重量是非常必要。图功率强度提高轻型材料设计理念不同单或综合方案，它可以有效应用于去减少典型车用发动机重量。图展示了四个有关轻型材料设计方法。基本发动机构造，综合设计以及材料选择都是有很强联系因为它们与结构强度计算和有关声学方面有关联。第页图重量减轻方案对于曲轴箱设计存在轻型发动机设计方案摘要在过去些年里，新代汽。
2、机零部件数量，因为这样对于减少整车重量有着非常重要作用。介绍汽车在生态方面和将来继续充当普通交通工具要求已经显著提高尤其在美国和欧洲。通过合法要求使那些有压力顾客在这方面得到缓解。必需考虑到这样事实，对于燃油消耗，排放，回收在利用这些中心问题要有个回应。在过去些年里，汽车发动机发展取了进步，使发动机功率得到了显著提高同时在降低发动机燃油消耗和排放方面已经付出巨大努力。通过应用直喷，废气涡轮增压和多气门技术于柴油发动机中，使发动机性能得到显著提高。新车取代与在它之前所有具有相类似功能车时，其新车发动机工作效率提高并不是通过对原有车有效改进。整个交通工具工作效率停滞不前甚至降低原因是在过去十五年里增加了车辆图。尽管轻型材料使用。
3、那么可使曲轴箱重量减小千克。概要总结第页与采用最小壁厚轻型材料相比，采用薄壁技术含铁曲轴箱想进步减轻重量已经受到限制。另外由于铅材料密度小，汽油机柴油机联合生产使铝合金使用成为可能。现代曲轴箱应用轻型材料关键之处在于可以满足尤其是高速柴油机主轴承强度要求，满足缸套和顶部板面扭力要求以及满足轻型曲轴箱声学要求。将轻型材料应用于型发动机曲轴箱受限于可实现强度。如果没有安装增加强度装置话，从有限元素分析法知，对于直列式发动机曲轴箱所承受最大压力为兆帕而型发动机曲轴箱所能承受最高压力为兆帕。在主轴承壁面上装有额外镶嵌物或对于阻止现代化高速柴油机所产生高峰值燃烧压力兆帕或更高起着极其重要作用。复杂铸骨框架仅适用于型发动机曲轴箱因为在。
4、发动机燃油效率并不是像我们预料中那样会有所降低。其原因汽车重量增加。通过对汽车发动机整车重量以及部分重量分析知曲轴箱作为个单部件具有潜在可减少重量部件，这篇论文讲述是通过利用轻型材料和现代设计手段减少发动机重量方法。将轻型材料应用于曲轴箱设计构思中包含着广泛设计理念，这种设计理念就是尽最大可能利用被选材料所具有可能性去减少汽车重量，以下我将详细谈论关于直列式和型发动机特殊方法构思，发动机重量减轻也可以利用中小型发动机来代替又大又重发动机，现代技术以被应用于现存发动机设计构思中从而增加发动机功率重量比，使发动机性能得到提高因此它市场价值也得到提高。新型轻型发动机设计方案中有个重要方面就是与传统发动机设计理念相比要尽量减小发动。
5、。基本发动机构造，综合设计以及材料选择都是有很强联系因为它们与结构强度计算和有关声学方面有关联。第页图重量减轻方案对于曲轴箱设计存在个非常突出边界条件就是生产过程和功能要求。创新设计方法对于使轻型材料优点得以发挥起着极其重要作用。因为更高材料成本，简单材料去取代那些高成本轻型材料铁，轻型材料联合使用以及发动机和零部件创新设计方法导致发动机更轻，零部件更便宜图。图部件优化和轻型材料成本利用特殊轻型材料去寻求最优化设计努力经常被限制，因为额外要求总是被强加在发动机家庭化设计中。例如专业生产线需要考虑到各个方面如令人厌烦空间，顶部高度等要有连贯性，然而提高现存发动机市场份额也是很容易，如可以通过材料替代但第页是要求被替代材料要具。
6、扭矩已经没有太大空间了，因为有更严格排放法规来限制。因此在将来从结构方面下手会使发动机获得更多发展空间。应用轻型材料设计理念于现代曲轴箱设计构思之中对于减轻车体重量是非常必要。图功率强度提高轻型材料设计理念不同单或综合方案，它可以有效应用于去减少典型车用发动机重量。图展示了四个有关轻型材料设计方法。基本发动机构造，综合设计以及材料选择都是有很强联系因为它们与结构强度计算和有关声学方面有关联。第页图重量减轻方案对于曲轴箱设计存在个非常突出边界条件就是生产过程和功能要求。创新设计方法对于使轻型材料优点得以发挥起着极其重要作用。因为更高材料成本，简单材料去取代那些高成本轻型材料铁，轻型材料联合使用以及发动机和零部件创新设计方法导。
7、厚约为。在尽可能情况下采用轻型材料来作为曲轴箱凸缘区域最优化设计与那些通过付出昂贵代价使壁厚达到最小化设计相比前者显得更好。图曲轴箱材料和设计影响材料选用构思图表明曲轴箱可能使用材料，设计理念以及所选材料对零部件重量影响个变化范围。第页图直列式汽油形两方面限制。在这次调查研究发现不同变形必须采取笔筒变形材料如砂型铸造镁合金用和法镶嵌部分块，图摘录了这些结果。先前估算形成家用直列式柴油，汽油发动机高压铸形曲轴箱只能承受兆帕最大压力，其床板采用增加镶嵌方法来分析。图峰值燃烧压力极限气缸内核心部位通过调查研究发现当在没有使用砂型铸造镁合金时，直列式曲轴箱图，右屈服峰值燃烧压力最大可达兆帕，而可最大承受兆帕，如果在没有采取镶嵌方法。
8、显示是典型升排量汽油机核心部分示意图。个显著部分是曲轴箱，因为它具有将汽油机重量减轻可能性部件。第页图发动机主要部分重量示意图每种材料使用情况都需要被改进，新轻型材料使用必须要从技术和经济性两个方面得以考虑。车体重量减轻不仅仅局限于发动机构思。拥有大功率重量比和扭矩发动机在减小发动机重量方面具有很大可能性。对于现代柴油机能够达到最大功率强度所采用直喷和废气涡轮增压技术是项非常关键技术。四气门技术应该被考虑到应用于缸径为或更大直径发动机上以便提高发动机功率重量比，但与此同时还得考虑到越来越严格排放法规。图表明在发动机生产周期是基于发动机结构小改变来提高发动机功率重量比来得以实现。通过诸如直喷和涡轮增压技术来进步提高功率质量比。
9、有机械制造性和装配过程连续性。完成个重新设计仅需改变材料性能。如图所示。图材料替代品铝图桁架系统构思核心部位第页图顶部板面设计曲轴箱设计修正在机械制造过程中具有适应性，同时在新曲轴箱设计中要求有更多修改自由空间，有个曲轴箱采用桁架系统构思来进行制造例子。桁架系统在采用硬结构构思方面具有非常大重量减轻可能性。其它优点就是在声学方面和曲轴箱通风系统整体性以及连接水平通道油道设计方面。首先这种桁架构思是采用压缩铅粉铁以下简写为来设计曲轴箱但与此同时也证实这个设计是基于灰铸铁曲轴箱，和。曲轴箱中有种敏感性材料被用于汽车顶部板面设计中，在图中得到说明。有优良声学效果和有可能减小顶部板面重量板面最厚处约为是应力集中区。较小应力集中区域。
10、更高级交通工具中允许使用材料更轻成本偏高零部件。骨框架结构最适用于在主轴承壁存在两缸负载。气缸套在骨框架结构中最好被设计成整体式。尤其对于高速柴油机将最轻型材料镁应用于曲轴箱设计中是极富挑战性。我们还得继续对含镁材料曲轴箱设计进行研究探寻其潜能。发动机轻型曲轴箱发展不仅仅是被选择材料方面问题，同时也是整个发动机构思和设计方面问题。在这篇论文里所涉及轻型材料正在被逐渐引进到许多产品设计中，被应用于轻型发动机曲轴箱设计尤其现代化高速柴油机设计中。方面具有很大可能性。对于现代柴油机能够达到最大功率强度所采用直喷和废气涡轮增压技术是项非常关键技术。四气门技术应该被考虑到应用于缸径为或更大直径发动机上以便提高发动机功率重量比，但与此。
11、情况下要想使承受压力达到兆帕必须采用或镶嵌铝或镁合金基本结构中时可允许峰值燃烧压力达到兆帕甚至更高。型发动机曲轴箱设计与直列式发动机曲轴箱相比，铝镁合金型发动机曲轴箱设计要求更多条件。每个主轴承要求承受两个气缸载荷而不是个。对气缸盖和主轴承进行必要力平衡补偿是不可能。与直列式发动机曲轴箱相比强制减小型发动机曲轴箱峰值燃烧压力具有相同效果。由于它们上述些基本原理应用于以上发动机设计中，型发动机可以允许更轻点但是其零部件成本将偏高。采用铸形或骨架适应于将峰值燃烧压力提高到兆帕甚至更高图，右。对于缸头销和主轴承壁强度弥补要求使用复杂框架而不是对每个主轴承壁采用独立镶嵌。如果采用多部件喷雾式衬套铝衬套或热表层而不是采用骨架整体室衬。
12、断增长以及设计者有意识向轻型结构方面设计但是重量减轻却被其他方面所弥补。读者可以通过以下方面得知多余汽车外形安全方面改进第页关于舒适度方面改进持续性动力输出方面提高以及汽车工作情况改进可靠性方面改进图交通工具重量减轻由数据反映车体增重并不是汽车发展倒退。持续增长顾客需求和严格标准要求向重型车方向发展，因此人们开始认识到消除这不利因素最便利方式是减少车辆数量但是要保持发动机性能不变，所以曲轴箱引起我们特别注意因为它占整个发动机重量。大部分柴油机曲轴箱点火上峰值压力可达到兆帕，在这样压力下能够引起相当高部分载荷。减少油耗，排放可以有利于改进车子性能，也有利于降低车子零部件制造成本。这篇论文讲述是关于减轻现代高性能发动机构思。图。
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（外文翻译）轻型发动机设计方案（译文）